Šalia elektroninio pašto ir internetinės bankininkystės didžiausias interneto amžiaus patogumas – pigių skrydžių bendrovės.
Tai puikus turgus Pietų Afrikoje, kuriame kulula.com, 1Time, Nationwide ir Mango pasiekiami vienu pelės paspaudimu.
Praėjusį savaitgalį pasirinkau 1 kartą kelionei į Keiptauną. Skrydis buvo viskas, ko norėjau: pigus ir punktualus. Privalumas buvo tai, kad jis pasirodė patogesnis nei visų paslaugų oro linijų, kuriomis skridau, ekonominės klasės. Į 60 procentų pigesnį bilietą neįeina aviakompanijos maistas, bet tai yra labai daug, jei vis tiek nekenčiate tokių dalykų.
Patenkintas 1Time paslaugomis, po to, kai rytą praleidau kulula.com vadovo Gidono Novicko biure, susimąsčiau apie savo pasirinkimą.
Sužinojau, kad jei būčiau skridęs su kulula.com, būčiau galėjęs išvykti iš Lanseria, o ne iš OR Tambo, o tai būtų sumažinusi valandą nuo bendro kelionės laiko. Ir, kaip „Discovery Vitality“ narys, galėjau gauti nuo 15 iki 30 procentų nuolaidą – ir būčiau turėjęs skristi visiškai nauju „Boeing 737-400“.
Novickas yra JSE listinguojamos „Comair“, kuri Pietų Afrikoje valdo du oro linijų prekių ženklus: pilno aptarnavimo „British Airways“ ir „no-frills kulula.com“, generalinis direktorius.
Gavusi 17 mln. RUB pelną iš 2.2 mlrd. RUB pernai pajamų, „Comair“ yra viena iš trijų pelningiausių tokio dydžio oro linijų pasaulyje.
Ji rengia strategiją, kaip toliau mažinti pridėtines išlaidas. Pagrindinė to dalis yra perėjimas nuo nuomojamų MD82 orlaivių prie nuosavų Boeing 737-400. Standartizavimas viename orlaivyje padeda sumažinti mokymo ir aptarnavimo išlaidas.
Anot Novicko, naujausi lėktuvai „Comair“ suteikia keletą konkurencinių pranašumų. Jie taupo degalus ir sukelia mažiau techninių rūpesčių.
„Comair“ investavo į du 737 skrydžio treniruoklius, kad įkurtų vidinę skrydžių akademiją. Dėl to 737 pilotų mokymas užsienio oro linijoms tapo šalutiniu verslu.
Novickas pasakojo: „Paėmiau savo penkerių metų sūnų į skrydžio treniruoklį ir nuskraidinau jį aplink Stalo kalną. Tai taip tikroviška, jis nesuprato, kad mes tikrai nepakilome. Vėliau jis paklausė mano žmonos: „Mama, kaip mes įveikėme sieną“?
„Comair“ investuoja į 24 orlaivių parką, iš kurių 60 procentų skirta BA, nors skraidina maždaug tiek pat keleivių kaip kulula.com. Visų paslaugų prekės ženklas siūlo daugiau skrydžių, kurie yra mažiau supakuoti, kad pateisintų didesnes bilietų kainas.
Novickas sakė: „Kai prieš šešerius metus paleidome kulula.com, buvo baiminamasi, kad jis priims keleivius iš BA. To niekada nebuvo. Pigių skrydžių aviakompanijos padidino rinką iki dvigubai didesnės, nei buvo tuomet.
Anot Novicko, Pietų Afrikos pigių skrydžių rinka yra daug atviresnė ir konkurencingesnė nei Australijos, kurioje yra tik dvi pigių skrydžių oro linijos: „Quantas“ „JetStar“ ir „Virgin Blue“.
Konkurencija čia paskatino naujoves. Viena iš priežasčių, kodėl pasirinkau „1Time“, buvo ta, kad man reikėjo išsinuomoto automobilio, o „1Time“ svetainė pasiūlė supakuotą susitarimą su „Avis“.
„Mes turime panašų sandorį su Imperial, kurį pradėjome dvejus metus prieš 1Time“, – sakė Novickas, kad šis aljansas būtų aiškesnis kulula.com svetainėje.
Vis labiau populiarėja internetu pirkti nakvynę viešbutyje, išsinuomotus automobilius ir lėktuvo bilietus. kulula išbandė šią rinką pardavinėdamas Mauricijaus atostogų paketus ir rengia mažesnius nepriklausomus viešbučius, susietus su savo svetaine.
„Iš oro linijų svetainės išaugome į kelionių portalą“, – sakė Novickas.
kulula.com jau yra didžiausias Pietų Afrikos el.
Comair ieško augimo šiaurėje. Neseniai ji užsitikrino teises skristi į Londoną, kurią praras, nebent paslauga pradės veikti per metus.
Jo tinklas apima daugumą pietinių Afrikos miestų ir planuoja išplėsti savo pasiekiamumą iki likusio žemyno.
Novickas sakė: „Iššūkis yra apeiti oro kelių apsaugą. Čia iš mūsų vyriausybės sulaukėme labai palankaus atsakymo. Anksčiau buvo daug SAS apsaugos. Dabar matome liberalesnę politiką.
thetimes.co.za
