„Boeing“ ir „Airbus“ kovoja, kad išsaugotų užsakymus, nes oro linijos mažina laivynus

„Airbus SAS“ ir „Boeing Co.“ Paryžiaus oro parodoje paprastai trimituoja už naujus lėktuvų užsakymus. Šiais metais pakankamai sunku išlaikyti tuos, kuriuos jie jau turi.

„Prioritetas yra ne gauti naujų užsakymų, o išlaikyti turimus ir paversti juos pristatymais“, – vakar interviu Londone sakė „Airbus“ generalinis direktorius Tomas Endersas. Pirmą kartą per mažiausiai 10 metų oro linijų bendrovės užleidžia lėktuvus greičiau, nei priima pristatymus, sakė „Boeing“ komercinės rinkodaros vadovas Randy Tinseth.

Per pirmuosius penkis metų mėnesius „Boeing“ nesurinko nulinių užsakymų, nes 65 pirkimo sutartys buvo panaikintos tiek pat atšaukimų. „Airbus“ turėjo 11 grynųjų užsakymų, kai 21 buvo atmestas. Palyginti su 884 susitarimais tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, pasibaigus ketverius metus trukusiam pirkimo šėlsmui, kurio metu oro linijos suskubo leisti degalus taupančius lėktuvus, kylant naftos kainoms.

Paryžiaus paroda bus išbandymų vieta, ar Airbus, didžiausia pasaulyje komercinių lėktuvų gamintoja, ir Nr. 2 Boeing gali išlaikyti gavybą tokiomis normomis, kurias pažadėjo investuotojams, net ir po to, kai oro susisiekimas sumažės ir kreditai sumažės, todėl vežėjai gali atšaukti arba atidėti skrydžius. įsakymus.

Gamintojų pasirodymas duoda tempą variklių, aviacijos dalių ir kitų orlaivių gamintojams, kurių vadovai kas dvejus metus prasidėsiančiame renginyje atvyks į Prancūzijos sostinę.

„Drastiškas pasiūlos perteklius“

„Pagrindinis oro linijų srautų sumažėjimas yra bent tris kartus blogesnis nei per bet kurį 12 mėnesių laikotarpį, kurį gali apsunkinti precedento neturinti finansavimo krizė“, – sakė „Evolution Securities Inc.“ analitikas Nickas Cunninghamas. drastiškas oro linijų pajėgumų perteklius“.

Įmonės susitikimai prasidės rytoj Paryžiuje, paroda atidaroma birželio 15 d. pramonei ir birželio 20–21 d. visuomenei. Apie 150,000 250,000 prekybos lankytojų ir 2007 2,000 kitų žmonių atvyko XNUMX m., praėjusiais metais renginys vyko Paryžiuje. Parodą organizuojančios Prancūzijos prekybos grupės teigimu, parodos dalyvių skaičius pirmą kartą viršys XNUMX, tačiau naujų orlaivių bus pristatyta mažiau.

Oro linijų bendrovėms atšaukus užsakymus, „Airbus“ ir Čikagoje įsikūrusi „Boeing“ stengiasi užpildyti pristatymo vietas kitais klientais, norinčiais priimti lėktuvus anksčiau. Įmonės turi pakankamai darbo, kad būtų užimtos mažiausiai septynerius metus, ir abi tvirtina, kad ilgalaikės perspektyvos yra rožinės.

2009 m. Tulūzoje, Prancūzijoje, įsikūrusi „Airbus“ vis dar planuoja 480 pristatymų, tik trimis mažiau nei 2008 m. – rekordiniai metai. „Boeing“ planuoja 480–485 lėktuvus, grįždamas į augimo trajektoriją, numatytą prieš streiką, 2008 m. pristatymų skaičių sumažino iki 375. Daugelis šiais metais siunčiamų lėktuvų buvo finansuojami prieš kreditų krizę.

Tiekėjo abejonės

2010 m. perspektyvos yra ne tokios aiškios, tiekėjai yra mažiau optimistiški nei lėktuvų gamintojai.

„Tikiuosi, kad atsigavimas iki 2008 m. lygio gali užtrukti keletą metų“, – sakė „United Technologies Corp.“ generalinis direktorius Louisas Chenevertas gegužės 28 d. konferencijoje su analitikais Niujorke. Jo įmonė gamina „Pratt & Whitney“ reaktyvinius variklius ir valdo Hamiltoną Sundstrandą, gaminantį lėktuvų elektrines sistemas.

„Evolution's Cunningham“ pataria investuotojams lažintis prieš lėktuvų gamintojų akcijas dabar, o ne praėjus kelioms dienoms iki Paryžiaus parodos, kai skolintų vertybinių popierių pardavimas po gautų užsakymų pranešimų buvo įprasta strategija.

Anot analitiko, po užsakymų žlugimo „sumažės“ pristatymas per trejus ar ketverius metus. Jis pritaria „European Aeronautic, Defense & Space Co.“, „Airbus“ patronuojančios įmonės akcijų pardavimui, taip pat vengia variklių gamintojo „Rolls-Royce Group Plc“.

Oro kelionių nuosmukis

John Leahy, „Airbus“ operacijų vadovas, prognozuoja, kad 2010 m. gamybos apimtys iš esmės nepasikeis. „Boeing“ prognozės nepateikė. Gamintojai planuoja ribotą gamybos mažinimą, net ir sumažėjus oro linijų srautui.

Dėl nuosmukio patyrė nuostolių vežėjai, įskaitant „Cathay Pacific Airways“ ir „Air France-KLM Group“, todėl oro linijos sumažino pajėgumus ir bilietų kainas. Tai netinkamas klimatas apsipirkti lėktuvu.

Singapūro oro linijų bendrovė „Singapore Airlines Ltd.“ teigia, kad ji apgaudins lėktuvus, jei negalės jų parduoti ar išnuomoti. „British Airways Plc“ nutraukia orlaivių naudojimą ir 4 proc. sumažina sėdimų vietų skaičių žiemą. Didžiausia pasaulyje pigių skrydžių bendrovė „Southwest Airlines Co.“ šiais metais sumažins pajėgumus 6 proc.

Pasauliniai oro linijų nuostoliai 9 m. gali siekti 2009 mlrd. USD, nes pajamos sumažės 15 proc., birželio 8 d. pranešė Tarptautinė oro transporto asociacija, padvigubindama trijų mėnesių senumo prognozę. IATA generalinis direktorius Giovanni Bisignani sakė, kad 30 m. lėktuvų gamintojai gali pristatyti 2010 procentų mažiau lėktuvų ir atitinkamai apriboti gamybą.

Lizingo vadovas

Prognozė yra artima didžiausio „Boeing“ ir „Airbus“ kliento, „International Lease Finance Corp.“ generalinio direktoriaus Steveno Udvar-Hazy, vasario mėn. prognozei. Jis prognozavo, kad nuo ketvirtojo ketvirčio lėktuvų gamintojai sumažins net 35 proc.

Gamintojai atmeta šį teiginį, tačiau kai kurie tiekėjai rengia nenumatytų atvejų planus dėl drastiškų tarifų pokyčių.

„Pasiūlymo bazėje yra didelis skepticizmas, kad „Boeing“ sugebės išlaikyti lygius gamybos lygius siauros korpuso linijoje, nepaisant to, kad jie primygtinai reikalauja, kad jie pakankamai perpildytų gamybos vietų“, – sakė JB Grohas, DA Davidson & Co. analitikas. Oswego ežere, Oregone.

GKN Plc, didžiausia Didžiojoje Britanijoje lėktuvų dalių gamintoja, sausį prognozavo, kad vieno koridoriaus lėktuvų paklausa iki metų vidurio smarkiai sumažės. Siaurieji lėktuvai apima Boeing 737 ir Airbus A320 serijas ir sudaro du trečdalius tiekiamų lėktuvų.

„Siauros kūno vietos tikriausiai bus ta sritis, kuri nukentės“, – 25 ir 2010 m. sumažėjo net 2011 proc., sakė Zafaras Kahnas, Londono „Societe Generale“ analitikas.

Lėtėjanti gamyba

„Airbus“ ketina nuo spalio mėnesio sumažinti A320 serijos lėktuvų skaičių iki 34 nuo 36. Jis taip pat sustabdys plataus korpuso A330 ir A340 išvestį. Nuo 777 m. vidurio „Boeing“ sumažina 29 modelių gamybą 2010 procentais iki penkių per mėnesį, o 767 ir 747 modelių padidinimą atideda.

JAV bendrovė per gegužės 21 d. susitikimą su investuotojais pareiškė, kad jai nereikės peržiūrėti siaurų planų. Analitikai teigia kitaip – ​​kitą dieną mažiausiai penki prognozuoja, kad „Boeing“ šiemet paskelbs apie 737 palūkanų normos sumažinimą.

„Boeing“ vakar sumažino komercinių lėktuvų tiekimo 20 metų augimo prognozę ir nurodė, kad rinkoje atsiras 29,000 1.4 naujų lėktuvų, arba 14 proc. mažiau nei buvo prognozuota prieš metus. Per pastaruosius trejus metus bendrovė prognozę padidino XNUMX procentų.

„Aš nekeisiu savo prognozių ir nesakau, kad nustebinsime save, bet mes visada tai darome“, – interviu sakė rinkodaros vadovas Tinsethas.

Tylus gandų malūnas

Nepaisant to, spėliojama neįprastai mažai dėl Paryžiuje planuojamų sutarčių, sakė Cunninghamas. „Airbus“ ir „Boeing“ pernai Farnboro mieste (Anglija) paskelbė užsakymų, kurių bendra suma siekė 64 mlrd.

Artimieji Rytai pastaraisiais metais buvo užsakymų varomoji jėga, nes vežėjai, įskaitant „Emirates“, „Qatar Airways Ltd.“ ir „Etihad Airways“, pildė „Airbus“ ir „Boeing“ užsakymų knygas, kad galėtų plėstis Dubajaus ir Abu Dabio centruose.

Farnboro mieste „Etihad“ užsakė „Airbus“ lėktuvus, kurių vertė siekia 10.7 mlrd. USD, ir „Boeing“ lėktuvus, kurių vertė 9 mlrd. „Dubai Aerospace Enterprises“, valstybinė nuomotoja, patvirtino 100 „Airbus“ reaktyvinių lainerių, kurių vertė siekia 13 mlrd.

Lėktuvų pardavimo padėtis vilioja kai kurias oro linijas grįžti į rinką, tikėdamasi, kad jos gali išspausti gamintojus dėl nuolaidų.

Birželio 8 d. ILFC atstovas Hazy pareiškė, kad padidins užsakymus, tikėdamasis didesnės vežėjų paklausos pakeisti senesnius modelius. Hazy planavo 150 pirkimų iki 2019 m. ir gali padidinti skaičių 30 procentų per ateinančius 12–18 mėnesių.

O „UAL Corp. United Airlines“ paprašė „Airbus“ ir „Boeing“ pasiūlyti tiekti lėktuvus, kurie pakeistų 111 plataus korpuso ir 97 siaurojo korpuso „Boeing 757“. Generalinis direktorius Glennas Tiltonas nurodė „tinkamą“ užsakymo laiką, kuris gali būti įvertintas 20 mlrd. „United“ lėktuvų neužsakinėjo nuo 2001 m.