BUDAPEŠTAS — Vėsų balandžio pradžios rytą plačiafiuzeliažis lėktuvas, pakilęs iš Seulo, nusileido ant Budapešto oro uosto kilimo ir tūpimo tako. Tai žymėjo daugiau nei naujo skrydžio atvykimą. Tai signalizavo apie subtilų, bet reikšmingą tolimųjų reisų geografijos pokytį, kuris artina Vidurio Europą prie Azijos ne tik kultūriniu, bet ir ekonominiu požiūriu.
„Asiana Airlines“ valdomas orlaivis balandžio 3 d. pradėjo du kartus per savaitę vykdomus tiesioginius skrydžius tarp Vengrijos ir Pietų Korėjos sostinių ir tapo devintuoju oro linijų bendrovės maršrutu Europoje. Kartu su esamais „Korean Air“ skrydžiais šis maršrutas dabar užtikrina kasdienį tiesioginį susisiekimą daugiau nei 8,000 kilometrų atstumu, jungiančiu dvi sostines, kurios iki šiol buvo tik laisvai sujungtos pasauliniuose aviacijos tinkluose.
Budapešto oro uostui atvykimas yra ir simbolinis, ir strateginis.
„Pietų Korėja mums yra pagrindinė rinka – dabar tai trečias pagal dydį mūsų tolimųjų reisų segmentas“, – teigė oro uosto oro linijų plėtros direktorius Máté Ritteris, atkreipdamas dėmesį į beveik 150 000 keleivių per metus, keliaujančių tarp šalių, įskaitant tiesioginius ir jungiamuosius skrydžius. Jis pažymėjo, kad skrydžiai šiuo maršrutu nuolat pasižymi dideliu užpildymu, o tai rodo, kad paklausa viršija pasiūlą.
Maršrutas, sukurtas ne tik turizmo pagrindu
Iš pirmo žvilgsnio maršruto patrauklumas gali atrodyti susijęs su turizmu. Pastaraisiais metais į Budapeštą vis daugiau lankytojų plūsta Pietų Korėjos gyventojai, kuriuos traukia XIX a. architektūra, terminiai baseinai ir augantis vaidmuo Korėjos populiariojoje kultūroje. Vengrijos sostinė buvo filmų ir televizijos serialų fonas, suteikiantis jai pažįstamumo, kuris pranoksta geografinį atstumą.
Seulo kelionių agentūros į tai reagavo įtraukdamos Budapeštą į platesnius Vidurio Europos maršrutus, dažnai kartu su Viena ir Praha. Pietų Korėjos turistai, žinomi dėl gana didelių išlaidų vienam gyventojui, tampa vis svarbesne demografine grupe regiono turizmo ekonomikoje.
Tačiau aviacijos vadovai ir politikos formuotojai teigia, kad gilesnė istorija slypi prekyboje.
Per pastarąjį dešimtmetį Vengrija tyliai tapo Pietų Korėjos investicijų centru, ypač akumuliatorių gamybos ir automobilių tiekimo grandinių srityje. Pramonės parkuose visoje šalyje dabar įsikūrusios didelės Korėjos įmonės, o tai nuolat skatina vadovų, inžinierių ir tiekėjų srautą.
Ši paklausa – mažiau pastebima nei ekskursijos, bet nuoseklesnė – padėjo išlaikyti ištisus metus vykstančius oro susisiekimus tarp dviejų šalių, sušvelnindama sezoninius svyravimus, būdingus ilgo nuotolio poilsio maršrutams.
Kroviniai taip pat atlieka svarbų vaidmenį. Tikimasi, kad Seulo–Budapešto maršrutu kursuojantys orlaiviai gabens didelės vertės prekes – elektroniką, automobilių komponentus ir skubiai pristatomas pramonines medžiagas – taip sustiprindami Vengrijos ambicijas tapti logistikos vartais į Vidurio ir Rytų Europą.
Oro linijos žvelgia į rytus – ir šiek tiek nukrypsta nuo žemėlapio
„Asiana Airlines“ atveju Budapešto maršrutas atspindi platesnį jos Europos strategijos persvarstymą.
Užuot sutelkusios dėmesį vien į įsitvirtinusius Vakarų oro uostus, tokius kaip Paryžius ar Londonas, oro linijos vis dažniau tyrinėja tai, ką pramonės atstovai vadina „retais tolimojo susisiekimo maršrutais“ – miestų poromis, kuriose didelė nišinė paklausa, bet istoriškai riboti tiesioginiai skrydžiai.
Budapeštas atitinka šį profilį. Nors ir nėra toks didelis kaip pagrindiniai Europos aviacijos centrai, jis siūlo prieigą prie daugybės nepakankamai aptarnaujamų rinkų visoje Vidurio ir Rytų Europoje. Partnerystės ir aljansų dėka į Budapeštą atvykstantys keleiviai gali išsiskirstyti po regioną, nepervažiuodami per perpildytus Vakarų oro uostus.
Šis maršrutas taip pat sustiprina susisiekimą Seulo Inčono tarptautiniame oro uoste, viename efektyviausių Azijos mazgų, ir suteikia galimybę keliauti toliau į Japoniją, Pietryčių Aziją ir Okeaniją.
Budapešto oro uostui, dabar priklausančiam VINCI oro uostų tinklui, plėtra pabrėžia sąmoningas pastangas pritraukti tolimųjų reisų vežėjų dėmesį ir įvairinti veiklą, neapsiribojant tradiciniu Europos orientavimu. Iki 2026 m. jo Tolimųjų Rytų tinkle bus aštuonios kryptys Kinijoje ir Pietų Korėjoje – tai reikšmingas pasiekimas tokio dydžio oro uostui.
Laimėti keleivius abiejose pusėse
Naujus tolimojo susisiekimo maršrutus pradedantys oro linijos privalo ne tik siūlyti vietas, bet ir kurti paklausą.
Seulo–Budapešto maršruto keleiviai yra įvairūs: verslo keliautojai, susiję su investicijomis Korėjoje, organizuotos kelionių grupės, auganti emigrantų bendruomenė ir vis dažniau savarankiški laisvalaikio keliautojai, ieškantys alternatyvų labiau perpildytoms kryptims.
Tikimasi, kad rinkodaros pastangos atspindės šią įvairovę. Pietų Korėjoje Budapeštas pozicionuojamas kaip „romantiška“ ir kinematografiška kryptis, reklamuojama skaitmeninėmis kampanijomis ir partnerystėmis su kelionių organizatoriais. Vengrijoje ir visoje Europoje Seulas pristatomas kaip vartai į šiuolaikinę Azijos kultūrą – nuo virtuvės iki muzikos – patrauklus tiek jaunesniems keliautojams, tiek verslo lankytojams.
Priešpriešinis vėjas ir didelės viltys
Vis dėlto maršruto sėkmė negarantuota.
Tolimųjų reisų aviacija tebėra pažeidžiama ekonominio neapibrėžtumo, o konkurencija koridoriuje jau yra susiformavusi. Esamos „Korean Air“ paslaugos reiškia, kad „Asiana“ turi išsiskirti kainomis, tvarkaraščiais ar patirtimi lėktuve. Sezoniniai Europos turizmo svyravimai taip pat gali išbandyti dviejų kartų per savaitę tvarkaraščio gyvybingumą, ypač žiemos mėnesiais.
Vis dėlto pramonės analitikai pastebi, kad fundamentiniai rodikliai atrodo stiprūs. Paklausą palaiko ne tik turizmas, bet ir ilgalaikiai ekonominiai ryšiai – šis derinys dažnai lemia, ar maršrutas gali išlikti ilgiau nei buvo pradinis.
Jei ši dinamika išliks, Seulo ir Budapešto jungtis gali iš nišinio papildymo tapti nuolatiniu maršrutu ir galbūt netgi padidėti reisų dažnumas.
Kol kas, keleiviams išlipant Budapešte arba įlipant į lėktuvus Seule, šis maršrutas siūlo kažką ir praktiško, ir simbolinio: tiesioginį ryšį tarp dviejų regionų, kurie iki šiol pasauliniame oro susisiekimo žemėlapyje atrodė toli vienas nuo kito.
Palikite komentarą