Po penkių dienų mega pervežimo iš Amsterdamo Schiphol oro uosto į Badhoevedorpą Corendon Boeing 747 atvyko į Corendon Village viešbučio sodą. Ten lėktuvas vėliau šiais metais bus paverstas 5D patirtimi apie 747 ir aviacijos istoriją.
Paskutinę kelionę iš „Schiphol“ oro uosto „De Boeing“ pradėjo antradienio vakarą. Išmontuotas orlaivis buvo pastatytas ant specializuotos transporto bendrovės „Mammoet“ priekabos 12.5 kilometro iki viešbučio įveikimui. Per tai orlaivis turėjo kirsti 17 griovių, greitkelį A9 ir vieną provincijos kelią. A9 sėkmingai perėjo naktį iš penktadienio į šeštadienį. Naktį iš šeštadienio į sekmadienį transportas kirto Schipholweg, o po to jis buvo pastatytas atgal į viešbučio sodą, reikalaujant 57 judesių. Įspūdingas transportas pritraukė viso pasaulio dėmesį ir buvo nušviestas nacionalinės ir tarptautinės žiniasklaidos.
Sunkusis svoris
„Boeing 747“ yra buvęs KLM lėktuvas „Bankoko miestas“, kuriam po 30 patikimo aptarnavimo metų bus suteikta nauja galutinė kelionės vieta viešbučio sode. Lėktuvas yra 64 metrų pločio, 71 metro ilgio ir sveria 160 tonų. Kad orlaivis būtų saugus ir stabilus, jis buvo pakeltas ant 1.5 metro aukščio plieninių pagrindų, iš viso 15 tonų plieno. Jie pastatyti ant sunkių betoninių plokščių, pakankamai tvirtų, kad atlaikytų didžiulį svorį.
5D patirtis
„De Boeing“ bus paversta 5D patirtimi vėliau šiais metais. Lankytojai galės vaikščioti lėktuvu, virš jo ar po juo ir aplankyti vietas, kurios paprastai nėra prieinamos visuomenei. Jie gali aplankyti krovinių skyrių, kuriame pakraunamas bagažas, sužinoti apie lėktuvo kurą, pažvelgti į verslo klasės virtuvę ir kabiną viršutiniame denyje. Jie gali net sparnais pasivaikščioti per trisdešimt metrų ilgio sparnus. Lankytojai taip pat keliauja per aviacijos istoriją. Tai prasideda nuo senovės žmogaus noro skristi ir veda juos nuo pirmųjų rimtų bandymų apie 1900 m. Iki „Boeing 747“ kūrimo. Kelionės akcentas yra 5D patirtis, kurios metu jie gali patirti skraidymą visais aspektais. Sodas, kuriame yra „Boeing“, iš dalies yra ekozona, atvira viešbučio svečiams ir gali būti naudojama kaip festivalio vieta.
Pritaikymas ir matavimas
„Corendon“ įkūrėjas Atilay Uslu buvo užsisakęs kambarį viešbutyje. Būtent toje vietoje, kur – jei viskas gerai – prieš langą būtų padėta Boeingo nosis. ,,Kai šįryt atidariau užuolaidas, pamačiau ją pilnoje šlovėje. Supratau, kad po kelių mėnesių pasiruošimo mums tikrai pavyko pasiekti, kad lėktuvas būtų galutinai sumontuotas ir išmatuotas. Tai užgniaužia kvapą“, – sako jis.
„Corendon“ išreiškė padėką už Harlemmermero savivaldybės, valstybinių agentūrų, įvairių bendrovių ir savo darbuotojų bendradarbiavimą, be kurių triukas niekada negalėjo būti sėkmingas.
Ikoniška plokštuma
Orlaivio gabenimas šį savaitgalį sutapo su pirmo bandomojo „Boeing 747“ skrydžio švente 9 m. Vasario 1969 d., Lygiai prieš penkiasdešimt metų. „747“ yra žymus lėktuvas ir iki 2007 m. Buvo didžiausias orlaivis pasaulyje. Jis galėjo gabenti 2.5 karto daugiau keleivių nei kiti įprastiniai lėktuvai. Tai taip pat buvo pirmasis plataus korpuso orlaivis su dviem praėjimais. Būdingas ir viršutinis aukštas, kuriame yra kabina. Pirmąjį „Boeing 747“ savo laivyne KLM pristatė 1971 m. „Bankoko miestas“, kurį 1989 m. Papildė laivynas, pakrikštijo devyni Tailando vienuoliai. Po beveik trisdešimties metų ištikimos tarnybos perdažytas orlaivis dabar puošia viešbučio „Corendon“ sodą.
Transportas skaičiais
Paskutinė penkių dienų „Boeing“ kelionė buvo įspūdinga operacija. Pirmiausia lėktuvą reikėjo pervežti 8 kilometrus virš Schipholio oro uosto teritorijos, o po to dar 4.5 kilometro per laukus. Sunkiojo transporto specialistas „Mammoet“ 160 tonų lėktuvą gabeno dar daugiau sveriančioje priekaboje: virš 200 tonų. Priekaboje „Boeing“ svoris buvo padalintas per 192 ratus. Kad priekaba nenugrimztų į pelkėtą žemę, buvo pastatytas specialus kelias iš maždaug 2.100 metalinių kelio plokščių, sveriančių po 1.500 kg. Per 17 griovių buvo pastatyti specialūs tiltai. Priekaba važiavo 5 kilometrų per valandą greičiu, ją nuotoliniu būdu valdė šalia einantys žmonės iš Mammoet. Jį maitino du vadinamieji maitinimo blokai, kurių kiekvieno galia buvo 390kW, generuojantys daugiau nei 1000 AG. Iš viso transporto metu reikėjo atlikti 18 posūkių, iš kurių pirmieji 7 buvo oro uoste.
