Ministro Pirmininko pavaduotojas ir ekonominės plėtros ministras Luigi Di Maio, susitikęs su profsąjungomis Mise (Ekonominės plėtros ministerijoje), pristatė naujosios bendrovės AZ ataskaitą ir pareiškė: „Taigi, po daugiau nei 10 metų vadovaujant privatūs asmenys, „Alitalia“ grįš į viešumą“.
Paskutiniai „Alitalia“ viešumo metai buvo 2008-aisiais, kai tuometinis ministras pirmininkas Silvio Berlusconi pakvietė asmenų grupę blokuoti „Alitalia“ susijungimą su „Air France-Klm“.
Ūkio ir finansų ministras Giovanni Tria, vasario 20 d., Deputatų rūmuose, „Klausimų valandoje“ atsakydamas į klausimą, priminė: „Nėra kalbos apie „Alitalia“ renacionalizavimą: sprendimas AZ gali būti tik rinkos, kurią skatina subjektai, užimantys svarbią vietą civilinės aviacijos rinkoje.
„Šią situaciją atspindi kelių privačių oro linijų interesas įsigyti naujos steigiamos bendrovės, kuri turės perimti „Alitalia“ veiklą, kapitalo dalį. Šiuo metu vykstančios derybos su Delta ir EasyJet rodo galimybę sukurti naują akcijų paketą kartu su Ferrovie Dello Stato (Italijos valstybiniais geležinkeliais-FS).
„Tiesą sakant, kai kalbame apie rinkos operacijas, – pabrėžia Di Maio, – mes kalbame apie privačius partnerius, tačiau MEF ir FS buvimas garantuoja užimtumo lygio išsaugojimą ir išvengia atleidimo. Ir tai yra garantuoti „Alitalia“ strategiją, o ne ją parduoti“
Kalbėdama apie „galimą valstybės dalyvavimą naujos įmonės kapitale“, „Tria“ priminė, kad valstybė „Alitalia“ skyrė neeilinį 900 mln. eurų administravimą, kad įmonė galėtų tęsti veiklą tiek, kiek reikia pirkėjui surasti.
„Jei šios derybos baigsis teigiamai ir bus parengtas tvirtas verslo planas, visiškai atitinkantis Italijos teisę, taip pat Europos valstybės pagalbos ir konkurencijos teisės aktus, ir pramonės planą, kuris akivaizdžiai leidžia jam likti rinkoje be valstybės pagalbos, MEF gali apsvarstyti galimybę dalyvauti naujos bendrovės kapitale“, – apibendrino ministras Tria.
Viso žaidimo metu dega ES lemputė, kuri jau atlieka tyrimą dėl 900 mln. laikinosios paskolos, suteiktos 2017 m. gegužę ir kuri turi būti grąžinta iki 30 m. birželio 2019 d.
Pastarosiomis dienomis už konkurenciją atsakinga komisarė Margrethe Vestager teigė, kad jei kitos įmonės nuspręs susijungti su „Alitalia“, tyrimas gali padvigubėti. Netgi valstybės įėjimas į sostinę priklauso nuo ES akcijų: viešosios intervencijos turi būti vykdomos „rinkos sąlygomis“, tačiau Komisijos narys Enrico Laghi patikina: „ES komisija nėra tema“.
Tuo tarpu pirmieji Di Maio iliustruoti ženklai sąjungoms įžiebia diskusijas. Jei lyga pritaria projektui, buvęs ūkio ministras Padoanas mano, kad MEF įėjimas į sostinę yra „labai abejotinas pramonės ekonomikos požiūriu“, o buvęs Misės savininkas ministras Calenda kalba „Netikras nacionalizavimas, neįtikėtinas atitikimas ir pranašauja „nelaimę“.
Del Rio padarė išvadą, kad „rezultatas yra tai, ką rodo visi ekonominiai rodikliai: šalis užblokuota ir patiria recesiją. Kalbant apie „Alitalia“ klausimą, turime pridurti, kad Di Maio užsispyrimas įtraukti FS privers jį nukreipti išteklius nuo pagrindinės misijos į įmonę, kuri perims FS vadžias ir padarys akivaizdžią žalą vartotojams ir ypač keleiviams.
Palermo mero Leoluca Orlando nuomonė apie „Alitalia“, esanti tarp BIT stendų Milane, buvo tokia: „Mere, ar galėtumėte pateikti savo nuomonę apie Alitalia?
„Turiu atvirai pasakyti, kad „Alitalia“ yra problema, – atsakė jis, – nes kai skrydis į Romą Palermą kainuoja 500 eurų, pigūs kaštai prisitaiko prie savo kainų. Paradoksalu, tačiau „Alitalia“ ekonominė krizė yra didžiulė problema, kuri taip pat lemia mažų kaštų pritaikymą prie jos tarifų. Nors ruožuose, kuriems netaikomas AZ, LC palaiko konkurencingas kainas.
"Pavyzdys? Iš Palermo į Marselį (Prancūzija) nukeliavau už kelis eurus: tas maršrutas nevažiuoja AZ. Sektoriuose, kurių neapima AZ, LC palaiko konkurencingas kainas. Kitas pavyzdys? Iš Palermo į Marselį (Prancūzija) nukeliavau už kelis eurus: to maršruto taip pat neapima AZ. AZ krizė kenkia ne tik Italijos įvaizdžiui, bet ir turizmui mūsų miestuose, nes padeda didinti kainas, kurios dėl krizės mus išstumia iš verslo.
„Ginant buvusį vėliavos vežėją globalizuotame pasaulyje yra riba, norint paklausti, ar yra pranašumų ar trūkumų ginti oro linijų bendrovę, kuri yra žudynių, švaistymo, niekšų skandalo pavyzdys, administratoriai, gyvenę iš parazitinių pajamų ir dabar jie ir toliau verčia mūsų miestus mokėti.
„Vėliava negali būti niekšų alibi“.
