Šią savaitę Romos miesto asamblėja (Assemblea Capitolina) susitinka, kad peržiūrėtų daugybę reglamentavimo pasiūlymų, įskaitant tuos, kurie turi įtakos miesto autobusų prieinamumui. Jei bus patvirtinta, tikimasi, kad jis bus įgyvendintas 2019 m. pradžioje.

Neseniai ETOA atlikta apklausa rodo, kad ekonominis poveikis vietos verslui bus reikšmingas, jei nauji pasiūlymai bus įgyvendinti nepakeisti. Beveik 70 % operatorių pranešė, kad naujasis reglamentas sumažins nakvynių Romoje skaičių, kurį jie įtrauks į savo programas. Beveik 85 % pranešė, kad bus paveikta likusių jų užsakymų vieta, o iki 55 % apimties bus perkelta iš naujos draudžiamos zonos (C zona, atitinkanti dabartinį Centro Storico ZTL). Daugiau nei 55 % operatorių pranešė, kad tai turės neigiamos įtakos restoranų užsakymams.

Timas Fairhurstas, ETOA politikos direktorius, komentavo: „Kalbant apie strateginį pajėgumų valdymą, lankytojai neišstumia vietinių į viešbučius. Apribojus prieigą prie viešbučių grupėms, Romos eismas bus nežymus, o nakvynę lankytojai išleidžia daugiau nei dienos lankytojai. Jei norime, kad lankytojų ekonomika liktų svarbia Romos strateginio plano dalimi, miestui reikia konstruktyvesnio dialogo tarp operatorių, vietos įmonių ir politikos formuotojų, kad būtų sukurti sprendimai, atitinkantys ilgalaikius poreikius.

Įvedus pilno dydžio autobusus istoriniame centre (pažymėta C zona) bus visiškai draudžiama. Bus didinamas trumpalaikių išlaipinimo/paėmimo vietų skaičius, o leistina naudojimosi jomis trukmė kai kurioms pailginama nuo dviejų iki trijų valandų; visos šios vietos bus už C zonos ribų.

Dienos bilietus bus galima įsigyti A ir B zonose transporto priemonėms, kurioms kartais reikia patekti į miestą, pvz., kelių šalių maršrutais. Patekimas į Vatikano zoną ir aplink Koliziejų bus ribojamas kasdien ir reikės iš anksto užsisakyti; pakvietimo į Vatikaną įrodymas leis patekti nemokamai, bet neleis pakeliui sustoti pasiimti ar nusileisti. Kai kurios išimtys patekti į istorinį centrą bus taikomos tolimojo susisiekimo autobusams, vežantiems: moksleivius, žmones su negalia ir keleivius, vykstančius link (ar atvykstantiems) viešbučio, kuriame yra 40 ir daugiau kambarių. Tačiau kasdien bus 30 trenerių limitas.

Didžiuliai praktiniai sunkumai įgyvendinant tokią schemą yra akivaizdūs. Labai sunku įsivaizduoti, kaip kasdienis 30 autobusų limitas padarys ką nors kita, išskyrus tai, kad operatoriai vengs rezervuoti tiekėjus, esančius C zonoje. Iššūkis yra tvarkyti miesto infrastruktūrą taip, kad ji išliktų gyvybinga verslui, gyventojams ir lankytojams. . Atsižvelgiant į tai, kad nėra pakankamai viešojo transporto alternatyvų privatiems tolimojo susisiekimo autobusams, nauji apribojimai bus neproduktyvūs.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

Nearly 85% reported that the location of their remaining bookings will be affected, with up to 55% of the volume being moved from the new restricted area (Zona C, corresponding to current Centro Storico ZTL).
Day passes will be available for Zones A and B for vehicles that require access to the city occasionally, e.
If the visitor economy is to remain a significant part of Rome's strategic plan, the city needs more constructive dialogue between operators, local businesses and policy makers to evolve solutions that suit long-term needs.