PARYŽYS, Prancūzija (eTN) – Izraelio nacionalinis oro vežėjas El Al paskelbė drastišką visų savo bilietų kainų pertvarkymą visame pasaulyje, nes oro linijų bendrovė susiduria su didėjančia pigių skrydžių oro linijų konkurencija ir kenčia nuo neapibrėžtumo, kurį sukėlė politinė suirutė Artimuosiuose Rytuose. „Manėme, kad reikia keisti mūsų bilietų kainas, nes mūsų klientai norėjo lankstesnės ir paprastesnės struktūros“, – spaudos konferencijoje Paryžiuje sakė El Al generalinis direktorius ir prezidentas Elyezer Shkedy.
Nuo spalio mėnesio, 2011–2012 m. žiemos sezonui, El Al pasiūlys tik 2 bilietų sezonus: didžiausią ir ne piko laikotarpį. Didžiausias piko laikotarpis dabar taikomas tik 2 ar 3 savaites per metus vasaros ir žydų Velykų metu. Užsakymų klasės taip pat buvo supaprastintos ir suderintos visose rinkose. Dabar ekonominėje klasėje yra 12 lygių, verslo klasėje – 5 lygiai. Visos šios bilietų kainos parduodamos į vieną pusę ir gali būti derinamos. „Tuomet pasiūlysime kainas, kurios bus gerokai mažesnės nei mūsų dabartinė kainų struktūra“, – pažadėjo El Al prezidentas ir generalinis direktorius. Aviakompanija taip pat sukurs papildomus bilietus jaunesniems, senjorams ir šeimoms, galiojančius visus metus.
Kaip ir daugelis kitų vežėjų, El Al šiuo metu ruošiasi sunkiais laikais. 2010 m. užfiksavus 57.1 mln. JAV dolerių metinį grynąjį pelną, finansinės operacijos grįžo į minusą ir per pirmąjį 52.6 m. pusmetį patyrė 2011 mln. JAV dolerių nuostolį. Nors dėl prastų oro linijų veiklos rezultatų galima kaltinti naftos kainų kilimą. , El Al yra ypač nepalankioje padėtyje dėl kai kurių nesuspaustų išlaidų.
„Mes išdidžiai nešiojame Izraelio simbolį savo lėktuvuose ir, kaip nacionalinis vežėjas, turime ypatingą pareigą gerbti savo šalį. Mes visiškai gerbiame, pavyzdžiui, šabą kiekvieną šeštadienį. Tačiau sustojimas skristi pusantros paros suteikia pranašumą mūsų konkurentams. Taip pat laive tiekiame išskirtinai košerinius patiekalus, kad būtumėte tikri, jog keliautojai su mumis jausis kaip namie. Visos šios detalės padidina išlaidas“, – sakė P. Shkedy.
Saugumas išlieka viena didžiausių oro linijų išlaidų. „Kiekvienais metais saugai išleidžiame nuo 40 iki 50 milijonų JAV dolerių [tai atitinka 2–2.5 % visos 2010 m. Tokiai oro bendrovei kaip Lufthansa tai atitiktų 850 milijonų JAV dolerių per metus. Tačiau galime užtikrinti, kad esame bene saugiausia oro linijų bendrovė pasaulyje“, – pabrėžė aviakompanijos prezidentas ir generalinis direktorius.
El Al taip pat slegia jo politinė padėtis, kuri tebėra pagrindinė kliūtis jo vystymuisi. „Negalime būti tarptautinio aljanso dalimi dėl musulmoniškų šalių oro linijų. Šiaip aš turiu komandą, specialiai skirtą išsiaiškinti būdus, kaip tapti ilgalaike aljanso dalimi. Tikriausiai dėl savo praeities kariuomenėje nepasiduosiu“, – sakė Elyezer Shkedy.
Politinis klausimas taip pat kišasi į veiksmingo tarptautinio mazgo Tel Avivo oro uoste, pagrindinėje El Al bazėje, sukūrimą. „Esame idealioje vietoje maršrutuose tarp Vakarų ir Rytų. Tačiau negalime skristi virš arabų šalių į rytus, todėl mūsų maršrutai į Tolimuosius Rytus ilgesni nei konkurentų“, – pridūrė M. Shkedy, kuris vis dar tiki, kad kada nors gali atsirasti sprendimų.
