(eTN) – Nors atrodo, kad kai kurios šalys tyliai grasino ES blokuoti bet kokius susitarimus būsimose derybose dėl klimato, kad parodytų savo aktyvų nesutikimą ES derybininkams, jei Briuselis neperduos jų itin prieštaringos prekybos taršos leidimais sistemos ICAO, kad ji sušvelnintų ir pasiektų susitarimą. pasauliniu mastu priimtinas sprendimas – ICAO ir IATA dirba daugiau nei dešimtmetį, siekdamos pažangos šia tema, o gamintojai labai ženkliai sumažino naujų orlaivių išmetamų teršalų kiekį – pastarieji už klimatą atsakingo ES komisaro grasinimai geriausiu atveju užkliuvo už kurčių ausų ir buvo patenkinti. tvirtas pasiryžimas leisti jam susidoroti su Kinijos oro linijomis.
Connie Hedegaard prieš kelias dienas buvo cituojama „žodžiuose“ su Indijos ir Kinijos oro linijomis, kurios atsisako laikytis prieštaringų ES taisyklių, kurias remia jų vyriausybės. Hedegaardas davė atitinkamoms oro linijoms, 8 Kinijos ir 2 Indijos, iki birželio vidurio, kad jos įvykdytų arba pradėtų taikyti sankcijas, kurios gali apimti 100 eurų baudą už toną anglies, apie kurias nepranešama, tačiau blogiausiu atveju gali būti tokios sankcijos. skrydžių teisių atėmimas arba orlaivių konfiskavimas – tai neatidėliotino prekybos karo receptas, kai, kaip prognozuojama, Kinijos vyriausybė įsiveržia ir uždraudžia ES vežėjams iš savo dangaus.
Visame pasaulyje formuojasi plati koalicija, kuriai šiuo metu vadovauja 20 itin svarbių šalių, įskaitant Kiniją, Indiją, Rusiją ir JAV, taip pat Braziliją ir kitas, kurios praėjusį mėnesį susitiko Maskvoje, siekdamos strateguoti ir koordinuoti vieningą atsaką, kai, kaip tikėtasi, ES biurokratai yra įstumiami į kampą ir ima pašėlusiai smogti baudomis ir draudimais.
Čia, Afrikoje, AFRAA ėmėsi lyderio vaidmens, nes Afrikos vyriausybės, atrodo, vengia aiškiai išreikšti savo poziciją ETS atžvilgiu, ką bent vienas vyriausybės šaltinis Rytų Afrikoje apibūdino taip: „...sveiki atvykę; leiskite aviacijos pramonei suformuluoti savo susirūpinimą, o AS gali imtis veiksmų, o ne mes, mažos šalys, kovojančios su ES. Kai bus pakankamai pasipriešinimo, žinosime, kur paremti, nes mūsų oro linijos mums svarbios.
Cituojamas Indijos aviacijos ministras Ajitas Singhas, sakęs: „Negalite vykdyti įstatymų už savo suverenios erdvės ribų“, – tai aiškus signalas, kad tai gali nukristi į tarptautinį teismą dėl suvereniteto klausimų, be to, paskatins tiesioginius mainus ekonominiu lygiu, kuris gali užgniaužti. augimą ir užgesinti ir taip silpnas pasaulinio atsigavimo liepsnas.
Kinijos oro transporto asociacijos direktorius. Generolas Zhenzhongas taip pat buvo cituojamas žiniasklaidos pranešimuose, kad jis ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą pavadino „vienašaliais veiksmais [kurie] neturi jokio pagrindo vykdymo veiksmams ir bausmėms“, kaip ir dauguma 20 ir jų nauji pasekėjai iš Persijos įlankos ir Afrikos. ICAO ir IATA suformuluoti pasauliniu mastu priimtiną sprendimą. Šiam korespondentui neteko matyti, kad Hedegaardo patikinimas, kad ES nenorėtų matyti nieko geresnio už tokį ICAO įkvėptą sprendimą, geriausiu atveju buvo menkai paslėptas klaidinantis pareiškimas pasaulinei aviacijos pramonei, nes ES nuolat nepavyko konstruktyviai įsitraukti. su ICAO ir IATA šiuo klausimu pastaruosius 10 metų aiškiai pirmenybę teikė savo biurokratų idėjoms ir diktuoja pasauliniam sutarimui.
Visų žvilgsniai dabar nukreipti į birželio vidurio datą, kurią nustatė ES, kai ji metė pirštinę Kinijos oro linijoms, o Kinijos vyriausybė, kaip aukšto rango pareigūnai Pekine jau vasario mėnesį paskelbė, kad jų oro linijoms bus uždrausta atitikimą, nubrėždamas kelią dideliam susidūrimui, kurį greitai kylanti nauja pasaulio galia Kinija ir „senuoju žemynu“ Europa.
Tačiau vienas rezultatas neabejotinas: kad ir kokį „biurokratinį“ ES valstybės tarnautojai darytų birželį ir vėliau, Europai vienai pavyko suvienyti JAV su Rusija, Kinija, Indija ir kitomis, su kuriomis jie dažnai nemato akis į akį. bendrai nepritardami ATLPS, kova su labai tikėtina viena baigtimi, dėl kurios Europa atsidurs pralaimėjusioje pusėje, turės pakilti iš nepakeliamos pozicijos, kurią užėmė, ir paklusti ICAO „sprendimui“, kai pasaulinis aviacijos reglamentavimas įstaiga pateikia jai visuotinai palaikomą projektą.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- While some countries appear to have been quietly threatening the EU to block any agreements in upcoming climate talks to show their active disagreement to EU negotiators, should Brussels not refer their hugely controversial emission trading scheme to ICAO for moderation and to reach a globally-acceptable solution – ICAO and IATA have been working for over a decade to progress this topic while manufacturers have very significantly reduced emissions of new aircraft – the recent threats by the EU commissioner in charge of climate has fallen on deaf ears at best and met a steely resolve to let it come to a showdown with Chinese airlines.
- Tačiau vienas rezultatas neabejotinas: kad ir kokį „biurokratinį“ ES valstybės tarnautojai darytų birželį ir vėliau, Europai vienai pavyko suvienyti JAV su Rusija, Kinija, Indija ir kitomis, su kuriomis jie dažnai nemato akis į akį. bendrai nepritardami ATLPS, kova su labai tikėtina viena baigtimi, dėl kurios Europa atsidurs pralaimėjusioje pusėje, turės pakilti iš nepakeliamos pozicijos, kurią užėmė, ir paklusti ICAO „sprendimui“, kai pasaulinis aviacijos reglamentavimas įstaiga pateikia jai visuotinai palaikomą projektą.
- Hedegaard gave the airlines in question, 8 Chinese and 2 Indian, up to mid-June to comply or else start the process of sanctions, which could include fines of 100 euros per ton of carbon not reported, but could in the worst case scenario include withdrawal of traffic rights or impounding of aircraft, a recipe for an immediate trade war when, as is predicted, in particular the Chinese government wades in and bans EU carriers from their own skies.
