Delta, amerikiečių dundėjimas JAL Azijos keliais

ATLANTA – „Japan Airlines“ nėra tikras prizas „Delta Air Lines“ ir „American Airlines“ kovoje dėl to, kas taps partneriu su problemų turinčiu vežėju.

Jie ieško JAL Azijos maršrutų ir su jais atvykstančių aukščiausios kokybės keleivių.

Laimėtojas gauna didesnį pajamų srautą, daugiau galių, padedančių formuoti užsienio klientų pasirinkimus ir bilietų kainas, ir galimybę vieną dieną skraidinti savo lėktuvu ir keleivius JAL maršrutais.

Štai kodėl abu JAV vežėjai imsis mokesčių, siekdami JAL, nepaisant jos bankroto pareiškimo, planų sumažinti paslaugas ir sugadinto įvaizdžio, dėl kurio keliautojai buvo nukreipti pas kitus vežėjus.

Augimas Azijoje neišgydys visų pagrindinių JAV oro linijų problemų, tačiau tai suteiktų labai reikalingą postūmį. Oro linijų bendrovės gali gauti didesnes bilietų kainas už vietas į Aziją, nes tarptautiniai verslo keliautojai paprastai išleidžia daugiau nei laisvalaikio skraidyklės. Verslo keliautojai skrenda daugiau ir dažnai paskutinę minutę, o tai reiškia, kad reikia mokėti didesnes bilietų kainas.

Remiantis naujausiais Tarptautinės oro transporto asociacijos duomenimis, kelionės iš Šiaurės Amerikos į Vidurio Ramiojo vandenyno regioną, apimantį Japoniją ir Pietų Korėją, lapkritį sudarė 5.8 procento visų aukščiausios kokybės tarptautinių skrydžių, bet 12 procentų visų papildomų pajamų.

Remiantis IATA atlikta oro linijų apklausa, bendras keleivių srautas tarp Šiaurės Amerikos ir Azijos/Ramiojo vandenyno regiono turėtų padidėti 3.8 proc. 2010 m. ir 5.6 proc. 2011 m. Tikimasi, kad tarp Europos ir Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono 4.4 m. jis padidės 2010 proc., o 6.1 m. – 2011 proc.

„Šiomis dienomis tikrai yra pinigų“, – apie Aziją sakė „Charles River Associates“ aviacijos konsultantas Markas Kieferis.

Amerikietė ir jos oneworld aljanso partneriai, įskaitant Japan Airlines, šiuo metu užima apie 35 procentus JAV ir Japonijos rinkos. Tai sumažėtų iki 6 procentų, jei JAL paliks oneworldą ir sumažins amerikiečių pajamas iš regiono. „American“, kuri per metus į „Japan Airlines“ Naritos oro uoste, esančiame už Tokijo, perveža apie 400,000 XNUMX keleivių, neskiria visų Japonijos ar Ramiojo vandenyno regiono pajamų.

„American“, jos partneriai ir privataus kapitalo įmonė „Japan Airlines“ pasiūlė 1.4 mlrd. USD, kad ji liktų „oneworld“ aljanse. American, AMR Corp. padalinys, yra įsikūręs Fort Worth mieste, Teksase.

„Delta Air Lines Inc.“, įsikūrusi Atlantoje, yra „SkyTeam“ aljanso, kurį sudaro „Air France-KLM“, dalis. „Delta“ duomenimis, „SkyTeam“ šiuo metu kontroliuoja 30 procentų JAV ir Japonijos rinkos dalies. Jei JAL prisijungs prie „Sky-Team“, tai padidėtų iki 54 proc., sakė Delta. „Delta“ per metus iš JAV į Japoniją perveža 3.7 mln. klientų.

Delta ir jos partneriai JAL pateikė 1 milijardo dolerių pasiūlymą. Tačiau JAL turbūt dar svarbiau yra tai, kad jie siūlo prieigą prie savo didelio pasaulinio keleivių ir maršrutų tinklo. Delta yra didžiausia pasaulyje oro linijų bendrovė.

Neaišku, kaip kainos turės įtakos, jei Delta arba amerikietis laimės JAL kovą. Taip yra todėl, kad JAV ekonomika tik pradeda atsigauti po gilaus nuosmukio, todėl oro linijos rizikuotų prarasti klientus, padidindamos kainas. Neseniai sudarytas JAV ir Japonijos „Open Skies“ susitarimas taip pat palieka atviras duris naujoms oro linijoms ateityje patekti į rinką, o tai gali kontroliuoti kainas.

Dažnai skraidantys keleiviai išlaikys savo atlygio mylias su „American“ ir „Delta“, tačiau tikėtina, kad pasikeitus JAL JAV partneriui pasikeistų jų galimybė panaudoti šiuos atlygius rezervuojant skrydžius „Japan Airlines“ skrydžiams.

„American“ ir „Delta“ siekia neatsilikti nuo „Star“ aljanso, kurį sudaro „United Airlines“, „Continental Airlines“ ir JAL konkurentas „All Nippon Airways“. „Star“ užima 31 procentą JAV ir Japonijos rinkos, teigia amerikietis. „Continental“ atstovas šio skaičiaus neginčijo.

„United“, „Continental“ ir „All Nippon Airways“ kreipėsi dėl antimonopolinio imuniteto, kad galėtų glaudžiau bendradarbiauti skrydžiuose per Ramųjį vandenyną. Delta pati pateiktų paraišką, jei nusileistų Japan Airlines. Amerikietis nori kreiptis dėl antimonopolinio imuniteto su JAL, jei JAL liks oneworld dalimi.

Bendra įmonė leidžia oro linijoms dalytis išlaidomis ir pajamomis už tam tikrus skrydžius, neatsižvelgiant į tai, kuriai aviakompanijai priklauso orlaivis arba kuri juo skraido. Tai skiriasi nuo kodų pasidalijimo sutarties, kai viena oro linijų bendrovė padengia visas išlaidas, bet kita oro linijų bendrovė gali gauti dalį pajamų už kliento užsakymą.

Japonijos keliautojai pakeitė JAL į All Nippon Airways po to, kai JAL įvaizdis buvo suteptas dėl daugybės saugumo spragų, pradedant maždaug prieš penkerius metus.

Vakar „Japan Airlines“ pateikta bankroto byla, kuri parodė 25.6 mlrd. USD skolos, gali paskatinti daugiau klientų į ANA.