Prieš dvi savaites Sueco kanalo administracijos pirmininkas, feldmaršalas Ahmedas Aly Fadelas savo būstinėje Ismailijoje, Tyrimų centro konferencijų salėje, pakvietė keletą žurnalistų paskelbti svarbius sprendimus, susijusius su 2009 metų politika Sueco kanale.

2009 m. Rinkliavos buvo baigtos, tačiau pavėluotai, dėl laivybos pramonės neapibrėžtumo, kurį sukėlė piratavimas ir pasaulinė finansų krizė. Skelbimai, kurie turėjo būti paskelbti gruodį, buvo atidėti dėl „didelių laivybos rinkos ir pasaulio prekybos svyravimų“, sakė Fadelas.

Nedaugelis gali žinoti, kad po to, kai Egiptas yra tvirtas turizmo sektorius, užsienio valiuta uždirba Sueco kanalas, pagrindinis šalies ekonomikos variklis. Būdamas gyvybiškai svarbus ryšys, jungiantis Viduržemio jūros prekybos centrus su likusiu pasauliu, Egiptas eina per Sueco kanalą - tiesiausią kelią tarp Europos / Vakarų ir Kinijos. Suecas daro nacionalinę uostų sistemą gyvybiškai svarbią komercinei ir strateginei gelbėjimosi linijai.

Idėja susieti Viduržemio jūrą ir Raudonąją jūrą pirmą kartą kilo faraonų amžiuje. Faraonai buvo pradininkai šioje sferoje, nes jie kasė kanalą, jungiantį abi jūras per rytinę Nilo deltos atšaką. Vėliau kanalas buvo apleistas, kol graikai, paskui romėnai kelis kartus jį iškasė; tačiau kanalas vėl buvo apleistas.

Arabų užkariavimo metu Egiptas vėl buvo iškastas Suecas. Jis tęsėsi daugelį metų, tačiau vėliau buvo užpildytas. Per Prancūzijos kampaniją, vykusią 1798 m., Napoleonas Bonaparte sumanė navigacijos kanalu tiesiogiai susieti abi jūras, tačiau inžinieriai nepritarė idėjai, kad Raudonosios jūros lygis iš tikrųjų yra devyni metrai virš Viduržemio jūros.

30 m. Lapkričio 1854 d. Prancūzų inžinieriui Ferdinandui De-lessepsui pavyko pasirašyti nuolaidą su Egipto vyriausybe paskutinį kartą iškasti Sueco kanalą. 25 m. Balandžio 1859 d. Kanalas buvo pradėtas kasti ir tęsėsi dešimt metų. Dalyvavo daugiau nei 2.4 milijono Egipto darbuotojų, iš kurių daugiau nei 125.000 XNUMX prarado gyvybę.

17 m. Lapkričio 1869 d. Navigacijai buvo atidarytas Sueco kanalas. Tai žymi labai strateginę vietą. Jis sujungia du vandenynus ir dvi Atlanto vandenyną ir Viduržemio jūrą per Gibraltarą su Port Saidu, o Indijos vandenyną ir Raudonąją jūrą per Bab Al Mandab ir Sueco įlanką su Sueco uostu.

Tai ilgiausias kanalas, kuriame nėra spynų; prireikus ją galima bet kada išplėsti ir pagilinti.

Sueco kanalo vartuose Port Saide yra paplūdimių, kurie yra įprasti, bet mažiau perpildyti nei kituose Egipto kurortuose. Tačiau geriausia miesto atrakcija yra laivų stebėjimas, kai jie įplaukia į kanalą. „Tai galite padaryti stovėdami keltų terminale arba kelis kartus įlipę į patį nemokamą keltą“, – buvo paskelbtas tinklaraštis, kuriame priduriama: „Keltas veža keleivius į Port Saido seserinį miestą Port Fuadą. Geriausias Port Saido orientyras yra Sueco kanalo administracijos pastatas. Jis matomas iš keltų terminalo, o jo pastatas kelia baimę.

Beveik kiekvienas Egipto gyventojas žino arabų rajoną Port Saide. Tai seniausias ir aktyviausias prekybos ir prekybos centras šiaurės Egipto pakrantės mieste. Kiekvieną dieną tūkstančiai žmonių iš viso Egipto aplanko neapmuitinamą miestą apsipirkti šiame rajone, kur kainos yra bent 50 procentų pigesnės nei bet kur kitur šalyje. Žaibiškas apsilankymas rajone atskleis ekonomines ir socialines jo gyventojų, daugiausia imigrantų iš Aukštutinio Egipto, problemas, anksčiau sakė Mohamedas Raoufas iš Egipto leidinio.

1956 m. Liepos mėn. Egiptas nacionalizavo Sueco kanalą, kai maždaug 87 metus jis buvo tarptautinė kompanija. Sueco kanalo strateginė svarba yra tai, kad jis yra būtinas pasaulinei prekybai. Jis gabena 14 procentų visos pasaulio prekybos, 26 procentus naftos eksporto, 41 procentus visos prekių ir krovinių, pasiekiančių Arabų įlankos uostus, apimties.

Sueco kanalas žymiai sutrumpina atstumą tarp rytų ir vakarų, pavyzdžiui, 86 procentai atstumo tarp Saudo Arabijos Jeddos uosto ir Juodosios jūros Kanstandos uosto yra sutaupomi, palyginti su maršrutu aplink Gerosios Vilties kyšulį. Atstumas tarp Tokijo ir Roterdamo Olandijoje sutrumpėja 23 procentais, jei jis apeis Afriką.

Mubarako vyriausybė visada norėjo gerinti ir plėtoti Sueco kanalo veiklą, kad susidorotų su nuolat didėjančiu jūrų transportu dėl didžiulio tanklaivių, milžiniškų krovininių laivų ir vis didėjančio kanalu kanalų skaičiaus. Kanalo pareigūnai teigia, kad tarifai bus laikomi beveik nepakitę arba bus mažinami dėl šios blogėjančios recesijos ir piratų grėsmės Adeno įlankoje poveikio eismui.

Pastaruoju metu ypač ginklų gamintojai per pastaruosius mėnesius nukreipė laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį, kad išvengtų piratų, grobiančių laivus, važiuojančius tarp Sueco kanalo ir Indijos vandenyno, sakė Sueco feldmaršalas.

Egipto vyriausybė nepalieka nė vieno akmens, kad kanalas būtų saugus ir saugus. Deja, praėjusiais metais valstybės saugumo prokuratūra užfiksavo Sueco kanalo universiteto gamtos mokslų fakulteto profesorių Muhammadą Tahahą Wahdaną už bepiločio orlaivio gamybą. Wahdanas buvo apkaltintas sudarant komitetą, kuris koordinuoja „Hamas“ lyderių Gazos ruože ir musulmonų brolijos vadovų Egipte sudarymą, sakė Al Dusturo Nirminas al Awadi.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

It links two oceans and two seas the Atlantic and Mediterranean via Gibraltar to Port Said, and the Indian Ocean and the Red Sea via Bab Al Mandab and the Gulf of Suez to the port of Suez.
During the French campaign of 1798, Napoleon Bonaparte thought of linking the two seas directly by means of a navigation canal, but the engineers did not support the idea that indeed the Red Sea level was nine meters over that of the Mediterranean.
Two weeks ago, Suez Canal's Authority chairman, field marshal Ahmed Aly Fadel called on a number of journalists at his headquarters in Ismailiya at the Convention Hall of the Research Center to announce important decisions related to the year 2009 policy at Suez Canal.