Iš pradžių 2 pilotai melavo apie savo alkoholio vartojimą. Skrydžio rytą dar būdami viešbutyje jie abu atliko kvėpavimo testą, kuris parodė, kad jie viršijo JAL standartus, leidžiančius skristi. Kapitonas paskambino, teigdamas, kad serga, ir paprašė atidėti pamainą, kol antrasis pilotas vis tiek vyks į oro uostą. Nuo tada, kai apie 5 val. ryto jis atliko savo kvėpavimo testą viešbutyje, aviakompanija atliko kelis tyrimus per kitas 3 valandas, kol jo alkoholio kiekis kraujyje buvo „saugioje“ zonoje. Iki to laiko kapitonas į oro uostą atvyko 6 val. ryto ir patvirtino leidimo skristi ribą. JAL Flight 744 dėl incidento galiausiai išskrido iš Melburno 3 valandas ir 11 minučių vėluodamas.
Net nedideli alkoholio kiekiai gali būti labai svarbūs pažinimo įgūdžiams, ypač pilotams, atsakingiems už saugų žmonių gyvybių transportavimą. Įrodyta, kad alkoholis veikia reakcijos laiką, sprendimą ir sprendimų priėmimą. Kapitonas turėjo 15,632 180 skrydžio valandas ir buvo nušalintas nuo pareigų 210 dienų, o antrasis pilotas buvo nušalintas nuo 13,310 dienų nuo skrydžio su 103 11 skrydžio valandų. „Boeing 2-8“ lėktuvu skrido 787 keleiviai ir 8 įgulos narių, tarp kurių buvo XNUMX kapitonai, vienas antrasis pilotas ir XNUMX salono palydovai.
Kiek yra per daug?
Federalinė aviacijos administracija (FAA) įpareigoja mažiausiai 8 valandas nuo alkoholio vartojimo iki lėktuvo valdymo, o daugelis oro linijų reikalauja 12–24 valandų prieš skrydį. Tai paprastai vadinama taisykle „nuo butelio iki droselio“. Kalbant apie faktines alkoholio ribas, FAA taiko 0.04% alkoholio kiekio kraujyje ribą pilotams (vairavimo riba yra ne tokia griežta – 0.08%). Kitos aviacijos institucijos, pvz., EASA Europoje ir ICAO pasauliniu lygiu, taiko panašius apribojimus.
Ar tai didelio streso pobūdis pačiame darbe? Ar tai ilgos valandos, ar nepastovus grafikas? Ar tai nuobodulys tarp pakilimo ir nusileidimo? O gal tai gali būti laikas, praleistas toli nuo šeimos? Kad ir kas tai būtų, alkoholio vartojimas yra rimta problema oro linijų pramonėje. Kalbant apie tai, kas skraido lėktuvu, ši kritinė atsakomybė, paprastai tenkanti šimtams keleivių, kelia ypač didelį susirūpinimą, jei ne tiesioginį nerimą.
Jei FAA gali turėti nulinės tolerancijos mandatą nepaklusniems oro linijų keleiviams, kodėl ji negali taikyti nulinės tolerancijos politikos tiems žmonėms, kuriems patikėta saugiai valdyti tuos žmones skraidančius orlaivius?
Ar kiekvienas pilotas išbandomas prieš skrydį?
Žodžiu, ne. Avialinijos atlieka atsitiktinius pilotų alkoholio ir narkotikų testus, tačiau pats atsitiktinių patikrinimų pobūdis priklauso nuo pačių pilotų, kurie patys valdo, kad užtikrintų, jog jie yra tinkamos būsenos skristi.
Jei pilotas išbando leistiną ribą, pasekmės gali būti nedelsiant pašalintas iš pareigų, piloto licencijos sustabdymas arba atėmimas, oro linijų bendrovės nutraukimas visam laikui, o kai kuriais atvejais gali būti skirtos baudos ar net baudžiamieji kaltinimai. Prieš leisdami pakartotinai kreiptis dėl licencijos, pilotai turi baigti privalomas reabilitacijos programas. JAV HIMS (Human Intervention Motivation Study) padeda pilotams gydytis. Reabilitacijos programos apima psichologinį ir medicininį įvertinimą, detoksikacijos gydymą ir reabilitaciją, darbdavio ir kolegų pagalbą, stebėjimą ir testavimą, taip pat pakartotinio sertifikavimo procesą.
Aukštos kokybės bylos
Turbūt ne vienam būtų įdomu sužinoti apie rezonansinius atvejus, kai pilotai buvo įkliuvę apsvaigę nuo alkoholio, dėl kurių buvo nutrauktas, sulaikytas ir netgi pakeista oro linijų politika.
Štai keletas ryškesnių atvejų.
Suimtas „American Airlines“ pilotas
„American Airlines“ pilotas buvo pašalintas iš pilotų kabinos Edinburgo oro uoste Škotijoje, kai 2023 m. birželio mėn. jam nepavyko atlikti alkoholio patikrinimo prieš skrydį. Vėliau pilotas buvo suimtas, o skrydis, kurio planuota išvykti į Filadelfiją, Pensilvaniją, buvo atšauktas.
„Air India“ pilotas laikinai sustabdytas, nes PO skrydžio nepavyko patikrinti alkoholio
„Air India“ pilotas pažeidė Indijos aviacijos tarnybos Civilinės aviacijos generalinio direktorato (DGCA) taisykles, nes po skrydžio neatliko alkotesterio. Tai buvo antrasis piloto nusižengimas, dėl kurio jo licencija buvo atimta 3 metams.
Delta Airlines pilotas suimtas prieš skrydį
„Delta Airlines“ pilotas buvo sulaikytas Mineapolio Šv. Paulo tarptautinis oro uostas 2018 m. skrydžiui, kuris buvo nukreiptas į San Diegą, Kaliforniją, nepavykus TSA patikrai, per kurią buvo rasta atvira alkoholio talpa. Pilotas buvo nedelsiant pašalintas iš skrydžio, vėliau suimtas ir apkaltintas. „Delta Airlines“ taiko nulinės alkoholio tolerancijos politiką.
„Japan Airlines“ pilotai 10 kartų viršija legalų limitą
„Japan Airlines“ antrasis pilotas Katsutoshi Jitsukawa 2018 m. buvo sučiuptas Londono Hitrou oro uoste skrendant į Tokiją (Japonijoje), kurio alkoholio kiekis kraujyje šokiruojančiai 10 kartų viršijo leistiną ribą. Pilotas JK buvo nuteistas kalėti 10 mėnesių. Dėl šio incidento „Japan Airlines“ taip pat patobulino alkoholio tikrinimo protokolus.
„Lion Air Pilot“ slampinėja per radiją
Indonezijos „Lion Air“ pilotas 2017 m. buvo sučiuptas prastai kalbantis per radijo ryšį prieš skrydį maršrutu, kuriuo buvo numatyta skristi kitu Indonezijos vidaus maršrutu. Jis buvo pašalintas iš skrydžio, o po alkoholio testo buvo atleistas iš darbo.
„United Airlines“ pilotas ištrauktas iš kabinos dėl apsvaigimo
„United Airlines“ pilotas buvo iškeltas iš kabinos prieš kilimą skrydžiui iš Ostino, Teksaso valstijos, nustačius, kad jis buvo neblaivus. Rezultatas – pilotas buvo sulaikytas.
Versle, kuriame gresia žmonių gyvybės
Prevencinės priemonės neabejotinai yra saugumo ženklas, kai reikia atiduoti savo gyvybes į tų, kurie teikia transporto paslaugas, tiek kelyje transporto priemonėje, tiek jūroje laive, traukinio bėgiuose ar danguje su šimtais kitų keleivių.
Pasaulyje, kuriame tiek daug aplinkybių negalime kontroliuoti, kai toks paprastas dalykas kaip testas gali nustatyti gyvybės saugumą, turėtų būti imamasi 100 % veiksmų, o ne atsitiktinius testus. Aš palaukčiau keletą papildomų minučių, kol tai įvyks, ar ne?
