JAV pareigūnai teigia, kad „Northwest Airlines“ keleivis iš Nigerijos teigė, kad jis veikė „Al Qaeda“ vardu, kai jis bandė susprogdinti skrydį penktadienį, kai jis nusileido Detroite.
Atstovas Peteris Kingas, RN.Y., įtariamąjį nustatė kaip nigerietį Abdulą Mudalladą. Kingas sakė, kad skrydis prasidėjo Nigerijoje ir vyko per Amsterdamą, vykstant į Detroitą.
Oro uosto saugumas Lagose ir Amsterdame galėjo būti klausimas, kaip šis įtariamasis galėjo įlipti į „Northwest Airlines“.
Tarptautinis „Murtala Muhammed“ oro uostas yra Ikeja mieste, Lagoso valstijoje, Nigerijoje, ir yra pagrindinis oro uostas, aptarnaujantis Lagoso miestą, Nigerijos pietvakarius ir visą tautą. Iš pradžių vadinamas Lagoso tarptautiniu oro uostu, statybų metu jis buvo pervadintas buvusio Nigerijos karinio valstybės vadovo Murtalos Muhammedo vardu. Tarptautinis terminalas buvo sumodeliuotas pagal Amsterdamo Schipholio oro uostą. Oro uostas oficialiai atidarytas 15 m. Kovo 1979 d. Tai pagrindinė Nigerijos oro linijų oro linijų „Nigerian Eagle Airlines“ ir „Arik Air“ bazė.
Tarptautinį Murtala Muhammed oro uostą sudaro tarptautinis ir vietinis terminalas, esantys maždaug kilometro atstumu vienas nuo kito. Abu terminalai turi tuos pačius kilimo ir tūpimo takus. Vandens terminalas po gaisro 2000 metais buvo perkeltas į senąjį Lagoso vidaus terminalą. Buvo pastatytas naujas vidaus terminalas, kuris buvo atiduotas eksploatuoti 7 m. Balandžio 2007 d.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje ir 1980-aisiais tarptautinis terminalas buvo pavojingo oro uosto reputacija. Nuo 1990 m. Iki 1992 m. JAV federalinė aviacijos administracija visuose JAV tarptautiniuose oro uostuose iškabino įspėjamuosius ženklus, kuriuose keliautojai pataria, kad LOS saugumo sąlygos neatitinka ICAO minimalių standartų. 2000 m. FAA sustabdė oro susisiekimą tarp Lagoso ir JAV.
Šiuo laikotarpiu LOS saugumas ir toliau buvo rimta problema.
Į Lagosą atvykusius keliautojus nusikaltėliai priekabiavo tiek oro uosto terminale, tiek už jo ribų. Oro uosto darbuotojai prisidėjo prie jo reputacijos.
Imigracijos pareigūnai reikalavo kyšio prieš antspauduodami pasus, o muitinės agentai reikalavo sumokėti neegzistuojančius mokesčius. Be to, kelis reaktyvinius lėktuvus užpuolė nusikaltėliai, kurie sustabdė į terminalą ir iš jo riedėjusius lėktuvus ir apiplėšė jų krovinių skyrius. Daugelis kelionių vadovų siūlė keliautojams, atvykstantiems į Nigeriją, skristi į Mallamo Aminu Kano tarptautinį oro uostą Kane ir vykti vietiniais skrydžiais ar sausumos transportu į Lagosą.
Po Oluseguno Obasanjo demokratinių rinkimų 1999 m. Saugumo situacija LOS pradėjo gerėti. Oro uosto policija paskelbė „šaudymo iš matymo“ politiką visiems, esantiems saugiose vietose aplink kilimo ir tūpimo takus, sustabdydama tolesnius lėktuvų apiplėšimus. Policija apsaugojo terminalo vidų ir atvykimo zonas lauke. FAA nutraukė tiesioginių skrydžių į Nigeriją sustabdymą 2001 m., Pripažindama šiuos saugumo patobulinimus.
Pastaraisiais metais Murtala Muhammedo tarptautiniame oro uoste įvyko esminių patobulinimų. Sutvarkyta netinkamai veikianti ir neveikianti infrastruktūra, tokia kaip oro kondicionierius ir bagažo diržai. Išvalytas visas oro uostas, atidaryta daug naujų restoranų ir neapmuitinamų prekių parduotuvių. Dvišaliai Nigerijos ir kitų šalių pasirašyti oro susisiekimo susitarimai atnaujinami ir pasirašomi nauji. Pagal šiuos susitarimus panašūs „Emirates“, „Ocean Air“, „Delta“ ir „China Southern Airlines“ pareiškė susidomėjimą ir gavo nusileidimo teises į didžiausią Nigerijos tarptautinį oro uostą.
Federalinė vyriausybė pritarė Murtala Muhammedo tarptautinio oro uosto išvykimo ir atvykimo salių išplėtimui, kad tilptų vis didėjantis oro uosto srautas.
AMSTERDAMO SCHIPHOLO SAUGUMAS
Amsterdamas yra pagrindinis „Skyteam“ partnerių oro linijų persėdimo taškas.
Per viesulą po saugumo ir gynybos operacijas Nyderlanduose, Schipholio oro uosto saugumo vadovai išdėstė planus per ateinančius kelerius metus padidinti kamerų ir jutiklių skaičių, kad būtų galima sumažinti vietoje esančių darbuotojų skaičių.
Miro Jerkovik, vyresnysis saugumo, tyrimų ir plėtros vadovas; Guntheris von Adrichemas, saugumo, tyrimų ir plėtros projektų vadovas; ir saugumo pareigūnas Hansas Geerlinkas atvėrė „Schipol“ programos duris grupei JAV įsikūrusių prekybos žurnalistų.
„Schiphol“ daug dėmesio skiriama technologijoms. Šiuo metu oro uoste yra 1,000 kamerų ir planuojama per ateinančius kelerius metus padidinti šį skaičių iki 3,000–4,000 (konvertuotų analoginių ir IP kamerų mišinys). Planas yra padengti oro uostą kameromis, kurios integruojamos su kitomis technologijomis, tokiomis kaip vaizdo analizė, valstybinių numerių atpažinimas ir veido atpažinimas. "Esmė yra naudoti fotoaparatus, o ne žmones", - sakė Miro.
Maždaug 15 oro uosto vietų yra naudojamos L3 milimetrų bangų nuskaitymo mašinos. Nors JAV šie gaminiai sulaukė kritikos, von Adrichmemas teigė, kad retai keleiviai atsisako nuskaityti mašina.
"Mes galime parodyti, kad tokio tipo saugumas yra pranašesnis už tą, kurį turime šiandien", - sakė jis. "Tai gali rasti mažesnių dalykų nei mes anksčiau."
„Schiphol“ yra milžiniškas objektas, turintis maždaug 200 saugumo patikros punktų - dauguma jų yra tarptautiniame terminale (per dieną tenka 80 JAV reisų). Kadangi oro uostas yra viename lygyje, jis niekaip negali atskirti atvykstančių ir išvykstančių keleivių. Tarptautiniai keleiviai pirmiausia patikrinami muitinėje, ar nėra galiojančio paso ir įlaipinimo kortelės, o tada patikrinami prie vartų. Skrendantys Europoje tikrinami panašiai kaip TSA procesas Jungtinėse Valstijose, o tada patenka į centralizuotą zoną, kur patikrinimas prie vartų nėra būtinas.
Šiose vartų patikrinimo vietose penki agentai atlieka elgesio profilio interviu su kiekvienu išvykstančiu keleiviu. Klausimai priklauso nuo keliautojo, tačiau dažniausiai kyla klausimas, kiek laiko žmogus išbuvo rajone, kur apsistojo, kokius nešiojamus elektroninius prietaisus keleivis atvežė į šalį ir ar jie susikrovė savo krepšius. Keturiems agentams kalbant tiesiogiai su keleiviais ir tikrinant pasus, kitas profilininkas prižiūri visą operaciją, ieškodamas įtartino elgesio.
Nors atrodo, kad ši sistema gerai veikia paviršiuje, Jerkovikas greitai atkreipė dėmesį į tai, kad keičiantis rizikos aplinkai „niekada negali žinoti, kas bus toliau ... tu sukurk strategiją ir tada ją turėsi pakeisti“.
Vartų patikra ne visada gali būti Schiphol programos dalis - von Adrichmem pažymėjo, kad jie svarsto galimybę sukurti antrą lygį, kad būtų galima atskirti išvykstančius ir atvykstančius keleivius. Šis žingsnis, nors ir brangus, leistų oro uostui perkelti savo tarptautinį terminalą į centralizuotą saugumo patikrinimą.
Keičianti politika ir procedūros yra gyvenimo dalis, kai kalbama apie oro uosto saugumą. Keliautojo požiūriu, tai gali būti sudėtinga. „Kartais taisykles sunku įgyvendinti ir sunku padaryti jas pagrįstomis keleivio požiūriu, tačiau visa tai yra prasminga“, - sakė von Adrichmemas. „Reikia daug pastangų ir žinių, kaip tai padaryti.“
