ROKHEMPTONAS, Australija. Darbuotojai pirmadienį suskubo sulaikyti naftos išsiliejimą iš anglį gabenančio laivo, užlekusio ant Australijos Didžiojo barjerinio rifo, nusiųsdami du vilkikus stabilizuoti laivą, kad jis nesuirtų ir dar labiau nepažeistų po juo esančių trapių koralų.
Važiuodamas visu 10 mylių per valandą (12 mazgų, 16 km/h) greičiu, Kinijoje registruotas Shen Neng 1 vėlai šeštadienį įsirėžė į Douglas Shoals, zoną, kurioje taikomi laivybos apribojimai, siekiant apsaugoti didžiausią pasaulyje koralinį rifą ir įtrauktas į Pasaulio paveldo sąrašą dėl savo blizgančio vandens ir aplinkos vertės, nes čia gyvena tūkstančiai jūrų rūšių.
Maždaug 2 tonos (metrinės tonos) naftos jau išsiliejo iš 1,000 tonų (950 metrinių tonų) laive esančio kuro ir susidarė 100 jardų (metrų) nuotėkis, besitęsiantis 2 mylias (3 kilometrus), sakoma Kvinslando jūrų saugumo pranešime. pareiškimas.
Kvinslando valstijos premjerė Anna Bligh sakė, kad iki antradienio aplink laivą bus pastatytas bumas, siekiant sustabdyti iš korpuso nutekėjusią alyvą. Lėktuvai purškė cheminių dispergentų, siekdami sugriauti slidų sekmadienį.
„Mūsų prioritetas Nr. 1 yra išlaikyti šią naftą nuo barjerinio rifo ir sulaikyti“, – sakė ji žurnalistams Brisbene.
Blighas sakė, kad gelbėjimo komanda pirmadienį pasiekė laivą ir bandė jį stabilizuoti.
„Jis yra tokioje gležnoje rifo dalyje, o laivas taip smarkiai apgadintas, todėl norint valdyti šį procesą reikės visų specialistų žinių, kurias galime panaudoti“, – sakė ji radijui „Australian Broadcasting Corp.“. Ji sakė, kad laivo išjudinimas gali užtrukti kelias savaites.
Laivo savininkė „Shenzhen Energy“, „Cosco Group“, kuri yra didžiausia Kinijos laivybos operatorė, antrinė įmonė, gali būti nubausta iki 1 milijono Australijos dolerių (920,000 6,000 USD) bauda už nuklydimą iš laivybos kelio, kuriuo kasmet naudojasi XNUMX XNUMX krovininių laivų, sakė Blighas.
„Tai yra labai subtili vienos iš brangiausių jūrinių aplinkų žemėje dalis ir yra saugūs įgalioti laivybos kanalai – būtent čia ir turėjo būti šis laivas“, – sakė Blighas.
Valdžia baiminasi, kad gelbėjimo operacijos metu laivas subyrės ir sužlugdys daugiau koralų arba į saulės nusausintą jūrą išsilies daugiau mazuto. Tačiau Blighas teigė, kad laivo lūžimo rizika sumažėjo, nes atvyko pirmasis iš dviejų vilkikų ir sumažino jo judėjimą.
Pirmadienį atvyko du vilkikai, kad stabilizuotų laivą, pranešė Kvinslando jūrų saugumas.
Pasak agentūros generalinio direktoriaus Patrick Quirk, vienas iš labiausiai nerimą keliančių aspektų yra tai, kad laivas vis dar juda rifu į jūrų veiksmą, o tai daro dar daugiau žalos“ koralams ir korpusui. Pirminiuose pranešimuose apie žalą buvo užfiksuotas potvynis pagrindinėje mašinų skyriuje ir apgadintas pagrindinis variklis bei vairas.
Jei laivas subyrėtų, 23 įgulos narius evakuodavo policijos kateris.
Birių krovinių laivas iš Kvinslando uosto Gladstouno į Kiniją nugabeno apie 72,000 65,000 tonų (XNUMX XNUMX metrinių tonų) anglies, kai rėžėsi į seklumą prie Kvinslando krantų Didžiojo barjerinio rifo jūrų parke.
Daugybė gamtosaugos grupių išreiškė pasipiktinimą, kad birių krovinių laivai gali keliauti per rifą be specializuoto jūrų piloto. Laivybos keliuose Australijos vandenyse paprastai reikia patyrusio kapitono, kuris įliptų į atvykstantį laivą, kad padėtų apeiti pavojų. Iki šiol vyriausybė teigė, kad jūrų locmanų aplink saugomą teritoriją nereikia, nes dideli laivai ten yra uždrausti.
Jūrų teisės specialistas Michaelas White'as iš Kvinslando universiteto sakė, kad nafta yra didžiausia grėsmė aplinkai, kurią kelia įžeminimas. Nors anglis gali padaryti „didelę vietinę žalą“, ji greitai išsisklaidytų.
Jūrų geologas Gregas Webbas iš Kvinslando technologijos universiteto teigė, kad naftos ir anglies išsiliejimo padariniai gali turėti nežinomų pasekmių.
„Anksčiau mes visada manėme, kad rifas gali pakęsti bet ką“, – sakė jis radijui ABC. „Ir, manau, per pastarąjį dešimtmetį pradedame suprasti, kad galbūt jie negali“.
