Koks jūsų tikslas pagal vidutines pajamas už vietą ir apkrovos koeficientą naujam Kvala Lumpūro – Londono Stanstedo skrydžiui?
Azran Osman-Rani: Mūsų bilietų kainos prasidės nuo £99 į vieną pusę. Tačiau tikiuosi, kad mūsų vidutinė mokama bilieto kaina į vieną pusę būtų apie 180 GBP. Tai vis dar 40–50 procentų pigiau nei mūsų konkurentų taikomi bilietai. Tikiuosi, kad per pirmuosius metus vidutinis užimtumas bus 83–84 proc. Bet mes jau atsipirksime su 70 procentų apkrovos koeficientu.
Ar tokiame ilgame maršrute įmanoma užsidirbti?
A. Osman-Rani: Tikrai! Lėktuvas skris 18.5 valandos per dieną, o tai yra absoliutus tokio lėktuvo rekordas. Vidutiniškai „Airbus A340“ skraido iki 12 ar 13 valandų per dieną. Londone ant žemės išbūsime tik 90 minučių, tačiau apsisukti galėjome vos per 75 minutes.
Ar pasiūlysite papildomų paslaugų, tokių kaip didesnis bagažo kiekis arba garantuotas susisiekimas žmonėms, skrendantiems už Kvala Lumpūro ribų?
A. Osman-Rani: Keleiviai jau gali internete pasirinkti galimybę į lėktuvą vežtis daugiau bagažo su galimybe rinktis 15 kg, 20 kg arba 25 kg. Mūsų 15 kg bazinė pašalpa atrodo labai maža. Tačiau tyrinėdami keleivių elgesį mūsų Australijos maršrutuose, pamatėme, kad vidutinis bagažo svoris siekia tik 14.2 kg! Taip pat galvojame įvesti keleivių, vykstančių persėdant, bagažo įregistravimą. Taip pat ketiname labai greitai pristatyti „geresnių ryšių“ parinktį.
Ar galėtumėte pristatyti AirAsia X skrydžius iš kitų savo vartų Pietryčių Azijoje, pavyzdžiui, Bankoko ar Džakartos?
A. Osmanas-Rani: Tokios galimybės nebūtų galima pasiekti per trumpą laiką, nes turėtume gauti ir nacionalinę licenciją vykdyti tolimų skrydžių skrydžius ir turėti Airbus A330 arba 340 lėktuvų parką, esantį tose šalyse. Taip pat negalvojame įvesti jokių bendro kodo skrydžių, bet kartu su regioniniais partneriais reklamuosime skrydžius per Kvala Lumpūrą.
Kaip apie AirAsia X ateitį Europoje ar kitur visame pasaulyje?
A. Osmanas-Rani: Turėtume gauti daugiau orlaivių nuo 2010 m. ir šiuo metu studijuojame paslaugas dviem ar trimis Artimųjų Rytų miestais. Mes žiūrime į Abu Dabį, Dubajų ir Šardžą JAE, Bahreiną ir Džidą, nepaisant to, kad Saudo Arabija ir toliau labai saugo savo oro linijų pramonę. Europoje pirmiausia padidintume Londono skrydžių dažnumą nuo penkių savaitinių skrydžių iki kasdienių. Tada svarstysime galimybę atidaryti antrą maršrutą, kai tik gausime antrąjį „airbus A340“. Turiu pasakyti, kad Vokietija mane ypač vilioja, nes matau joje gerą plėtros potencialą.
(1.00 GBP = 1.50 USD)
