„Dreamliner“ yra „Boeing“ raktas, nes pramonė susiduria su galimu nuosmukiu

Nors ateinantys metai plačiajai ekonomikai atrodo bauginantys, aviacijos ir kosmoso sektoriui 2009 m. turėtų sektis geriau nei daugeliui.

Mėgaukitės geromis naujienomis, kol jos tęsiasi. Po kitų metų pramonė gali nuslysti į dugną.

2009 m. bus ryškių dėmių: 787 Dreamliner pagaliau turėtų išskristi kitą vasarą.

Nepaisant staigaus kelionių lėktuvu nuosmukio, JAV oro linijos prognozuoja nedidelį 2009 m. pelną po daugelio metų nuostolių.

Ir nors 2009 m. „Boeing“ nepristatys jokių „Dreamliner“, per metus jis turėtų išleisti apie 480 kitų lėktuvų.

Tačiau oro linijoms rikiuojantis atidėti arba atšaukti užsakymus, aviacijos biustas dabar aiškiai matomas.

Aviacijos ir kosmoso analitikas Richardas Aboulafia iš „Teal Group“ tikisi, kad nuosmukis „Boeing“ pasieks 2010 m. ir truks mažiausiai trejus metus – tokia yra jo optimistinė prognozė.

„Jei darysime prielaidą, kad finansų krizės metu blogiausia jau pasibaigė, beliks kelerius metus trukusio ekonomikos ir pramonės kasimo“, – sakė Aboulafia. „Tai bus vienas iš ilgiau trunkančių nuosmukių.

Tai per daug pesimistiška Wall Street analitikui Joe Campbellui iš Barclays Capital, kuris tikisi, kad oro eismas atsigaus po pasaulinės ekonomikos krizės iki 2010 m.

Oro linijų bendrovėms reikės lėktuvų, sakė Campbellas. Antroje 2010 m. pusėje „Boeing“ gali tekti sulėtinti gamybą, tačiau bet kokie mažinimai „nebus gilūs ir ilgalaikiai“. Tai, kaip Puget Sound regionas iškyla po bet kokio aviacijos ir kosmoso pramonės nuosmukio, priklauso nuo 787 Dreamliner.

Jei 787 neramius tiekėjus ir surinkimo operacijas pavyks ištaisyti, o gamyba pajudės, tai gali pašalinti didžiąją dalį nuosmukio čia. Dėl to „Boeing“ būtų daug geresnė nei jo konkurentė Europoje „Airbus“, kad galėtų atlaikyti pramonės problemas.

Avialinijos praranda keleivius

Pastaraisiais metais Azija ir Artimieji Rytai apipylė „Boeing“ ir „Airbus“ didžiuliais užsakymais.

Tačiau po daugelio metų rekordinių pardavimų abiejų lėktuvų gamintojų bendras beveik 7,500 lėktuvų atsilikimas, šis akinantis augimas kol kas baigėsi.

Pasaulinė finansų krizė sukrėtė eksportu skatinamą Kinijos ekonomiką. Naftos žlugimas kartu su finansų rinkomis sumažino Dubajaus burbulinę ekonomiką, kurioje gyvena Emirates oro linijų bendrovė, kuri užsakė 51 plataus korpuso Boeing lėktuvą ir 58 Airbus A380 superjumbo.

Tačiau didžiulis pardavimų atsilikimas gali lengvai susilpnėti.

Tai apima didelius užsakymus iš konkurentų, tokių kaip „Emirates“ ir „Qantas“, kurie persekioja tą patį oro srautą – „Dvi (oro linijos) muša viena kitą dėl to paties keleivio“, – sakė Aboulafia. Jie abu negali laimėti tos pačios rinkos.

Bet kuriuo atveju, pasak jo, per paskutinį aviacijos nuosmukį, 2002–03 m., po rugsėjo 9-osios atakų, buvo ir didžiulis atsilikimas. Oro linijų bendrovės atidėjo arba atšaukė skrydžius pagal poreikį, o „Boeing“ gamyba smarkiai sumažėjo.

„Užsakymų likutis visiškai nieko nereiškė, kai atėjo laikas pristatyti lėktuvus“, – sakė Aboulafia.

„Boeing“ 2009 m. pristatymai yra gana saugūs, daugiausia dėl to, kad lėktuvo pirkimas yra ilgalaikio planavimo įsipareigojimas.

Tačiau kadangi oro transporto bendrovės pastebi, kad srautas smarkiai sumažėja, jos atideda pristatymus toliau. Jei tai tęsis, „Boeing“ gamyba 2010 m. turės sulėtinti.

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) šį mėnesį prognozavo, kad tarptautinis oro srautas 3 m. sumažės 2009 procentais, o oro linijos visame pasaulyje neteks 2.5 mlrd.

Keista, kad Šiaurės Amerika, kur oro linijų bendrovės 4 m. iš viso neteks beveik 2008 mlrd. USD, yra vienintelis regionas, kuris 2009 m. gaus nedidelį pelną – apie 300 mln. JAV vežėjai, sukrėsti šių metų pradžioje slegiančių naftos kainų, sumažino išlaidas ir laivyno pajėgumus, o dabar gauna naudos iš mažesnių degalų kainų, net ir mažėjant keleivių paklausai.

Vietinis oro vežėjas Alaska Air Group atleido apie 1,000 darbuotojų ir sumažino skrydžių skaičių. Nors 11 m. ji gaus 2009 naujų „Boeing“ lėktuvų, ji vis tiek planuoja sumažinti keleivių skaičių dar 9 proc.

„Atsižvelgiant į nedarbo skaičių, manome, kad klientų paklausa susilpnės“, – sakė Aliaskos generalinis direktorius Billas Ayeris.

„Boeing“ ir „Airbus“.

Šiandieninė oro linijų padėtis nulems reaktyvinių lėktuvų gamintojų likimą rytoj.

„Airbus“ šiemet parduos daugiau nei „Boeing“. Per praėjusį mėnesį grynieji užsakymai išaugo 756, o „Boeing“ – 639.

„Airbus“ taip pat gerokai lenks „Boeing“ dėl mašinistų streiko, kuris šį rudenį dviem mėnesiams sustabdė „Boeing“ gamybą.

Vis dėlto, artėjant Naujiesiems metams, „Airbus“ atrodo silpniau.

„Boeing“ klientų bazė yra tvirtesnė ir įvairesnė. Ketvirtadalis „Airbus“ plataus korpuso keleivių tenka trims Artimųjų Rytų oro linijoms.

Nors 10 jo dviaukščių lėktuvų dabar skraido ir daro įspūdį keleiviams, A380 programa išlieka brangus ir lėtas pratimas rankomis kuriant didžiulius lėktuvus.

Tikroji rinka yra naujiems „Airbus“ A350, kurie 2013 m. konkuruos su 777 ir 787.

„Airbus“ A350 dizaino užbaigimą nukėlė į kitus metus. Lėktuvas gali būti pristatytas tik 2015 m., sakė buvęs „Airbus“ pardavėjas, o dabar aviacijos konsultantas Prancūzijoje Dougas McVitie.

„Airbus“ pranašumai yra tai, kad karšti ginčai dėl galimos Europos vyriausybių finansinės pagalbos A350 2009 m. gali prarasti savo aktualumą.

Prieš ketverius metus JAV vyriausybė iškėlė bylą prieš Europos Sąjungą (ES) Pasaulio prekybos organizacijai, pirmiausia siekdama blokuoti paskolas A350. ES pareiškė ieškinį, kuriame teigiama, kad JAV subsidijuoja „Boeing“. Abiem atvejais sprendimai gali būti priimti kitais metais.

Tačiau idėja vyriausybių subsidijuoti pramonę didelėmis paskolomis vargu ar atrodo skandalinga po šiais metais plačiai paplitusių bankų, draudimo bendrovių ir automobilių gamintojų gelbėjimo priemonių.

„Kalbėk ką nori apie A380 subsidijavimą, tai tikrai pranoksta „Hummer“ gelbėjimą“, – sakė Aboulafia.

Tanklaivis, gynybos išlaidos

Tas pats JAV pramonės apsaugos instinktas ekonomikos krizės metu galėtų būti naudingas „Boeing“ gynybos verslui.

Šiais metais „Boeing“ iš pradžių prarado kelių milijardų dolerių vertės oro pajėgų degalų papildymo tanklaivių sutartį bendrai „Northrop Grumman“ ir „Airbus“ patronuojančios bendrovės EADS įmonei, tačiau „Airbus A330“ reaktyvinis lėktuvas, o ne „Boeing 767“, buvo panaikintas Pentagonui po „Boeing“ protesto ir Vašingtono valstijos. ir Kanzaso Kongreso delegacijos atsisvėrė. Konkursas sustabdytas, kol atvyks Obamos administracija.

Leksingtono instituto gynybos analitikas Lorenas Thompsonas teigė, kad atnaujintame konkurse „ekonomikos nuosmukis reiškia, kad ekonominis nacionalizmas vaidins svarbų vaidmenį“.

„Boeing“ taip pat įgytų politinį pranašumą iš sąjungų ir Kongreso demokratų paramos.

Thompsonas teigė, kad nesitiki naujo tanklaivio sprendimo iki 2010 m.

„Kai valdo demokratai, „Boeing“ iš esmės gali blokuoti bet ką“, – sakė jis. „Jie jaučia, kad laikas yra jų pusėje“.

Tačiau kitur „Boeing“ gynybos padalinys yra pažeidžiamas. Ekonominė krizė reiškia, kad Pentagono biudžeto mažinimas yra tikras.

Galimi taikiniai yra dvi didelės „Boeing“ programos – priešraketinė gynyba ir armijos ateities kovos sistemos.

Taip pat ir pažangus naikintuvas „Lockheed Martin F-22“. Daugiau nei tūkstantis „Boeing“ gynybos darbuotojų Sietle kuria F-22 sparnus ir galinį fiuzeliažą.

Thompsonas teigė, kad vienas gynybos biudžeto elementas „Boeing“ gali būti vertas 5 mlrd.

Tačiau aviacijos ir kosmoso srityje Puget Sound regione tik vienas lėktuvo projektas gali atitolinti blogiausius laikus.

2009 m. „Boeing“ turi grąžinti „Dreamliner“ į vėžes.