Aviacijos pramonės perspektyvos

Pasak pirmaujančio aviacijos konsultanto, oro linijų pramonė gali susidurti su daugiau nesėkmių dėl aukštesnių naftos kainų ir didėjančių kompensacijų vartotojams.

Pastaraisiais mėnesiais šis sektorius patyrė virtinę žlugimo, įskaitant Danijos pigių skrydžių bendrovę (LCC) „Primera“, Kipre įsikūrusią „Cobalt Air“ ir Šveicarijos „SkyWork Airlines“.

Aviacijos konsultantas Johnas Stricklandas iš „JLS Consulting“ sakė „Industry Outlook“ sesijoje WTM Londone: „Manau, kad bus daugiau nesėkmių. Vienas iš iššūkių oro linijų verslui buvo per pastaruosius 12–18 mėnesių smarkiai išaugusios degalų kainos.

Prieš dvejus metus aviacinių degalų kaina buvo apie 30 USD už barelį, tačiau per pastaruosius 40 mėnesių ji išaugo 12 % ir pasiekė 70–80 USD už barelį.

„Didžiausias dalykas, kurį reikia stebėti, yra tai, ar IAG (International Airlines Group) sudaromas sandoris dėl Norwegian pirkimo. Jei taip neatsitiks, Norwegian iššūkiai taps dar didesni“, – sakė Stricklandas

„Tačiau jei susitarimas bus sudarytas, „Norwegian“ gali tapti dar galingesne pigių tolimųjų skrydžių oro linijų bendrove.

IAG, kuriai priklauso „British Airways“, „Iberia“, „Aer Lingus“ ir „Vueling“, šiemet jau pateikė keletą „Norwegian“ pasiūlymų.

„Pigų sąnaudų tolimieji reisai buvo mėnesio skonis kaip verslo modelis – tai viskas, ko reikia pasiūlyti žemą kainą ir supaprastintas paslaugas, kai keleiviai perka jiems reikalingus priedus“, – sakė Stricklandas.

„Niekas neuždirbo didelių pinigų tai darydamas – „Air Asia“ turėjo tik ribotą pelną, o „Norwegian“ finansiškai jo taip pat nemažino.

„Norwegian pernai patyrė didelių nuostolių, nors jų trečiojo ketvirčio pelnas pagerėjo vasaros piko mėnesiais. Tai labai didelė oro linijų bendrovė, ypač Atlanto vandenyne, kur paklausa žiemą mažėja. Šią žiemą pamatysime daug raudono rašalo.

Nepaisant šio finansinio spaudimo, „Norwegian“ ir toliau didina pajėgumus, planuojama, kad 20 m.

Stricklandas pridūrė, kad regioninėms Europos oro linijoms taip pat buvo sunku dėl didesnių degalų sąnaudų, o VLM šiemet žlugo dar vienas vežėjas.

Kita oro linijų problema yra didelė kompensacija, kurią jos privalo mokėti už atidėtus ir atšauktus skrydžius pagal Europos Sąjungos teisę, vadinamą EU261.

„Kai kurioms oro linijoms, ypač regioniniams vežėjams, tai išstūmė per ribą dėl kompensacijos, kurią jos turi mokėti“, – sakė Stricklandas.

„Tai, kas buvo skirta apsaugoti vartotojus, dabar sumažina konkurenciją, nes aviakompanijos žlunga arba nusprendžia nevykti tam tikrais maršrutais.

„Viena aviakompanija sakė, kad dėl to neketina pradėti naujų maršrutų Prancūzijoje. Ji [EU261] turi būti pakeista, jei nematysime, kad daugiau oro linijų žlugs.

Stricklandas pridūrė, kad tikisi, kad „Emirates“ išliks „pirmaujančia“ oro linijų bendrove Artimųjų Rytų regione, aplenkdama konkurentus „Etihad Airways“ ir „Qatar Airways“.

Jis teigė, kad šie vežėjai galėjo naudoti moderniausius orlaivius, įskaitant A380 ir Dreamliner, kad galėtų pasiūlyti skrydžius be sustojimo arba vieno sustojimo visame pasaulyje.

„Jie yra galingos oro linijos – „Emirates“ išliks lyderiu. Vyriausybės mato stiprios oro linijų ekonominius pranašumus“, – pridūrė Stricklandas.

„Jie išliks didele paveikslo dalimi. Jie buvo keleriopai daugelyje rinkų. Jie prisiėmė verslo riziką ir pamatė savo sukurto eismo vaisius.

Tačiau Stricklandas teigė, kad „antros pakopos“ oro linijų laukia sunkesnė ateitis nei didžiųjų Emyratų, „Qatar Airways“ ir „Etihad“ trejeto.

„Daugiau vyriausybių pradeda suprasti, kad jų oro linijos turi būti veiksmingos“, – paaiškino jis. „Gulf Air turi teisę pakeisti tą oro bendrovę. Yra keletas sunkių realijų, su kuriomis susiduriama.