Elektriniai lėktuvai ir kamanės negali skristi

1. Jie yra maži, todėl jiems net nereikia naujo skraidymo principo.
2. Jie tiesiog nukopijuoja „Tesla“ požiūrį su automobiliais žemiau.
3. IDTechEx ataskaitoje „Pilotuojami elektriniai orlaiviai: išmanusis miestas ir regioninis 2021–2041“ šie elektriniai fiksuoto sparno orlaiviai, taip pat radikalių naujų elektrinių vertikalių kilimo ir tūpimo orlaivių konstrukcijų analizė yra išsamiai aprašyta.

---

Daugybė smulkių patobulinimų paprastai daugėja. Du 10% patobulinimai naudingi 21%, o patobulinimų pasirinkimas yra didžiulis. Žmonės klaidingai mano, kad „Tesla“ pasiekia rekordinį diapazoną nuo geresnės baterijos, tačiau ne mažiau svarbu saugiai paleisti akumuliatorių arčiau jo ribos, pašalinant tūkstančius dalių ir kitų detalių. Mažų orlaivių nuotolis yra dar labiau pageidautinas, nes nuotolis yra saugos veiksnys, todėl aviatoriai taip pat siekia 0.2 pasipriešinimo koeficiento, pašalindami vieną kilometrą kabelių, šimtus dalių ir neefektyvius variklius bei galios elektroniką.

Susidūrę su realybe, mažų elektrinių orlaivių šalininkai dabar atkreipia dėmesį į didesnius elektriniai orlaiviai o vertikalus kilimas neįmanomas. Jie turi tam tikrą prasmę, nes šiuo metu gyvename kvailų sezoną, kai daugelis neapgalvotų pasiūlymų pritraukia pinigų srautą iš užmerktų investuotojų, kurie tikisi kitos „Tesla“. Teoretikai teisingai nurodė, kad viena konstrukcija su stūmikliu ant kiekvieno sparno galo ir nieko tarp jos neišsivers iš dangaus, kai nepavyks. Jie teisingai įspėja, kad su šiuo metu turimomis dalimis daugelis daugialypių variklių VTOL nukrenta iš dangaus per 60 minučių nuo pakilimo - neslysta ir net nesileidžia parašiutu tame aukštyje. Ataskaitoje „Oro taksi: elektriniai vertikalūs kilimo ir tūpimo orlaiviai 2021–2041“ pagrįstai kvestionuojami miesto oro taksi ekonomika.  

Daugelis sukasi į VTOL su fiksuotais sparnais, todėl didžiąją laiko dalį jie gali skristi kaip įprasti orlaiviai, ištverti ilgiau ir kai kuriais atvejais sklandyti. Vienas iš pavyzdžių yra JK startuolis „Vertical Aerospace“, kurio vertė siekia 2.2 mlrd. JAV dolerių po to, kai „Virgin Atlantic“ ir „American Airlines“ užsisakė 1,000 savo fiksuoto sparno VTOL-kelis milijardus dolerių, nepaisant to, kad dar nieko nėra ore.

Kontrastiniai sraigtasparniai iš esmės yra efektyvesni skrendant vertikaliai, tačiau be nereikalingų varomųjų jėgų ir stabilumo vėjuodami. Jie padeda statyti daugiaaukščius pastatus, sklandančius vieną valandą. Joks akumuliatorius VTOL to padaryti negali: jie turi spręsti minimalius pakėlimo verslo atvejus.

Atgal į įprastus pakilimo ir nusileidimo lėktuvus su fiksuotais sparnais, į kamanę panašūs skaičiavimai įspėja, kad nė viena iš planuojamų 8–100 vietų versijų, pažadėtų 2026–2030 m., Negali skristi. Jie naudoja neteisingas lygtis, nes 2 naudoja labai skirtingą žemės poveikio principą, o daugelis kitų naudoja naują paskirstytos traukos DT principą, įtraukiant kelis sraigtus išilgai sparno. DT reiškia atleidimą nuo atvartų ir didelę svorio, erdvės, medžiagų sąnaudų, tempimo ir kilimo ir tūpimo tako ilgio dalį. NASA ir DLR skaičiavimai ir eksperimentai tai patvirtina. "United Airlines" planuoja paleisti elektrinius orlaivius iki 2026 m.

Nesąmonės taip pat klysta, nes ignoruoja didesnių orlaivių požiūrį „kas nors padeda“. Pavyzdžiui, šiandien teršiantys regioniniai orlaiviai turi 30 km laidų ir prastą pasipriešinimo koeficientą, tačiau gimęs elektrinis yra kaip „Tesla“. „Tesla“ asortimentą daugiausia lemia regeneracinis stabdymas, o orlaivio atitikmuo yra nusileidimo atbuline eiga besisukantys sraigtai ir ratai, kurie atsinaujina nusileidžiant. Iš tiesų, varomi ratai gali padaryti elektrinį orlaivį taksi ir kilimą efektyvesnį.  

Panagrinėkime vieną pavyzdį. „Bye Aerospace“ turi daugiau nei 720 užsakymų- daugiau nei 250 milijonų JAV dolerių, o pristatymai netrukus prasidės- iš skraidančių mokyklų ir oro taksi operatorių, skirtų 2 ir 4 vietų akumuliatorių orlaiviams, kuriuos šiandien galite išbandyti. Neseniai ji paskelbė apie aštuonių keleivių elektrinį orlaivį su akumuliatoriumi, panašiu „mažiausių bendrų nuosavybės išlaidų“ žingsniu, tačiau buvo paskelbta, kad 8 nm diapazonas (pakrautas) priklauso nuo partnerystės su „Oxis Energy“ dėl naujos baterijos. Nykštukai šyptelėjo, kai Oksis skubiai pakėlė pilvą. Tačiau milžiniškas LGChem turi panašų laiką tiekti panašią bateriją ir, kaip ir „Tesla“, „Bye“ niekada nepasitikėjo viena baterija. Jie atlieka grubų darbą dėl visų smulkių patobulinimų. Šie specifikacijos aspektai atskleidžia kai kuriuos iš šių dalykų, taip pat daugybę saugos funkcijų, net ir ilgą slydimą, avarinę automatinio nusileidimo sistemą ir orlaivio parašiutą.  

Šis „eFlyer 800“ dizainas yra visiškai naujas nuo galo iki uodegos. Aerodinaminis efektyvumas yra dvigubai didesnis nei įprasto seno panašaus dydžio turboaktyvinio lėktuvo-didelis bendras varomosios sistemos efektyvumas, didelis variklio efektyvumas ir mažas aušinimo pasipriešinimas, 2 ant sparno sumontuoti elektros varikliai, turintys dvigubas variklio apvijas ir keturias nereikalingas akumuliatorių pakuotes. Kuklus diapazono padidinimas siūlomas iš pasirenkamų papildomos galios saulės elementų (tikriausiai palydovinio lygio, kuriuos jie išbandė-jie gamina dvigubai daugiau elektros nei šiandieniniai saulės automobiliai ir orlaiviai) ir elektrinių ratų taksi.

„Jet It“ ir „JetClub“, dalinės nuosavybės teisės Šiaurės Amerikoje ir Europoje, pasirašė kelių milijardų dolerių vertės pirkimo sutartį dėl „eFlyer 800“ orlaivių parko. Be to, „L3Harris Technologies“ ir „Bye Aerospace“ pasirašė susitarimą sukurti visiškai elektrinį daugiafunkcinį variantą, kuris suteiks žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos (ISR) galimybes.

Kol kas „Bye Aerospace“ nedaro kamanės su nauju skraidymo principu, tačiau savo pasirinkimu gali pridėti paskirstytą varomąją jėgą. Tuo tarpu visi elektra varomi orlaiviai su baterijomis kyla greičiau nei teršiantys propeleriai, kaip ir „Teslas“ įsibėgėja greičiau. Tiesiog būkite atsargūs sakydami, kad joks akumuliatorių elektros verslas-ar regioniniai orlaiviai-negali skristi. Iš aukštai tau šypsosi kamanė.