Švęsdama pirmąsias Liono bazės metines, „Easyjet“ pristatė ambicingus plėtros planus antrajame pagal dydį Prancūzijos mieste. Pirmaisiais savo veiklos metais „Easyjet“ pervežė milijoną keleivių iš ir į Lioną, o vidutinis užimtumas viršijo 80 procentų. Aviakompanija kitą žiemą statys trečią orlaivį ir padidins pajėgumus 30 proc. eTN pasinaudojo proga paprašyti Easyjet generalinio direktoriaus Andy Harrisono pasidalyti savo vizija apie Easyjet ir pigių skrydžių oro linijų evoliuciją Europoje.
Kaip „Easyjet“ sekasi šiais metais?
Andy Harrison: Tai tikrai sunkūs metai visai oro linijų pramonei. Tačiau jie yra tam tikri skirtumai. Tolimųjų reisų rinka sumažėjo 10–15 procentų, o ypač nukenčia aukščiausios klasės eismas. Turėdami mažiau disponuojamų pajamų, daugelis poilsiautojų mieliau atostogautų jūroje ir saulėje Italijoje, o ne, pavyzdžiui, Floridoje. Tai paaiškina, kodėl trumpų atstumų eismas išlieka atsparesnis ir sumažėjo 5 proc. Nepaisant dabartinio sulėtėjimo Europoje, mums labai gerai sekasi, kai 10 m. pirmąjį ketvirtį mūsų keleivių srautas išaugo daugiau nei 2009 procentų.
Kaip paaiškintumėte šį augimą dabartinės krizės metu?
Harrisonas: Pirma, mūsų bilietų kainos yra vidutiniškai 50 procentų pigesnės nei senųjų vežėjų. Žinoma, tai yra turtas. Mes patiriame verslo keliautojų antplūdį, ypač iš tų, kurie dirba MVĮ. Praėjusiais metais verslo keliautojai visame mūsų tinkle užėmė 19 procentų rinkos. Šiemet jie išaugo iki 21 proc. Mes taip pat laimime rinkos dalis, kai išlaikome ir netgi didiname savo pajėgumus, kai daugelis mūsų konkurentų mažina savo pasiūlą. Daugelyje mūsų pagrindinių rinkų svarbūs žaidėjai, tokie kaip „Alitalia“ ar „Clickair/Vueling“, sumažino savo veiklą... Mūsų pajamingumas taip pat išlieka stabilus – vidutiniškai 60 EUR už kuponą.
Tačiau ar kai kurios Europos rinkos yra labiau paveiktos nei kitos?
Harrisonas: Mes nepatiriame didelių skirtumų tarp vienos rinkos į kitą. JK ir toliau didiname rinkos dalis, nes dauguma mūsų konkurentų mažina savo pasiūlą. Vidurio Europoje pastebime Airijoje, JK arba Vokietijoje dirbančių Vidurio/Rytų europiečių srautą į darbą ir atgal. Tačiau tai neturi įtakos mūsų pasaulinio tinklo augimui. Mes ir toliau augame daugelyje Europos rinkų, pavyzdžiui, Berlyne, Ženevoje, Londone, Lione ar Paryžiuje.
Ar matote daugiau naujų bazių potencialo Europoje ar Šiaurės Afrikoje, Ar taip pat ieškote naujų rinkos segmentų?
Harrisonas: Mes tikrai ir toliau plėsimės su naujomis bazėmis žemyninėje Europoje, nes JK rinką jau gerai aptarnaujame. Nemanau, kad bazė Šiaurės Afrikoje galėtų būti geras sprendimas. Padaryti bazę gyvybingą reiškia skraidinti keleivius anksti ryte. Su grynai laisvalaikio rinka, tokia kaip Šiaurės Afrika, ją įgyvendinti sunku. Tačiau norėtume atidaryti paslaugas tarp Vokietijos ir Rusijos bei tarp Vokietijos ir Turkijos. Tačiau abiejose rinkose galioja griežti dvišaliai susitarimai.
Kada tikitės krizės pabaigos?
Harrisonas: Manau, kad mūsų laukia sunkūs laikai dar bent metus ir nesitikime stipraus atsigavimo prieš šią kadenciją.
