Ilgai laukta nelaimė, kurios laukė daugelis kelionių ir turizmo pramonės specialistų, ištikusią Virgin Nigeriją, pagaliau įvyko. Blogos naujienos vienam šalies vėliavos vežėjui buvo paviešintos praėjusį penktadienį, 9 m. sausio 2009 d., kai buvo paskelbta apie skrydžių į pelningus Londono ir Johanesburgo (PAR) maršrutus sustabdymą.
Oro linijų žiniasklaidos vadovo Samuelio Ogbogoro pasirašytame pranešime teigiama, kad sustabdymas įsigalioja nuo 27 m. sausio 2009 d.
Remiantis pranešimu, sprendimas sustabdyti abi paslaugas yra tam, kad oro linijų bendrovė galėtų peržiūrėti visą savo tolimų skrydžių veiklą, įskaitant produktų pasiūlą šiais maršrutais.
„Kol kas mūsų tikslas yra konsoliduoti ir toliau plėsti pelningą vidaus ir regioninių skrydžių veiklą. Kai tolimųjų reisų produktų apžvalga bus baigta, tikrai grįšime prie tolimųjų maršrutų“, – sakė Ogbogoro.
Todėl oro linijų vadovybė patikino savo lojalius „Eagleflier“ schemos klientus, įsigijusius mylių iš tolimųjų skrydžių, mylių galiojimą sakydama, kad programa ir toliau galioja.
Aviakompanija teigia atsiprašanti už nepatogumus, kuriuos dėl sustabdymo gali sukelti gerbiami jos klientai, ir kad buvo parengti planai, kaip apsaugoti nukentėjusius kitų vežėjų klientus be papildomų išlaidų keleiviams.
Tuo tarpu aviakompanijai artimas šaltinis kai kurioms žiniasklaidos organizacijoms sakė, kad paskutinis smūgis buvo padarytas tada, kai aviakompanijos bankas United Bank for Africa Plc [UBA] paragino restruktūrizuoti Virgin Nigeria veiklą, dėl kurios aviakompanija buvo priversta sustabdyti savo tolimuosius skrydžius. Londonas ir Johanesburgas įsigalios 27 m. sausio 2009 d., kol bus peržiūrėtas jo tarptautinės operacijos.
Tolesnis travelafricanews.com tyrimas atskleidė, kad „Virgin Nigeria“ UBA privertė sustabdyti savo skrydžius į Londoną ir Johanesburgą, nes oro linijų bendrovės skolos siekia kelis milijonus dolerių.
Be to, dėl prastų veiklos rezultatų, augančių sąnaudų ir didėjančio konkurentų tolimųjų reisų maršrute „Virgin Nigeria“ buvo sunku įvykdyti savo skolinius įsipareigojimus UBA, kuriai priklauso mažiau nei šeši procentai aviakompanijos akcijų.
Ataskaitoje taip pat nurodyta, kad UBA mano, kad jei „Virgin Nigeria“ pakeis savo verslo strategiją, daugiau dėmesio skirdama trumpiems vidaus ir regioniniams skrydžiams kaip pigių skrydžių bendrovė, ji galėtų padidinti savo rinkos dalį ir laikui bėgant tapti pelninga.
Nors ši žinia nenustebino, nes daugelis nigeriečių jau seniai žinojo, kad aviakompanija negali konkuruoti su tokiomis aviakompanijomis kaip British Airway, South African Airways, Europos avialinijos ir net Virgin Atlantic. Kasdien tik vienu reisu į Londoną ir kitu į Johanesburgą, tai tiesiog nebuvo pelninga oro linijų bendrovei.
Be tarptautinių maršrutų sustabdymo, dalis UBA inicijuoto restruktūrizavimo plano taip pat privertė „Virgin Nigeria“ atleisti dalį savo antžeminio personalo.
Kitos priemonės apima oro linijų bendrovės sprendimą visiškai nepirkti visiškai naujų iš Brazilijos užsakytų Embraer lėktuvų. Vietoj to, UBA patarė juos išnuomoti pagal nuomos su įgula susitarimą, kad būtų sutaupyta pinigų.
„Virgin Nigeria“ pirmąjį „Embraer“ lėktuvą pristatė praėjusių metų rugsėjį. Nuo to laiko dar du nuriedėjo nuo surinkimo linijos ir laukia pristatymo į Virgin Nigeriją. 2007 m. aviakompanija užsakė 10 Embraer lėktuvų.
Prie to pridedama UBA rekomendacija sustabdyti 42 procentų „Virgin Atlantic“ akcijų pardavimą Nigerijos oro linijoje, kol pagerės ekonominis klimatas.
„Virgin Atlantic“ šiuo metu valdo 49 procentus „Virgin Nigerijos“ akcijų, tačiau 42 m. pabaigoje pareiškė norą parduoti 2007 procentus bendrovės akcijų per privatų platinimą.
Tačiau „Virgin Atlantic“ būtų toliau teikusi techninę ir valdymo pagalbą „Virgin Nigeria“ pagal techninių paslaugų susitarimą, tačiau vis dar puoselėja siekį visiškai atsisakyti savo investicijų.
Šiuo metu kalbama, kad UBA susitiko su „Virgin Atlantic“ vadovybe, kad peržiūrėtų su „Virgin Nigeria“ sudarytą techninių paslaugų susitarimą, kuris taip pat mano, kad sąlygos nėra palankios Nigerijos oro linijų bendrovei ir mažina jos pajamas.
Atsakydamas į aviakompanijos pranešimą, Nigerijos turizmo plėtros korporacijos [NTDC] generalinis direktorius Otunba Segun Runsewe, aukščiausia šalies turizmo agentūra, interviu telefonu Travelafricanews.com sakė: „Nigerijai reikia nacionalinės oro linijų bendrovės, kuri palaikytų. savo agentūros turizmo rinkodaros, skatinimo ir plėtros.
Kai kuriems pramonės atstovams glumina tai, kad tokia didžiulė rinka, kaip Virgin Nigeria, nepasinaudojo Londono/Lagoso ar Abudžos ir Johanesburgo/Lagoso maršrutų sultingumu. Daugelis „Virgin Nigerijos“ nesėkmę siejo su jos vadovybės neapgalvotumu ir neveiksnumu, taip pat kaltino jas dėl netinkamo prioriteto nustatymo.
Per pastaruosius kelerius metus, kai aviakompanija vykdo skrydžius Londono ir Johanesburgo maršrutais, aviakompanija niekada nepriėmė jokių protingų rinkodaros sprendimų. Tai arba muzikinių renginių rėmimas, arba aktorių ir aktorių išvežimas į neproduktyvias keliones į užsienį.
Tuo tarpu turizmo pareigūnai tiek privačiame, tiek viešajame sektoriuje paragino aviakompaniją dalyvauti svarbiausiuose kelionių renginiuose Afrikoje ir Europoje bent jau tam, kad sužinotų, kaip ji gali pasiūlyti paketus, kurie pagerintų bespalves paslaugas ir sklendes.
Tačiau nenuostabu, kad Virgin Nigerijos pareigūnai negalėjo parduoti Nigerijos diasporoms, kur kas labiau konkuravo su nusistovėjusiomis britų oro linijomis. Daugeliui Nigerijos kelionių ir turizmo spaudos atstovų buvo nuspręsta, kada, bet ne kaip oro linijų bendrovė praeis anksčiau.
Deja, „Virgin Nigeria“ būtų buvusi praeitis, jei ne dangstymasis iš šalies žiniasklaidos, kaip nesveika oro linijų bendrovė, ypač aviacijos žurnalistai.
Kadangi vien Jungtinėje Karalystėje gyvena apie 4 milijonai nigeriečių, o Pietų Afrikoje – didelis skaičius nigeriečių, kodėl Nigerijos vėliavos vežėjas negali kasdien vykdyti daugiau nei skrydžio į pirmiau minėtas vietas?
Kitą savaitę apsilankę www.travelafricanews.com skaitykite daugiau informacijos apie tai, kodėl Virgin Nigeriai nepavyko atitinkamai Londono ir Johanesburgo maršrutuose.
