JAV oro linijų bendrovė „Continental“ ir du jos darbuotojai šią savaitę teisiami dėl 113 žmonių, žuvusių per „Concorde“ katastrofą, kuri nutraukė svajonę apie keliones viršgarsiniu greičiu, nužudymą.
Buvęs Prancūzijos civilinės aviacijos pareigūnas ir du „Concorde“ programos vyresnieji nariai nuo antradienio bus teisiami tuo pačiu kaltinimu netoli Paryžiaus esančiame teisme, o procesas turėtų trukti keturis mėnesius.
Į Niujorką skridęs reaktyvinis lėktuvas 25 m. liepos 2000 d. sudužo ugnies kamuoliu, netrukus po pakilimo iš Paryžiaus Šarlio de Golio oro uosto ir žuvo visi 109 jame buvę žmonės – dauguma iš jų vokiečiai – ir keturi ant žemės buvę viešbučio darbuotojai.
Liepsnojantis „Concorde“ sugriovė oro uosto viešbutį, kai jis griuvo ant žemės per avariją, ženklinusią pirmojo pasaulyje – ir kol kas vienintelio – reguliaraus viršgarsinio reaktyvinio skrydžio pabaigą.
„Air France“ ir „British Airways“ nutraukė savo „Concorde“ lėktuvus po katastrofos 15 mėnesių ir po trumpo atnaujinimo 2003 m. galiausiai nutraukė viršgarsinį komercinį aptarnavimą.
Lėktuvas, gimęs bendradarbiaujant britams ir prancūzams, savo pirmąjį komercinį skrydį pradėjo 1976 m. Tik 20 jų buvo pagaminti: šeši buvo panaudoti plėtrai, o likę 14 skraidė daugiausia transatlantiniais maršrutais iki 2,170 kilometrų per valandą greičiu.
Prancūzijoje atliktas avarijos tyrimas 2004 m. gruodį padarė išvadą, kad Paryžiaus katastrofą iš dalies sukėlė metalo juosta, nukritusi ant kilimo ir tūpimo tako iš „Continental Airlines“ lėktuvo DC-10, pakilusio prieš pat viršgarsinį lėktuvą.
„Concorde“, kurio dauguma keleivių vokiečiai turėjo įsėsti į Karibų jūros kruizinį laivą Niujorke, pervažiavo itin kietą titano juostą, dėl kurios susmulkino viena jo padanga, dėl kurios sprogo ir šiukšlės nuskriejo į variklį ir kuro bakas.
„Continental“ kaltinamas netinkamai prižiūrėjęs savo orlaivį kartu su dviem JAV darbuotojais: Johnu Tayloru, mechaniku, tariamai sumontavusiu nestandartinę juostelę, ir aviakompanijos techninės priežiūros vadovu Stanley Fordu.
Tayloro arešto orderis buvo išduotas po to, kai jis nepasirodė apklausiamas tyrėjų, ir, pasak jo advokato, jis nedalyvaus teismo procese Pontoise, į šiaurės vakarus nuo Paryžiaus.
Taylor advokatas atsisakė pasakyti, ar jo klientas pasirodys teisme.
Buvę „Concorde“ pareigūnai ir Prancūzijos aviacijos vadovas taip pat kaltinami nesugebėjimu aptikti ir nustatyti tinkamų viršgarsinio orlaivio gedimų, kurie buvo atskleisti tyrimo metu ir, kaip manoma, prisidėjo prie katastrofos.
Henri Perrier buvo pirmosios Concorde programos direktorius Aerospatiale, dabar priklausantis EADS grupei, nuo 1978 iki 1994 m., o Jacques'as Herubelis buvo Concorde vyriausiasis inžinierius nuo 1993 iki 1995 m.
Abu vyrai kaltinami nepaisę įspėjamųjų ženklų dėl virtinės incidentų „Concorde“ lėktuvuose, kurie per 27 tarnavimo metus patyrė daugybę padangų sprogimo arba ratų pažeidimų, kurie keliais atvejais pramušė degalų bakus.
Galiausiai Claude'as Frantzenas, 1970–1994 m. Prancūzijos civilinės aviacijos tarnybos DGAC techninių paslaugų direktorius, kaltinamas nepastebėjęs išskirtinių „Concorde“ delta formos sparnų, kuriuose buvo degalų bakai, gedimo.
Per teismą bus siekiama nustatyti JAV oro linijų bendrovės, „Concorde“ ir Prancūzijos aviacijos pareigūnų atsakomybę.
Dauguma aukų šeimų sutiko nesiimti teisinių veiksmų mainais į kompensaciją iš „Air France“, EADS, „Continental“ ir „Goodyear“ padangų gamintojo.
Suma, kurią jie gavo, nebuvo paskelbta viešai, tačiau pranešimai sako, kad apie 100 milijonų JAV dolerių buvo išdalinta maždaug 700 žuvusiųjų artimųjų.
Per aštuonerius metus trukusį tyrimą „Continental“ įsipareigojo kovoti su bet kokiais kaltinimais šioje byloje.
„Keli liudininkai sakė, kad gaisras „Concorde“ kilo, kai lėktuvas buvo nutolęs 800 metrų nuo dalies (metalinės juostos)“, – sakė „Continental“ advokatas Olivier Metzner.
Norėdamas tai įrodyti, jis sakė, kad planuoja teismui parodyti trimatę avarijos rekonstrukciją.
„Concorde“ piloto Christiano Marty šeimos advokatas Rolandas Rappaportas sakė, kad „nelaimės turėjo būti išvengta“.
„Apie „Concorde“ trūkumus buvo žinoma daugiau nei 20 metų“, – sakė jis.
Sėkmingas baudžiamasis persekiojimas užtrauktų maksimalią 375,000 75,000 eurų baudą oro linijų bendrovei ir iki penkerių metų nelaisvės, o susijusiems asmenims - iki XNUMX XNUMX eurų.
