„Bangkok Airways“ 40-metis buvo jos įkūrėjo generalinio direktoriaus Praserto Prasarttongo-Osotho proga per ateinančius trejus metus atskleisti oro linijų bendrovės ateitį. „Bangkok Airways“ per pastaruosius metus sėkmingai augo, 2.42 m. Pervežė 2007 mln. Keleivių ir uždirbo 12 -ąjį pelną iš eilės - 7.43 mln.

Nepaisant mažiau palankios aplinkos, kur degalų kainos dabar sudaro daugiau nei 35 aviakompanijos išlaidų, palyginti su 11 proc. Prieš kelerius metus, „Bangkok Airways“ išlieka itin ambicingi. Lėktuvų parkas padidės nuo 18 iki 30 orlaivių, įskaitant šešių „Airbus A350“ lėktuvų pristatymą iki 2014–15 m. Tolimųjų reisų tinklui. Pasak Prasarttong-Osoth, oro linijos nori aptarnauti Europą ir Australiją.

Per ateinančius trejus metus „Bangkok Airways“ nori užbaigti savo tinklo aprėptį Mekongo regione. „Mes norėtume, kad kiekvienoje Mekongo šalyje būtų bent trys įėjimo taškai: vienas šiaurėje, vienas centre ir vienas pietuose“,-aiškino Prasarttong-Osoth.

Bankokas-Chiang Mai-Puketas/Samui jau pildo „Bangkok Airways“ svajonę Tailande. Ta pati istorija apie Laosą, kur oro linijų bendrovė šiuo metu aptarnauja Luang Prabangą (šiaurė), Vientianą (centras) ir Pakse (pietus). Po Siem Rypo ir Pnompenio Kambodžoje, „Bangkok Airways“ šią žiemą pradės skrydžius į Sihanukvilį iš Siem Rypo ir greičiausiai iš Bankoko 2009 m.

Tačiau Mianmare ir Vietname lieka daugiau neaiškumų. Vietname oro linijų bendrovė skrenda tik į Ho Chi Minh City ir iki šiol neapsaugojo naujų maršrutų į Hanojų ir Danangą/ Hue. „Kol kas nėra priimtas sprendimas, kurį oro uostą aptarnauti Vidurio Vietname. Danangas bus labiau orientuotas į verslą, tačiau Hue labiau tiktų mūsų strategijai skristi į pasaulio paveldo objektus “,-pridūrė Prasarttong-Osoth.

Mianmare, kurį aptarnauja tik kasdienis skrydis į Rangūną, „Bangkok Airways“ norėtų skristi į Bagan ir Dawei pietuose. „Situacija Mianmare išlieka labiau nenuspėjama, tačiau kitais metais pradėsime skristi į Baganą“, - sakė „Bangkok Airways“ generalinis direktorius.

Oro linijų bendrovė taip pat nurodė, kad nori toliau vystytis Kinijoje ir Indijoje iš Bankoko.

Tačiau labiausiai stebinantis žingsnis yra pranešimas apie centrą Samui. „Bangkok Airways“ jau sujungė salą su penkiomis kryptimis, įskaitant Honkongą ir Singapūrą, ir tenkina didžiąją dalį poreikių. Per ateinančius dvejus metus tinklas galiausiai išsiplės iki devynių vietų. Tuomet aviakompanija planuoja pridėti skrydžių į Krabį ir Puketą, bet taip pat atidaryti naujus maršrutus į Balį ir Šanchajų.

Čia terminas „centras“ skamba netinkamai. Stebulės operacijos reikalauja daug dažnių ir maršrutų, leidžiančių greitai prisijungti iš vieno taško į kitą. Tačiau jai taip pat reikia vietos ir perkėlimo rinkų. Visų jų trūksta Samui. Saloje nėra vietinio eismo, be Samui-Bankoko, daugiausia įvažiuoja.

Taip pat sunku patikėti, kad yra koks nors paslaugų tarp Balio ir Samui paslaugų potencialas ar net srautas iš Chiang Mai į Honkongą ar Šanchajų. Kadangi Samui oro uosto mokesčiai yra didesni nei Bankoke ar Singapūre, tokios operacijos pelningumas yra labai abejotinas.

Ir galiausiai, mazgo operacija taip pat gali prisidėti prie tolesnio Samui ekologinės pusiausvyros pablogėjimo. Daugelis vietinių viešbučių savininkų neseniai išreiškė susirūpinimą dėl įtampos, kurią paliko sparčiai besivystantis turizmas saloje, kuri kažkada buvo nesugadinta. Pridėdama daugiau skrydžių-tai būtina sąlyga oro linijų bendrovei, oro linijų bendrovė gali dar labiau paveikti trapios salos ekosistemą.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

“ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.