Kongresas imasi veiksmų, kad sugriežtintų pilotų rengimo, kvalifikacijos ir valandų taisykles reaguojant į regioninių oro linijų nelaimingus atsitikimus, įskaitant vasarį Niujorko valstijoje įvykusią katastrofą, per kurią žuvo 50 žmonių.
Įstatymų leidėjai nori padidinti minimalų skrydžio valandų skaičių, reikalingą norint tapti oro linijų pilotu nuo dabartinių 250 iki 1,500, o oro vežėjams suteikti geresnę prieigą prie ankstesnių pilotų, kuriuos jie ketina samdyti, mokymo įrašų. Taip pat svarstoma peržiūrėti taisykles, reglamentuojančias, kiek valandų iš pilotų gali būti reikalaujama dirbti prieš jiems suteikiant poilsį.
Dviejų partijų pasiūlymai įtraukti į Atstovų Rūmų įstatymo projektą, kurį trečiadienį pristatė pagrindiniai Atstovų Rūmų Transporto ir infrastruktūros komiteto nariai. Tikimasi, kad komitetas ketvirtadienį balsuos, kad įstatymo projektas būtų išsiųstas visiems Rūmams imtis veiksmų.
„Mūsų įstatymo projektas – tai visapusiškos pastangos konsoliduoti tai, ką žinome pramonėje apie aviacijos saugą, kad ateityje būtų pagerintas saugos rodiklis“, – sakė rep. Jerry Costello, D-Ill., Aviacijos pakomitečio pirmininkas.
Sąskaitos postūmis buvo „Continental Connection Flight 3407“, kuris sudužo vasario 12 d., kai ruošėsi nusileisti Bafalo-Niagaros tarptautiniame oro uoste, žuvo visi 49 lėktuve skridę žmonės ir vienas žmogus, buvęs žemiau esančiame name.
Gegužės mėnesį Nacionalinės transporto saugos tarybos posėdyje išgirsti parodymai parodė, kad skrydžio kapitonas ir pirmasis pareigūnas padarė daugybę kritinių klaidų, dėl kurių įvyko avarija, galbūt dėl to, kad jie buvo pavargę ar blogai. „Continental“ skrydį vykdė „Colgan Air Inc.“ iš Manaso, Va.
NTSB paskelbti dokumentai rodo, kad 24 metų antra pilotė praėjusiais metais uždirbo mažiau nei 16,000 XNUMX USD – tai buvo pirmieji jos darbo metai regioniniame oro vežėjuje. Avarijos dieną ji sakė, kad jautėsi blogai, bet nenorėjo pasitraukti iš skrydžio, nes teks susimokėti už viešbučio kambarį.
Skrydžio kapitonas neturėjo praktinių mokymų dėl pagrindinės saugos įrangos, kuri suvaidino lemiamą vaidmenį paskutinėmis skrydžio sekundėmis. Prieš atvykdamas į Colgan, jis taip pat neišlaikė kelių pilotavimo įgūdžių testų.
Pastarosiose šešiose JAV oro linijų katastrofose dalyvavo regioniniai oro vežėjai, o pilotų veikla buvo veiksnys trimis iš šių atvejų.
Kitos įstatymo projekto nuostatos būtų:
_ Reikalauti, kad oro linijos laikytųsi naujo požiūrio į pilotų planavimą, kurį ilgą laiką propagavo nuovargio ekspertai. Oro linijų bendrovės turėtų atsižvelgti į tai, kad kai kurios skrydžio rūšys, pavyzdžiui, trumpesni skrydžiai su dažnesniu pakilimu ir nusileidimu, yra labiau varginantys nei kiti skrydžiai, ir atitinkamai pakoreguoti tvarkaraščius.
_ Nurodykite Nacionalinę mokslų akademiją ištirti, kaip pilotų važinėjimas į darbą ir atgal prisideda prie nuovargio, ir po keturių mėnesių pateikti preliminarius rezultatus Federalinei aviacijos administracijai.
Įstatymo projekto rėmėjas Johnas Mica, R-Fla., sakė, kad įstatyme yra nuostatų, kurioms prieštarauja ir profesinės sąjungos, ir oro linijos, „kurie tikriausiai pakels Kainą dėl to“.
Sąskaita yra HR 3371.
