COVID-19 ir toliau stebina: vakcinos nėra sidabrinė kulka

2019 m., Palyginti su COVID kelionių etalonu, Viduriniai Rytai turėjo mažiausią vidaus oro pajėgumų dalį, tik viena iš penkių siūlomų vietų per kalendorinius metus buvo apibrėžta kaip vidinis skrydis. Tai palyginama su 59% pasaulio vidurkiu ir tokiomis rinkomis kaip Šiaurės Rytų Azija bei Šiaurės ir Pietų Amerika, kur vidaus veikla sudarė daugiau nei tris ketvirtadalius oro linijų atsargų 2019 m.

Kai kuriose pagrindinėse rinkose nėra jokio vietinio oro susisiekimo palaikymo, o tarptautiniai kelionių apribojimai tebėra.

Pasitikėjimas vidaus srautais nėra pasirinkimas tokiose rinkose kaip Bahreinas, Kuveitas, Libanas ir Kataras, o Jungtinių Arabų Emyratų (JAE) vidaus skrydžiai sudaro mažiau nei 0.1% tvarkaraščių. Oro linijų bendrovėms tokiose rinkose kaip Iranas ir Saudo Arabija yra kitokia istorija, ir jos gali teigiamai žiūrėti į tai, kaip padidinti savo aktyvumą stipriose vidaus rinkose, kad jų verslas gautų labai reikalingas pajamas.

Iš tikrųjų vidaus atsigavimas Saudo Arabijoje jau rodo teigiamus ženklus, bent jau dažnumu.

CAPA analizė rodo, kad suplanuotas savaitinis vidaus skrydžių dažnis Karalystėje išaugo iki maždaug 3,000 išvykimo lygių. Per pirmuosius du 2021 m. Mėnesius tai sumažėjo maždaug –23%, palyginti su tuo pačiu 2020 m. Laikotarpiu, kol vietiniai COVID apribojimai.

Tiesą sakant, „flyadeal“ generalinis direktorius Con Korfiatis praėjusį mėnesį išskirtiniame „CAPA Live“ interviu man pasakė, kad pati LCC siūlo tvarkaraščius, kurių dažnumas yra vos 10% mažesnis nei šį kartą pernai. Jis apibūdino „labai stiprų apetitą keliauti namuose“ ir vidaus turizmo plėtrą, nes žmonės negalėjo keliauti tarptautiniu mastu. Jei dar neperžiūrėjote interviu, galėsite jį pareikalauti per „CAPA Live“ platformą.

Nors ši Saudo Arabijos įžvalga rodo teigiamą poveikį vidaus rinkose, tarptautinių kelionių apribojimų spaudimas labai skaudina Vidurio Rytų oro linijas. Naujausi IATA duomenys apie 2021 m. Sausio mėn. Rodo, kad keleivių srautas sumažėjo visame pasaulyje tiek lyginant su COVID lygiu (palyginti su 2019 m. Sausio mėn.), Tiek lyginant su iškart prieš mėnesį (2020 m. Gruodžio mėn.).

Bendra pasaulinė paklausa 2021 m. Sausio mėn. (Matuojama RPK) sumažėjo -72.0%, palyginti su 2019 m. Sausio mėn. Tai buvo blogiau nei 69.7 m. Gruodžio mėn. Užfiksuotas -2020% sumažėjimas per metus. Vidaus paklausa sumažėjo -47.4%, palyginti su prieškriziniu lygiu (sausio-2019 m.), O 42.9 m. Gruodžio mėn. Rodikliai buvo -2020%. Tarptautinė paklausa sausio mėn. Buvo -85.6% mažesnė nei 2019 m. Sausio mėn., O tai dar labiau sumažėjo, palyginti su -85.3% sumažėjimu, užfiksuotu 2020 m. Gruodžio mėn.

IATA generalinio direktoriaus Alexandre de Juniac žodžiais, duomenys rodo, kad „2021 m. Prasideda prasčiau, nei baigėsi 2020 m.“. Vidurio Rytuose oro linijų paklausa sausio mėn. Sumažėjo -82.3%, palyginti su 2019 m. Sausio mėn. Tai beveik nepakito nuo 82.6 m. Gruodžio mėn. Paklausos sumažėjimo iki -2020%, palyginti su praėjusių metų laikotarpiu. Pajėgumai sumažėjo dviem trečdaliais, sumažėjo -67.6%, o apkrovos koeficientas sumažėjo 33.9 procentiniais punktais iki 40.8%.

Teigti, kad 2021 m. Viduriniuose Rytuose, iš tikrųjų pasaulyje, nepasisekė, yra nepakankama. Metų finansinės perspektyvos blogėja, kai vyriausybės sugriežtina kelionių apribojimus, o IATA perspėjo, kad pramonė šiais metais sudegins grynuosius pinigus nuo 75 iki 95 milijardų JAV dolerių, o ne ketvirtajame ketvirtyje grynuosius padarys teigiamą, kaip manyta anksčiau.

Tarptautiniam skraidymui tango reikia dviejų, o Viduriniųjų Rytų atkūrimas priklauso nuo judėjimo iš užsienio laisvės.

Palyginus tarptautinius tvarkaraščius per pirmuosius du 2021 m. Mėnesius su tais pačiais laikotarpiais 2019 ir 2020 m., Matyti, kokia iš tiesų yra giluminė praraja. Tarptautinių skrydžių pajėgumai Viduriniuose Rytuose ir iš jų liko beveik du trečdaliai, ty -65.0%, palyginti su 2020 m., Ir -63.8%, palyginti su 2019 m.. Tik šalies mastu pusę Irano, Libano ir Kataro buvo sugrąžinta pirmus du praėjusių metų mėnesius.

Įdomu tai, kad nors didžiausias regiono rinkas smarkiai paveikė tarptautiniai kelionių apribojimai ir silpna paklausa, jos iš tikrųjų veikia geriau nei daugelis kitų pagrindinių pasaulio rinkų. Jie dirba silpnai, taip, bet kiti kraujuoja stipriau.

Praėjusią savaitę CAPA verslo kelionių grupė „CTC“ - „Įmonių kelionių bendruomenė“ atliko kai kurių didžiausių pasaulio tarptautinių šalių rinkų vidaus analizę, palygindama 2021 m. Vasario ir 2019 m. Vasario mėnesio tvarkaraščius. Tai parodė, kad regiono šalys pakėlė pasaulio reitingą. Kataras iš 25-osios didžiausios tarptautinės rinkos 2019 m. Vasario mėn. Pakilo į 7-ą pagal dydį 2021 m. Vasario mėn., Saudo Arabija pakilo nuo 25 iki 13, o Jungtiniai Arabų Emyratai pakilo iš 6 į 2 vietą.

Kaip matome, COVID-19 ir toliau meta didžiulį šešėlį kelionėms lėktuvu. Paimkime, pavyzdžiui, Kuveitą.

Tai šalis, neturinti vietinio oro tinklo ir kur, nepaisant drakoniškų žingsnių kovojant su koronaviruso perdavimu, vis tiek kovojo su dideliu infekcijų skaičiumi milijonui žmonių. Pirmasis Kuveito atsakymas sulaukė pagyrimų iš Pasaulio sveikatos organizacijos, tačiau dėl geografinės ir socialinės nelygybės bei miesto planavimo, valdymo ir politikos nesėkmių pandemijos galiausiai nepavyko suvaldyti.

COVID-19 atvejai Kuveite dabar pasiekia naujas aukštumas, daugiau nei metus nuo pirmųjų atvejų užregistravimo, o dabar šalyje patvirtinta daugiau nei 196,000 XNUMX atvejų, nors žuvusiųjų, laimei, išliko mažai. Buvo nustatyti griežti kelionių apribojimai, tačiau jie buvo sugriežtinti ir dar labiau paveikė šalies oro vežėjus - „Kuwait Airways“ ir „Jazeera Airways“.

Ypač „Jazeera Airways“ skrido aukštai prieš atvykstant COVID. Investavimas į nuosavą Kuveito tarptautinio oro uosto terminalą ir modernų lėktuvų parką, aptarnaujantį išplėstą tinklą, tai buvo populiarus pasirinkimas keliautojams.

2019 m. Spalio mėn. Ji netgi pradėjo skrydžius į Londoną, nutraukdama „British Airways“ ir „Kuwait Airways“ duopoliją. Jos aptarnavimas Londono Getvike buvo pagrindinis etapas miesto rinkoje, kuriai daugiau nei 50 metų nebuvo suteikta naujų dalyvių. Prieš atvykimą „Kuwait Airways“ ir „British Airways“ užtikrino stabilų pajėgumų lygį tarp Kuveito miesto ir Londono, nors pirmasis pridėjo tris papildomus savaitinius rotacijas 2019 m. Vasarą prieš pat „Jazeera“ įėjimą į rinką.

Be to, „Jazeera“ augimas buvo vykdomas tvariai ir pelningai - kai kurie sakytų, retas pasiekimas oro transporto versle. Tačiau COVID poveikis dabar aiškiai matomas.

Per kelias pastarąsias savaites aviakompanija paskelbė savo 2020 m. Rezultatus ir 26.4 mln. KWD grynuosius nuostolius Kuveito dinare (tai yra maždaug 87 mln. USD), tai yra 20.7 mln. KWD veiklos nuostolis, o metinės pajamos sumažėjo iki 41.4 mln. KWD. Praėjusiais metais aviakompanija turėjo 14.9 mln. KWD grynąjį pelną, 14.2 mln. KWD veiklos pelną ir uždirbo daugiau nei 103 mln. KWD.

Tuo tarpu „Kuwait Airways“ pernai buvo svarbus etapas ne tik Kuveite, bet ir visame pasaulyje, iš „Airbus“ gavęs pirmuosius A330–800 ... iš tikrųjų du iš jų. Orlaivis yra aštuonių tipų užsakymo dalis, apimanti naujausios kartos „Rolls-Royce Trent 7000“ variklius ir kelis aerodinaminius patobulinimus, kad būtų užtikrintas efektyvesnis orlaivis nei jo senesnės versijos.

„Kuwait Airways“ konfigūracijoje „A330-800neo“ talpina 235 keleivius. Juose yra 32 visiškai plokščios verslo klasės lovos ir 203 „Economy“ klasės lovos, o didelis bagažo skyrius, kuriame galima sutalpinti gausius keleivių bagažo tarifus, siūlomus šioje pasaulio dalyje. Verslo klasės salone „Collins Aerospace Super Diamond“ sėdynės naudojimas nėra nieko novatoriško - sėdynę jau siūlo daugybė kitų oro linijų bendrovių, tačiau tai yra pastebimas vežėjo produkto atnaujinimas. Tiesą sakant, tai yra patobulintas pasiūlymas, nei siūloma 777 laivynui, aptarnaujančiam aviakompanijos pavyzdinius maršrutus.