Amerikietis pertvarko „Boeing 757“ trumpesniems tarptautiniams skrydžiams

Įprasta išmintis sako, kad oro linijos siauro korpuso lėktuvus turėtų skraidinti tik vidaus maršrutuose, o tarptautiniais maršrutais skraidyti naudoti didesnius plataus korpuso lėktuvus.

Tačiau tai gali tapti problemiška, kai jūsų mažiausias transatlantinis lėktuvas yra „Boeing 767“ su 225 sėdimomis vietomis, o maršrutai negali palaikyti tokio didelio srauto.

Taip yra ir „American Airlines Inc.“, kurios atsakymas, kaip ir daugelio oro linijų bendrovių, yra atnaujinti savo mažesnius, vieno koridoriaus „Boeing 757“ ir išleisti juos į trumpesnius tarptautinius maršrutus.

Fort Worth mieste įsikūręs amerikietis ketvirtadienį pradėjo skraidyti pirmuoju iš 18 perkonfigūruotų Boeing 757-200 lėktuvų su naujomis verslo ir ekonominės klasės atkarpomis Niujorko–Briuselio maršrutu, kuriuo anksčiau skraidė plataus korpuso Boeing 767- 300-ųjų.

Amerikietis teigia, kad kiti „Boeing 757“ maršrutai gali apimti Niujorko skrydžius į Barseloną, Ispaniją ir Paryžių; Bostonas – Paryžius; ir Majamį į Salvadorą, Braziliją, skrydis tęsiasi į Resifę, Braziliją.

„American and AMR Corp.“ pirmininkas ir generalinis direktorius Gerardas Arpey sakė, kad perkonfigūruoti 757 bus naudojami iš šiaurės rytų į kai kurias mažesnes Europos rinkas ir iš Majamio į kai kuriuos miestus šiauriniame Pietų Amerikos pakraštyje.

AMR vyriausiasis finansų pareigūnas Tomas Hortonas balandžio 15 d. skambindamas į bendrovės pelną sakė, kad perkonfigūruotas 757 tikriausiai bus naudojamas tiek didesniems lėktuvams esamuose maršrutuose pakeisti, tiek „naujiems skrydžiams“. Tai bus labai gražus produktas. Pirmoje klasėje turėsime tikrą gultą apartamentą, kuris išsiskirs iš kitų, skraidančių 757 tolimais atstumais.

Amerikiečių 124 „Boeing 757“ paprastai yra sukonfigūruoti su 188 sėdimomis vietomis – 22 verslo klasės ir 166 sėdimos vietos ekonominėje klasėje. Tačiau tarptautiniai 757 turi tik 182 vietas, iš kurių tik 16 yra verslo klasės.

18 tarptautiniams skrydžiams pertvarkytų lėktuvų yra perkonfigūruojami su naujomis sėdynėmis, plokščiaekraniais televizoriais, pakeičiančiais seno tipo monitorius, naujais tualetais ir geresne pramogų skrydžio metu sistema. Du dabar yra baigti, o likusieji lėktuvai bus perdaryti iki 2009 m. pabaigos.

Amerikietis nėra nei pirmasis, nei agresyviausias, naudojant „Boeing 757“ skraidyti į Europą.

„Continental Airlines Inc.“ skraidina iš Niuarko (NJ) centro į 19 Europos miestų, įskaitant du miestus, esančius daugiau nei 3,900 mylių atstumu: Stokholmą ir Berlyną.

„Delta Air Lines Inc.“ taip pat pasitikėjo „Boeing 757“, siekdama išplėsti maršrutų sistemą iš Niujorko, įtraukdama miestus Europoje ir Afrikoje. Net amerikietis anksčiau yra skridęs Boeing 757 į Europą, pavyzdžiui, tarp Niujorko ir Mančesterio (Anglija) 1995 m.

Majamyje įsikūręs oro linijų konsultantas Stuartas Klaskinas sakė, kad amerikiečiai ir kiti mažiausiai dešimtmetį skraidino siaurais korpusais į Lotynų Ameriką, net gilią Pietų Ameriką.

Naudojant mažesnius lėktuvus, vežėjai gali aptarnauti „ilgus, plonus maršrutus“, kurie negali palaikyti didesnio lėktuvo, sakė Klaskinas.

Kai kuriais atvejais tai gali būti maršrutas, kurio eismas sumažėjo, arba naujas maršrutas į antrąjį Europos miestą, kuris yra per mažas, kad galėtų palaikyti Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 ar Airbus A340, kurie sudaro didžiąją JAV pramonės dalį. plataus korpuso laivynas.

„Iš tikrųjų tai labai novatoriškas būdas išlaikyti ir net išplėsti tarptautinių maršrutų sistemą: įdėti mažesnį lėktuvą į tai, kas istoriškai būtų buvusi plataus korpuso rinka“, – sakė Klaskinas.

Paprastai aviakompanija gali skraidinti pilnu keleivių Boeing 767-300 už mažesnę kainą vienam keleiviui nei Boeing 757-200 pilnu keleivių. Tačiau beveik visas 757-200 su mažesne įgula, kuri sudegina mažiau degalų, gali padaryti kelionę ekonomiškesnė nei 767-300 su tokiu pat keleivių skaičiumi.

„Tai leidžia oro linijų bendrovei išlaikyti paslaugas neprarandant pinigų arba neprarandant tiek pinigų šiandieninėje aplinkoje“, – sakė Klaskinas.

Vienas „Boeing 757“ naudojimo trūkumas yra tas, kad daugelis keliautojų renkasi plataus korpuso orlaivį, manydami, kad jis yra patogesnis nei vieno koridoriaus lėktuvas, pavyzdžiui, „Boeing 757“, sakė Klaskinas.

Jis nėra toks tikras. 757 turi mažiau keleivių ir nėra perkrautos vidurinės sėdynių kolonos ekonominiame skyriuje.

Jo teigimu, priekyje esančios verslo klasės sekcijos turėtų būti vienodai patogios tiek plataus, tiek siauro korpuso lėktuve.

„Manau, kad pačiu blogiausiu atveju lėktuvai yra vienodai nepatogūs autobuse.