Naujasis Delis – vietinės oro linijos liepos mėnesį atšaukė daugiau nei 2,000 XNUMX savaitinių skrydžių, ty beveik penktadalį jų vykdomų skrydžių, taip suaktyvindamos pastangas suvaldyti nuostolius, kylančius dėl rekordiškai aukštų reaktyvinių degalų kainų ir mažėjančio keleivių skaičiaus.
Šiais metais mažėjanti keleivių paklausa – dėl padidėjusių skrydžių kainų – privertė oro linijas mažinti pajėgumus. Oro linijų bendrovėms užimant rinkos dalį pelno sąskaita, 33 m. pramonė išaugo beveik 2007%, o prieš metus – 41%.
Pirmąjį šių metų pusmetį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, keleivių skaičius išaugo kukliai – 7.5 proc. Birželio mėnesį, paskutinį mėnesį, kurio duomenys buvo paskelbti, paklausa pirmą kartą per ketverius metus susitraukė 3.8%.
Civilinės aviacijos ministerijos duomenimis, nuo 10,922 8,778 vidaus išvykimų per savaitę, patvirtintų šių metų vasaros mėnesiams kovo mėnesį, liepos mėnesį oro linijos sumažino skrydžius iki 2,144 XNUMX arba XNUMX XNUMX atšaukimų.
Skrydžių teises kiekvieną sezoną suteikia aviacijos reguliavimo institucija, Civilinės aviacijos generalinis direktoratas arba DGCA. Vasaros skrydžių tvarkaraštis prasideda kasmet nuo paskutinio kovo mėnesio sekmadienio ir tęsiasi iki paskutinio spalio šeštadienio; žiemos grafikas galioja iki paskutinio spalio sekmadienio ir galioja iki paskutinio kovo šeštadienio.
„Iš esmės mes grįžome į 2005 m. (pagal skrydžių skaičių)“, – sakė civilinės aviacijos ministerijos aukšto rango pareigūnas, nenorėjęs būti identifikuotas, turėdamas galvoje avialinijų siektą skrydžių mažinimą. Šis pareigūnas priminė, kad iki praėjusių metų oro linijų bendrovės, pildydamos vasaros ir žiemos tvarkaraščius, varžėsi dėl laiko tarpsnių pagrindiniuose maršrutuose.
Skrydžių skaičiaus sumažinimas padės oro linijoms sumažinti perteklinę pasiūlą rinkoje, kuri, kaip manoma, siekia apie 25 proc., ir atlikti mažiau beveik tuščių skrydžių.
Aviacijos ministerijos duomenys, kuriuos peržiūrėjo „Mint“, rodo, kad daugiausia skrydžių sumažino mažesnės oro linijų grupės.
APkarpyti SPARNIAI
Trys pagrindinės oro linijų grupės – valstybei priklausanti „National Aviation Co. of India Ltd“, kuri valdo „Air India“; „Jet Airways (India) Ltd“ ir jos mažų kainų padalinys „JetLite“; Kingfisher Airlines Ltd, kuri jungiasi su pigių skrydžių vežėju Simplifly Deccan, sumažino 909 savaitinius skrydžius. Šios firmos kontroliavo 72.6% rinkos, matuojant pagal skraidintus keleivius.
„Jet Airways“ pranešė, kad matė artėjantį keleivių sulėtėjimą ir planavo tai.
„Kiekviena oro linijų bendrovė ieško, kaip sumažinti pajėgumus ir atlikti nuostolingiausius skrydžius. Bet mums pasisekė, kad jau praėjusiais metais nusprendėme labai atsargiai plėstis. Taigi, mūsų lėktuvų parko dydis yra stabilus arba kai kurios nuomos sutartys baigiasi“, – sakė „Jet Airways“ generalinis direktorius Wolfgangas Prock-Schaueris.
Prock-Schauer pridūrė, kad antžeminių lėktuvų techninė priežiūra ir dažymo darbai atliekami anksčiau nei numatyta, kad jie būtų paruošti ateinančiam piko sezonui. Oro linijų keleivių vietų paklausa didėja nuo spalio iki sausio, o didžiausias yra Diwali ir Kalėdų atostogų sezonais.
„Jet Airways“ vykdomasis direktorius Sarojus K. Datta sakė, kad jo oro bendrovė taip pat ketina išnuomoti kai kuriuos įžemintus lėktuvus kitiems vežėjams. Tačiau, pasak jo, išperkamoji nuoma bus paskutinė galimybė, o pagrindinis dėmesys bus skiriamas orlaivių priežiūrai ir alternatyviam panaudojimui.
Mažesnės oro linijos, tokios kaip „SpiceJet Ltd“, valdoma „SpiceJet“, „InterGlobe Aviation Pvt. Ltd, valdoma IndiGo, GoAir India Pvt. Ltd. valdoma GoAir ir regioninius skrydžius vykdančios įmonės, pvz., Paramount Airways Pvt. Ltd ir MDLR Airlines Pvt. Ltd atšaukė 1,235 27.4 savaitinius skrydžius iš maršrutų, kuriais skraido. Šios oro linijos sudaro XNUMX% keleivių rinkos.
„Paramount Airways“, daugiausiai veikianti pietuose, sumažino 391 savaitinį skrydį. Tai nepaisant to, kad aviakompanija, kuri, kaip prognozuojama, yra visos verslo klasės oro vežėjas, nustatė aukštesnes kainas nei pigių konkurentų, o tai leidžia jai atremti didėjančias degalų kainas, kurios gali sudaryti iki 60 % oro linijų veiklos sąnaudų.
Naudodama penkių mažesnių Brazilijoje pagamintų „Embraer“ orlaivių parką, aviakompanija sumoka tik 4% degalų mokesčius, palyginti su kolegomis, kurios moka iki 30%, svyruojančių įvairiose valstijose. Lėktuvams, sveriantiems mažiau nei 40 tonų arba turintiems ne daugiau kaip 80 sėdimų vietų, pagal vyriausybės taisykles taikomi mažesni degalų mokesčiai.
Chennai oro linijų bendrovės generalinis direktorius M. Thiagarajanas neigė, kad aviakompanija atšaukė skrydžius siekdama sumažinti nuostolius. Jis tvirtino, kad sumažinimas įvyko dėl to, kad aviakompanija „turi vieną po kito išsiųsti du mūsų orlaivius rimtai techninei priežiūrai atlikti“.
Pigių bilietų vežėjas „IndiGo“ mano, kad pajėgumų mažinimą lemia rinka.
„Nėra nieko stebėtino, – sakė „IndiGo“ generalinis direktorius Bruce'as Ashby. „Taip visada nutinka, kai pakyla degalų kainos ir (arba) kai pajėgumų augimas sulėtėja arba pasikeičia. Ir taip, tai tęsis kurį laiką. Neseniai iš rinkos pašalinta talpa/sėdimos vietos greičiausiai kurį laiką nebegrįš į rinką.
Dabar oro linijų bendrovė skraido beveik 665 savaitinius skrydžius, palyginti su 720 iki liepos 20 d., kai pritaikė naują „tarpinį tvarkaraščio pakeitimą“.
Sumažėjęs skrydžių pasirinkimas lemia aukštesnius lėktuvų bilietus keleiviams tiek svarbiausiuose sektoriuose, kaip Mumbajus–Delis, ir mažiausiai aptarnaujamuose maršrutuose, pavyzdžiui, Delis–Kulu.
Mažai tikėtina, kad lėktuvų bilietai sumažės, net jei aviacinių degalų kainos nežymiai sumažės.
„Nemanau, kad tai pasikeis“, – sakė pigių skrydžių bendrovės „SpiceJet“ komercijos vadovas Samyukthas Sridharanas, – nebent degalų kiekis labai sumažės ir oro linijų bendrovės per mažai atsigaus.
O oro linijoms ruošiantis didžiausiam kelionių lėktuvu sezonui ir pateikiant naują žiemos skrydžių grafiką, skrydžių skaičius labai nepadidės.
„Mes būsime didesnė aviakompanija, nei buvome 2007 m. žiemą“, – taip IndiGo Ashby planuoja padidinti. "Bet tai jokiu būdu iš esmės nesiskirs."
