Aviacija: laiptelis į Karibų jūros turizmo plėtrą ... ar ne

Nebent jūs gyvenate a Karibų šalis, jokiu būdu negalima pasiekti salų nenaudojant oro ir (arba) vandens transporto. Niekas dar nerado lėšų ar inžinerinių įgūdžių keliams, bėgiams ar tuneliams tiesti kaip regiono jungčių; todėl regiono plėtra ir tvarumas priklauso nuo oro ir (arba) vandens tinklo. Kad ir kaip sunku tuo patikėti, nėra išsamaus susitarimo, kuris reglamentuotų ir reguliuotų oro erdvę regione.

Sutinku susitarti: nauda kaupti

CARICOM (Karibų jūros regiono šalių vyriausybės) prieš daugiau nei 10 metų parengė daugiašalį susitarimą dėl oro susisiekimo paslaugų, o 2012 m. Karibų jūros turizmo organizacija (CTO) paskyrė aviacijos darbo grupę:

1. Skatinti lengvinti oro transporto paslaugas Karibų jūros ir tarptautinėse bendruomenėse bei tarp jų.

Tuo metu darbo grupei pirmininkavo ambasadorius Brianas Challengeras, o pasiūlymas laukė, kol CARICOM sekretoriatas ir pareigūnai žengs paskutinį žingsnį link priėmimo ir įgyvendinimo. Patvirtinus susitarimą (turėtų būti) sudaromos vienodos sąlygos regione veikiantiems vežėjams. Be susitarimo ne regiono vežėjai turi daugiau naudos nei toje srityje esantys vežėjai.

2. Siūlomame susitarime taip pat kalbama apie aviakompanijų judėjimą - pavyzdžiui, vežėjas iš Sent Lusijos galėtų pasiimti keleivius Trinidade ir nuskraidinti į Tobagą. Šiuo metu taip negali atsitikti, nes tai yra teisė, taikoma tik Trinidado vežėjui.
3. Be to, „Challenger“ komitetas kartu su IATA (Tarptautine oro transporto asociacija) užsakė tyrimą, kuriame būtų apžvelgti pokyčiai, kurie atsirastų sumažinus mokesčius už aviabilietus.
4. Komitetas taip pat įvertino kelionėms ir keliautojams taikomus apribojimus dėl daugkartinio OECS saugumo patikrinimo.

Keleiviai paskutiniai

CTO aviacijos darbo grupė (AFT) ir toliau mano, kad keleivių ir bagažo saugumo patikrinimo programos yra neefektyvios, o kai kurie regioniniai oro uostai yra „nekokybiški“. Darbo grupė taip pat nustatė, kad klientas nėra oro uosto valdymo sistemų dėmesio centre. Kiti klausimai, darantys įtaką klientų patirčiai, yra tai, kad nėra bendro kodo ir tarpvalstybinių susitarimų, o „Open Skies“ politikos priėmimo apribojimai.

Išlaidos, o ne investicijos

CTO aviacijos darbo grupė pastebi, kad naujų oro linijų reguliavimo klausimai ir atvykimo reikalavimai neigiamai veikia išlaidas, susijusias su kelionėmis regiono viduje. Problemą papildo prastas regioninių oro linijų bendradarbiavimas ir vienos oro erdvės ir (arba) „atviro dangaus“ susitarimų nebuvimas. Tarp dėmesio protekcionizmui ir didėjančių vyriausybės mokesčių bei rinkliavų, kartu su didelėmis veiklos sąnaudomis, kliūtys keliaujant regionų viduje ir toliau didėja.

Suderinkite mažą tarpregioninių aviakompanijų dydį ir dideles regioninės aviacijos pramonės išlaikymo sąnaudas, taip pat pasenusios įrangos naudojimą kai kuriais maršrutais, ir nesunku suprasti, kodėl iššūkis sukurti 21^st aviacijos pramonė regione yra iššūkis.

Ekonominis poveikis

CTO ATF taip pat pastebi, kad vyriausybės ir pramonės lyderiai nepakankamai pateko į kaimynines netradicines rinkas, o aviacijos integracija į turizmo pramonę yra silpna. Be to, prasta rinkodara ir ribotos regioninių kelionių galimybės sukuria papildomų kliūčių. Apribojimų rezultatas: aviakompanijos stengiasi išlikti versle, dažnai vėluoja ar nevykdo mokėjimų oro uosto valdžios institucijoms.

Geruoju ar bloguoju

Neseniai atlikus Kareem Yarde ir Cristina Jonsson tyrimą (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) buvo nustatyta, kad „reguliavimo aviacijos aplinkos pagerinimas CARICOM padėtų pagerinti regionų turizmą“.

Tyrimas nustatė, kad esami ribojantys veiksniai „turi būti pašalinti“ ir „esamo regioninio daugiašalio susitarimo veiksmingumui trukdo politinis kišimasis ne tik bendrame aviacijos biurokratijos kontekste, bet ir regioninių vežėjų verslo operacijose. . “

IATA, pripažinta pagrindine aviacijos pramonės politikos formuotoja, paprašė vyriausybių ir kitų Karibų jūros šalių aviacijos suinteresuotųjų šalių dirbti kartu, nes šis rinkos segmentas suteikia ryšį su regionu; be šios pramonės paslaugų regionas negali būti tvarus, nes į regioną jis gabena maždaug 50 procentų viso turizmo. Be to, ištikus nelaimei (pagalvokite apie uraganus), ji yra gyvybiškai svarbi išgyvenimui ir atstatymui.

Užimtumas

Aviacija yra pasaulinis darbdavys. JAV civilinė aviacija uždirba 2.4 trln. JAV dolerių ir sukuria 58 milijonus darbo vietų. Pasak Peterio Cerdos, IATA Amerikos viceprezidento Karibų jūros regione, aviacijos srityje dirba 1.6 mln. Žmonių, kurių BVP siekia 35.9 mlrd. USD (2016 m.).

FAA bendradarbiauja su Karibų jūros aviacijos partneriais, siekdama padidinti saugumą ir efektyvumą, ir įgyvendindama Karibų jūros regiono iniciatyvą agentūra padeda pagerinti Karibų oro eismo srautą, mokydamasi vietoje ir atestuodama.

JAV yra kritinė kaimynė JAV oro erdvėje:

1. Kasmet iš JAV į Karibus skraido daugiau nei 7 milijonai keleivių, kurie sudaro beveik 17 procentų visų JAV išvykstančių keleivių.
2. Tikimasi, kad per ateinančius 5 dešimtmečius regionas augs 6-2 proc., Nusileisdamas tik Viduriniams Rytams.
3. Regione yra 10 oro eismo paslaugų teikėjų, kuriuos valdo atskiros suverenios valstybės. Pusė milijono orlaivių kerta vieną iš šešių skrydžio regionų, esančių greta JAV.
4. Skirtingi atogrąžų oro modeliai ir daugelio oro uostų sudėtingumas prisideda prie oro eismo tvarkaraščio neapibrėžtumo ir vėlavimo regione.

Aviacijos pramonė yra sudėtinga biurokratinė kančia, kuri apima: Karibų iniciatyva:

• ABC
• TCAO
• Civilinės oro navigacijos paslaugų organizacija (CANSO)
• Amerikos ir Karibų jūros transporto asociacija (ALTA)
• Tarptautinė oro uostų taryba (ACI)
• Lotynų Amerikos ir Karibų jūros šalys, Amerikos oro uostų vadovų asociacija (AAAE)
• Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA)
• Karibų jūros regiono partneriai

Su visomis šiomis biurokratijomis su pirštais į puodą - nenuostabu, kad harmoniją visoje Karibų jūros aviacijos pramonėje pasiekti sunku.

Aviacija. Grynoji karvė

Per daug regiono vyriausybių apakina integruotas aviacijos vaidmuo visoje ekonomikoje, todėl pramonė pirmiausia (jei ne vien tik) laiko prabanga turtingiesiems ir todėl lengvai nukreipiama į didesnį apmokestinimą. Deja, mokesčiai ir rinkliavos nėra investuojami į efektyvumo didinimą ar oro uosto / oro linijų pajėgumų ar kvėpavimo takų infrastruktūros plėtrą ... Pasak IATA Peterio Cerda, lėšos dedamos į iždą.

Vienoje Karibų jūros valstijoje apytiksliai 70 procentų vidutinės vienkartinės kainos sudaro mokesčiai ir rinkliavos. Mažiausiai 10 kitų Karibų jūros šalių mokesčių ir rinkliavų sudaro 30 procentų bilieto kainos. Keturių asmenų šeimai, keliaujančiai į Barbadosą iš Europos ar Šiaurės Amerikos, mokestis gali padidinti išlaidas virš 280 USD. Šis mokestis taip pat turi įtakos oro keleiviams Karibų jūros regione, prie kiekvieno bilieto pridedant mažiausiai 35 USD, o tai labai padidina trumpų nuotolių rinkas, kuriose eismas jau remiamas gyvybe. Didelių mokesčių ir mokesčių nustatymas aviacijai ir oro susisiekimui daro neigiamą poveikį turizmui ir verslo kelionėms - daugelio tautų ekonomikos pagrindui.

Didelė verslo kaina

Į aviacijos pramonę nėra lengva patekti ir ją brangu prižiūrėti. Ribojantys oro susisiekimo paslaugų susitarimai sumažina oro linijų vykdomų maršrutų skaičių ir varžo prekybą. Karibų jūros regiono bendruomenės ambasadorius ir generalinis sekretorius Irwinas LaRocque'as pareiškė: „Neabejotina, kad saugus, efektyvus ir ekonomiškas transportas šiame regione yra nepaprastai svarbus mūsų regioninės integracijos procesui. Atsižvelgiant į geografinį mūsų valstybių narių išplitimą, tokia transporto sistema yra būtina norint pasiekti laisvo žmonių ir prekių judėjimo tikslą. Ne mažiau svarbu puoselėti bendruomenės žmonių dvasią. Tai taip pat palengvintų turizmo augimą, kuris yra labai svarbus mūsų valstybių narių ekonomikai “.

Karibų jūros aviacijos iššūkių sprendimas: 4^th Kasmetinis Karibų jūros aviacijos susitikimas („CaribAvia“)

Neseniai Sent Maartene vyko „CaribAvia Meetup“, o saloje dalyvius pasitiko turizmo ir ekonomikos reikalų, transporto ir telekomunikacijų ministras, gerbiamasis Stuartas Johnsonas.

Johnsonas paragino sumažinti iškastinio kuro naudojimą siekiant sumažinti taršą. Jis taip pat skatino jungtis iš vienos salos į kitą. Žvelgdamas į ateitį, Džonsonas stengiasi patvirtinti JAV leidimus Sent Maartine, įsteigdamas šalį kaip regioninį aviacijos centrą.

Konferenciją suprojektavo ir koordinavo Cdr. Budas Slabbaertas, pirmininkas / iniciatorius Karibų jūros aviacijos susitikime.

Sethas Milleris („PaxEx.Aero“) teigė, kad konferencijoje daugiausia dėmesio buvo skiriama klausimui… “ar išorės veiksniai gali būti naudingi saloms taip, kad būtų kompensuota galimos žalos jų vietos operatoriams rizika. Nedaugelis šalių nori, kad jų oro linijų bendrovės būtų išstumtos iš verslo, tačiau mažų, vienos salos operacijų verslo atvejį sunku pateisinti “.

Milleris tęsė: „Kurakao neseniai patyrė„ InselAir “praradimą, todėl sala stengėsi palaikyti ryšį su likusiu pasauliu. Giselle Hollander, salos eismo ir transporto direktorė ... (stengiasi) užtikrinti, kad dvi mažos oro linijos galėtų išgyventi ir klestėti, taip pat greitai atkurti ryšį ... (ir) nori „bendradarbiauti šioje fronte, o ne kovoti. ... Neefektyvu dirbti pagal savo politiką, jei ji neveikia regione. “

Artumas

Vincentas Vanderpoolas-Wallace'as, pagrindinis „Bedford Baker Group“ partneris, Nasau, Bahamų salose, pasiūlė, kad salos turizmas galėtų padidinti ir padėti išlaikyti turizmo pramonę mažinant lėktuvų bilietus, kad jie būtų prieinami Karibų jūros regiono gyventojams.

Nors atrodo, kad tai realus požiūris į turizmo stabilizavimą, nes Karibų jūros regionas, kuriame gyvena 44,415,014 25 2019 gyventojų (0.58 m. Birželio 30.6 d. Duomenimis), yra lygus XNUMX procento visų pasaulio gyventojų, o jų amžiaus vidurkis yra XNUMX metų.

Realybė yra ta, kad, išskyrus (galbūt) Bahamas, turtingiausia Karibų jūros regiono šalis, kurios bendrosios nacionalinės pajamos vienam gyventojui yra 21,280 2014 USD (Pasaulio banko plėtros ataskaita, 17,002), ir Trinidadas ir Tobagas, kurių pajamos vienam gyventojui yra 2019 XNUMX USD (XNUMX m.) ), jo siūlymas negali būti pragmatiškas.

Kitoms šio regiono šalims nepasisekė kaip Trinidadui ir Tobagui. Antigvos BVP yra 12,640 8,480 USD; Surinamas 7,110 6,530 USD; Grenada 6,460 6,380 USD; Sent Lusija 5,140 USD; Dominika 4,180 USD; Sent Vinsentas ir Grenadinai 3,410 USD; Jamaika XNUMX USD; Belizas - XNUMX XNUMX USD, o Gajana - XNUMX XNUMX USD.

Nors šie skaičiai gali atspindėti BVP, jie neatspindi diskrecinių pajamų, kai Dominikos Respublika nurodo 491.37 USD, o Sent Lusija deklaruoja 421.11 USD savo nuožiūra.

Nuo 20 m. Birželio 2019 d. Skrydis iš Sent Maartino (SXM) į Sent Vinsentą (SVD) užtruks 20 valandų, 20 minučių ir kainuos 983.00–1,093.00 USD. Kokie (ir kur) yra šaltiniai ir šaltiniai, norint padidinti savo nuožiūra gaunamas pajamas iš Karibų jūros regiono gyventojų, kurias galima nukreipti į aviabilietus ir atostogas kaimyninėje saloje (dabartinėmis bilietų kainomis ir sudėtingais kelionių būdais)?

Ekonominė plėtra

Norint įsigyti lėktuvų bilietus, didžioji regiono dalis turės padidinti ekonomines galimybes ir išlaikyti augimą, viršijantį 6 proc. Nėra nedaug aiškių statistinių duomenų, leidžiančių manyti, kad dauguma regiono šalių pasieks šį augimo tempą, juo labiau jį palaikys.

Verslo kaina

Kitas iššūkis Karibų salų salų aviacijai yra didelė eksploatacijos kaina. Daugelį regiono oro uostų eksploatuoti yra brangu ir keleiviams tenka dideli mokesčiai. Be to, ribojantys oro susisiekimo paslaugų susitarimai daugelyje šalių dažnai sumažina oro linijų vykdomų maršrutų skaičių.

Pasak Peterio Cerdos, IATA regiono viceprezidento Amerikoje, regionas gali padidinti aviacijos teikiamą naudą, tačiau tai gali įvykti tik bendradarbiaujant su vyriausybėmis, kurios pripažįsta, kad tikroji aviacijos vertė yra jos teikiamoje jungtyje ir jos teikiamose galimybėse, o ne į mokesčius ir mokesčius, kuriuos galima iš jo išskaičiuoti.

Pamokos, kurių reikia išmokti

AT „CaribAvia MeetUp“ Robertas Ceravolo, „Tropic Ocean Airways“ (Florida) generalinis direktorius, rekomendavo standartizuoti regionines oro linijas ir galimybę naudotis aviacijos mokymo galimybėmis, daugiausia dėmesio skiriant karjerai, o ne darbo vietoms. Be to, jis pasiūlė viešąsias ir privačias partnerystes su vandens lėktuvais, kad svečiai galėtų greitai pasiekti aukščiausios klasės kurortus.

Dr. Seanas Gallaganas, asocijuotasis transporto programų dekanas, Browardo koledžas (Florida), sutelkė dėmesį į pusės milijono naujų techniškai kvalifikuotų darbo vietų poreikį iki 2036 m. Gallaganas pasiūlė supažindinti vidurinių mokyklų ir kolegijų studentus apie karjeros galimybes Karibų jūros aviacijos pramonėje per vasaros stovyklą. patirtis ir viešojo bei privačiojo sektorių partnerystės plėtojimas kaip būdas finansuoti šias programas.

Paula Kraft, „DaVinci Inflight Training Institute“ įkūrėja, rekomendavo darbo / karjeros mokymus skrydžio metu. Reikia didinti supratimą apie maisto alergenus ir didelės rizikos maisto produktus (ty mėsą, jūros gėrybes, paukštieną, pieno produktus, žalią ir termiškai apdorotą maistą, pvz., Ryžius ir virtas daržoves). Daugelis darbuotojų nežino apie pavojus, susijusius su atsargų pirkimu ir nepakankamai paruoštų ar netinkamai paruoštų maisto produktų patiekimu, nesusipažinę su užterštos įrangos naudojimo pasekmėmis ir netinkama asmens higiena. Be to, į skrydžio personalo mokymą turėtų būti įtraukti paslaugų protokolai, siekiant suteikti profesionalią pagalbą klientams.

Atviras ar uždaras dangus

„CaribAvia“ organizatorius, dr. Budas Slabbaertas abejoja „Atviro dangaus“ realybe ir rekomenduoja šio termino nenaudoti aptariant Karibų jūros oro erdvę: „... nedelsiant suaktyvina gynybos mechanizmus, kaip pašalina reglamentus ir vyriausybės kišimąsi“.

Praktiškai „Atviro dangaus“ susitarimai yra dvišaliai oro susisiekimo susitarimai, dėl kurių susitaria šalys, įskaitant keleivių ir krovinių paslaugas. Visos pokalbio šalys turi sutikti sutikti atverti savo rinkas. Šiuo metu Slabbaertas mano, kad beveik neįmanoma pasiekti, kad daugiau nei 20 šalių sutiktų; galbūt priežastis, kodėl nieko nevyksta, ir „... kitas garbių aukščiausiojo lygio susitikimas to nepakeis“.

Hope Springs Amžinas

„Slabbaert“ tikisi! Jis siūlo naudoti paskatas, kad atlyginant šalims ir oro linijoms, kurios žada (ir laikosi) „Atviro dangaus“ koncepcijos, kasmet būtų išduodamas pažymėjimas ir patvirtinimo antspaudas. Jis taip pat rekomenduoja sutelkti dėmesį į salų turizmą, o šalys stengiasi ieškoti sprendimų, kurie iš tikrųjų gali būti patrauklūs keliautojui. Žinoma, mokesčių už lėktuvo bilietus, viešbučius ir visas kitas turizmo patirtis pridėjimas nėra atlygis lankytojams, nusprendusiems pasukti link „Draugiško Karibų dangaus“.

Norėdami gauti papildomos informacijos apie „CaribAvia“, paspauskite čiair daugiau informacijos apie Karibus, paspauskite čia.

© daktaras Elinoras Garely. Šis autorių teisių straipsnis, įskaitant nuotraukas, negali būti atgaminamas be rašytinio autoriaus sutikimo.