Avialinijos visame pasaulyje vėl įveda arba tyliai plečia degalų priemokas, nes reaktyvinio kuro kainos smarkiai kyla, o tai rodo brangesnės ir mažiau nuspėjamos oro kelionių eros pradžią, artėjant vasaros sezono įkarščiui.
Nuo Azijos iki Europos ir kai kurių Amerikos žemynų vežėjai didėjančias veiklos sąnaudas tiesiogiai perkelia keleiviams per didesnes bilietų kainas, naujus mokesčius arba aiškius degalų priemokas, pridedamas prie bilietų kainų. Keliautojams šis pokytis pateikiamas nežymiai, tačiau turi didelį poveikį: reklamuojama bilieto kaina gali atrodyti panaši, tačiau galutinė skrydžio kaina kyla.
Azija pirmauja ties degalų kainų augimo tempu
Ryškiausi pokyčiai vyksta Azijoje, kur oro linijos dažnai atskiria degalų priemokas nuo bazinių kainų.
Pagrindiniai Japonijos vežėjai All Nippon Airways bei Japan Airlines įvedė maždaug degalų priemokas 164 USD vienam keleiviui už kiekvieną skrydžio segmentą tolimojo susisiekimo maršrutais, įskaitant skrydžius tarp Japonijos ir Europos arba Šiaurės Amerikos. Tai reiškia, kad kelionė pirmyn ir atgal su persėdimu gali padidinti bendrą kainą keliais šimtais dolerių.
Honkonge įsikūrusi Cathay Pacific taip pat padidino papildomus mokesčius, kai kurių tolimųjų reisų mokesčiai išaugo iki maždaug 200 USD už segmentą, atspindinti platesnę regioninę tendenciją. Pigūs ir regioniniai vežėjai seka pavyzdžiu. Indijos Indigo pridėjo priemokas iki 2,300 rupijos Europos maršrutais, tuo tarpu Akasa Air įvedė mažesnius, bet plačiai paplitusius mokesčius visame savo tinkle.
Pietryčių Azijoje vyriausybės netgi koreguoja reglamentus, kad būtų leidžiami didesni papildomi mokesčiai. Pavyzdžiui, Indonezija užsiminė, kad degalų papildomi mokesčiai gali sudaryti didelę bendros bilietų kainos dalį, o tai pabrėžia, kaip stipriai degalų kainos veikia aviacijos ekonomiką.
Europa kol kas laikosi švelnesnio požiūrio
Europos oro linijos reaguoja atsargiau, iš dalies dėl degalų kainų apsidraudimo strategijų, kurios atitolina kainų šuolių poveikį.
„Air France-KLM“ jau padidino tolimųjų reisų kainas maždaug 50 € už kelionę pirmyn ir atgal, o laisvalaikio vežėjas SunExpress pristatė 10 eurų laikinas papildomas mokestis tam tikrais maršrutais tarp Turkijos ir Europos.
Kiti, įskaitant „British Airways“ patronuojančiąją grupę IAG ir pigių skrydžių bendrovę „easyJet“, perspėjo, kad bilietų kainos gali dar labiau didėti vėliau vasarą, jei išliks didelės degalų kainos.
Užuot aiškiai nurodę mokesčius kaip „kuro priemokas“, daugelis Europos oro linijų bendrovių įtraukia padidinimus į bazines kainas – taip jie tampa mažiau matomi, bet ne mažiau svarbūs.
Amerika keičia išlaidas per mokesčius ir tarifus
Jungtinėse Valstijose oro linijos iš esmės vengė iš naujo įvesti oficialius degalų priemokas, vietoj to pasirinkdamos laipsnišką kainų didinimą ir didesnius papildomus mokesčius.
Vežėjai mėgsta JetBlue bei "United Airlines" padidino registruoto bagažo mokesčius, kai kuriais maršrutais dabar taikomi iki 45–55 USD už maišelįTuo tarpu Lotynų Amerikoje oro linijos bilietų kainas kelia tiesiogiai.
Brazilijos aviacijos sektorius patiria ypatingą spaudimą po staigaus reaktyvinio kuro kainų padidėjimo, o oro linijos nurodo, kad bilietų kainas gali tekti didinti maždaug ... 10 % už kiekvieną 1 USD padidėjusį degalų kainą už galonąKai kurie vežėjai jau padidino kainas daugiau nei 20% pastarosiomis savaitėmis.
Ką tai reiškia keliautojams
Poilsio keliautojams, ypač šeimoms ir tolimųjų reisų atostogautojams, degalų priemokų sugrąžinimas gali gerokai pakeisti kelionių planus.
Kadangi papildomi mokesčiai dažnai taikomi kiekvienam skrydžio segmentui, išlaidos gali greitai išaugti. Keturių asmenų šeima, skrendanti tarptautiniu mastu su persėdimais, gali susidurti su šimtais ar net daugiau nei tūkstančiu dolerių papildomų mokesčių, palyginti su ankstesniais metais. Biudžetą taupantys keliautojai gali reaguoti sutrumpindami keliones, pasirinkdami artimesnes kryptis arba visiškai atidėdami kelionę.
Poveikis ne tik finansinis. Oro linijos taip pat mažina mažiau pelningų maršrutų skaičių ir skrydžių dažnumą, o tai reiškia mažiau pasirinkimo galimybių ir potencialiai daugiau perpildytų skrydžių piko metu.
Verslo kelionių biudžetas neaiškus
Įmonių kelionės taip pat jaučia įtampą, nors ir skirtingais būdais.
Didelės įmonės yra geriau pasirengusios absorbuoti didesnes bilietų kainas, tačiau didėjantis oro linijų kainodaros sudėtingumas – su papildomais mokesčiais, dinamiškomis kainomis ir svyruojančiais mokesčiais – apsunkina kelionių biudžeto sudarymą. Labiausiai nukentėjo tolimųjų reisų tarptautiniai verslo maršrutai, ypač tarp Europos ir Azijos.
Rezultatas galėtų būti atnaujintas poslinkis prie virtualių susitikimų arba strategiškesnis kelionių planavimas, įmonėms konsoliduojant keliones, siekiant sumažinti išlaidas.
Struktūrinis oro linijų kainodaros pokytis
Atsinaujinę degalų priedai rodo platesnį oro linijų bilietų kainų pokytį.
Daugelyje rinkų pagrindinė kaina tampa mažiau reikšminga, nes oro linijos vis labiau pasikliauja papildomais mokesčiais ir kintamaisiais mokesčiais, kad valdytų nepastovias išlaidas. Nesvarbu, ar tai būtų kuro priedai, bagažo mokesčiai ar kainos koregavimai, pagrindinė tendencija aiški: oro linijos perkelia daugiau finansinės rizikos keleiviams.
Jei degalų kainos stabilizuosis, pramonės analitikai tikisi, kad šie mokesčiai išliks – ir galbūt padidės – visą vasarą ir vėliau.
Keliautojams išvada paprasta, bet svarbi: pigiausias bilietas nebėra pigiausia kelionė.
Palikite komentarą