(eTN) – „East African Safari Air Express“, aviakompanija, kurios kodas B5, sustabdė visus skrydžius dėl vis stiprėjančios konkurencijos, ypač maršrute į Džubą (Pietų Sudanas), ir susitraukiantį srautą į Lokichoggio, kur anksčiau buvo slyva. Šiaurės Kenija.
Oro linijų bendrovei, kuri eksploatavo seną ankstyvos kartos DC9 įrangą, niekada nepavyko pasiekti to, ką, pavyzdžiui, pavyko jų buvusiam partneriui ir pastarojo meto konkurentui Jetlink, ty pakeisti savo lėktuvų parką į šiuolaikinius lėktuvus su didesnėmis eksploatacinėmis sąnaudomis. Kalbant apie kuro deginimą, palikite ramybėje stiprinant rinkos suvokimą apie judėjimą ir nestovėjimą vietoje.
Prieš kelias savaites DC9 laivynas buvo veiksmingai pagrįstas paskutiniu žingsniu, kad sukeltų finansinę apyvartą, ir pakeistas dviem Pietų Afrikoje registruotais BAE 146. Tačiau tai taip pat nesustabdė nutekėjimo, o vis niūresni apkrovos veiksniai, atrodo, išgąsdino. nuo bendros įmonės partnerių iš Pietų Afrikos. Suprantama, kad jiems pasitraukus iš lėktuvų, EASA greitai artėjo pabaigos žaidimas, o operacijų sustabdymas galiausiai tai patvirtino.
Visų pirma, maršrutas į Džubą pastarosiomis savaitėmis tapo žymiai konkurencingesnis, nes Kenya Airways pagaliau įsitraukė į rėmus ir pradėjo kasdienius skrydžius tarp Nairobio ir Pietų Sudano sostinės, o kartu su „Jetlink“ skraidina du kartus per dieną, savo moderniais CRJ200 reaktyviniais lėktuvais – bandys išvystyti kitas konkurencijas šioje itin pelningoje vietoje. Jų pasenusių, susidėvėjusių ir toli gražu ne moderniausių orlaivių naudojimas neabejotinai buvo viena iš daugelio priežasčių, kodėl B5 galų gale veikė su, kai kurių teigimu, vos 30 procentų apkrovos koeficientu, o naujesnius lėktuvus naudojantys orlaiviai veikia gerai netoli su pilnu namu kiekvieno išvykimo metu.
Tam tikra prasme vyresnysis „Kenya Airways“ vadovas, kurį dabar „Jetlink“ kartu su KQ padavė į teismą, praėjusią savaitę pakomentavo, kad B5 nedirbs, tačiau klaidingai manydamas, kad EASA sujungė su „Jetlink“, o tai iš tikrųjų. ne tik vykdo veiklą, bet ką tik įtraukė naujus maršrutus ir dabar susiduria su teismo byla dėl šmeižto. Kol laukiame šios bylos baigties – kai kurie šaltiniai nurodė, kad KQ gali norėti išspręsti šią problemą be teismo, atsižvelgdama į jų darbuotojo klaidą – Kenijos aviacijos pramonė neabejotinai dabar susiduria su finansiškai pajėgiausiems asmenims skirtu išgyvenimo laikotarpiu. „Kenya Airways“ skraido pagrindiniais maršrutais tarp Nairobio ir Mombasos, o pastaruoju metu ir iš Nairobio į Kisumu su „Jetlink“ ir „Fly 540“.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
