Europos Komisija nustatė, kad vidutinis „British Airways“ lėktuvų parkas yra 12.9 metų, „Lufthansa“ – 11.2, o „Etihad Airways“ – 4.9 metų. Taip pat dėmesys buvo sutelktas į Europos Sąjungos oro linijų didesnius vieneto kaštus. Sutinku, kad ES oro linijų bendrovėms tenka susidoroti su didžiuliais iššūkiais, tačiau manau, kad didžiausi iššūkiai yra užauginti namuose.

Europos Komisija pripažįsta, kad ryšys yra labai svarbus ES
konkurencingumą su aviacija, sukuriant 5.1 mln. darbo vietų ir įnešant eurų
365b į Europos BVP.

Tačiau Europos oro linijos nesuteikia tokio pripažinimo, kokio jos nusipelnė
augimo varikliai ir darbo vietų teikėjai plačiajai visuomenei
žiniasklaidos ir daugelio politikų.

Europos avialinijos traktuojamos kaip grynųjų karvės arba aukojamos karvės ir
vis labiau kaip abu! Tai tiesiog beprasmiška ir neproduktyvu vyriausybėms, desperatiškai bandančioms skatinti socialinį ir ekonominį augimą, kad užgniaužtų šiuos augimo variklius. Pažiūrėkite, kaip daugėja nepagrįstų mokesčių aviacijos pramonei.

Tai pripažino JK transporto valstybės sekretorius Patrickas McLoughlinas
Didelis mokesčių, taikomų keliautojams iš Didžiosios Britanijos oro uostų, lygis yra problema, kurią „reikia pažvelgti ir ištirti“, tačiau taip pat prognozuojama, kad iždo kanclerio atsakymas bus toks: „Tiesiog surask man dar 3 milijardus svarų, ir mes kalbėti“.

Vis dėlto Pasaulio kelionių ir turizmo tarybos tyrimas parodė, kad panaikinus JK APD būtų sukurta papildomų 91,000 4.2 darbo vietų Britanijoje, o ekonomikai būtų pridėta 12 milijardo svarų sterlingų tik per XNUMX mėnesių, o tai parodytų, kaip galima būti išmintingam ir būti kvailam.

Pažvelkite į fragmentišką, nesusiliejantį ar net prieštaringą nacionalinį ar
regioninės taisyklės, kurios, nors ir netyčia, kenkia gyvybiškai svarbiam oro transporto sektoriui ir kartais net klientų, kuriuos jis turėtų ginti, interesams. Čia į galvą ateina keleivių teisės ir konkurencijos įstatymai.

Pažvelkite į oro uosto infrastruktūros pažangos trūkumą. Didžiosios Britanijos prekybos rūmų duomenimis, kiekvienais metais atidedama Londono oro uosto plėtros programa JK kainuoja nuo 900 iki 1.1 milijardo svarų sterlingų.

Pažvelkite į peržiūrėtą ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą, kuri taikoma tik ES oro linijoms ir taip kenkia jų galimybėms investuoti, kurios iš tikrųjų turėtų
nauda aplinkai. Tarsi tai nebūtų pakankamai blogai, ko nori Komisija
ES vėl žengs karo keliu su pasiūlymu taikyti peržiūrėtą ES
ETS užsienio oro linijoms!

Pažvelkite į ATC sagą. EK viceprezidentas ir transporto komisaras Siimas Kallas turi
Pats pripažino, kad „oro eismo kontrolė vis dar yra per brangi“ ir „manoma, kad Europos bankomatų sistemos neveiksmingumas sukelia papildomų 5 milijardų eurų per metus išlaidų... baisus laiko ir pinigų švaistymas“.

Pažvelkite į ES oro uostus, kurių 78 % lieka visiškai valstybiniai. Net 2010 m., Europos ekonomikos krizės įkarštyje ir mažėjant keleivių skaičiui, daugiau nei trečdalis Europos oro uostų, įskaitant 23 iš 24 didžiausių oro uostų, padidino mokesčius!

Pažvelkite į prastą palengvinimą ar veikiau puikią oro kelionių komplikaciją, varginantį saugumą ir sienų kontrolę bei vizų režimą. UNWTO-WTTC Tyrimai rodo, kad vizų išdavimo supaprastinimas atneš 206 mln. JAV dolerių papildomų pajamų ir 5.1 mln. papildomų darbo vietų vien G20 šalyse iki 2015 m.

CEPS politikos santrauka parodė, kaip JK patyrė didelių nuostolių, nes nepriklausė Šengeno erdvei. JK viza (galioja tik JK ir Airijoje) yra brangesnė ir vertinama kaip pigesnė už Šengeno vizą (galioja 25 šalyse). 2004–2009 m. JK buvo išduota apie 2 mln. vizų, o išduotų Šengeno vizų skaičius išaugo nuo 8 iki 12 mln.

Dėl palengvinimo ir oro eismo valdymo problemų vartotojai kenkia, tačiau taip yra
keleivių teisių režimai patogiai ignoruojami.

2012 m. ES eksportas į JAE siekė 37.1 mlrd. eurų, o importas – XNUMX mlrd.
8.3 mlrd. eurų, taigi prekybos balansas 28.8 mlrd. eurų ES naudai.

[Redaktoriaus pastaba: Aukščiau pateiktas eTN ROAR straipsnis yra ištrauka iš Vijay Poonoosamy kalbos Europos oro linijų asociacijos aviacijos lyderystės aukščiausiojo lygio susitikime, įvykusiame 28 m. lapkričio 2013 d. Briuselyje.]

Ar turite tvirtą nuomonę apie šiandienos keliones ir turizmo reikalus? Nesvarbu, ar norite niūniuoti ir / ar riaumoti (ROAR), „eTN 2.0“ norėtų iš jūsų išgirsti. Susisiekite su Nelsonu Alcantara el. Paštu [apsaugotas el. paštu] dėl išsamesnės informacijos.