„Airbus“ suvienijo jėgas su „VDL Group“, kad sukurtų ir pagamintų lazerinio ryšio terminalą lėktuvams, žinomą kaip „UltraAir“.
Remiantis „Airbus“ ir Nyderlandų taikomųjų mokslinių tyrimų organizacijos (TNO) vykdoma plėtra, dvi bendrovės dabar parengs prototipo demonstraciją ir pirmąjį skrydžio bandymą 2024 m.
Nuo 2024 m. „Airbus“ ir „VDL Group“ – Nyderlandų aukštųjų technologijų pramonės tiekėjas – toliau pramonins prototipą, kad būtų galima jį integruoti su priimančiu orlaiviu. VDL į partnerystę įtrauks gamybos projektavimą ir gamins svarbiausias sistemas. Šio pramoninio prototipo skrydžio bandymas su orlaiviu planuojamas 2025 m.
„UltraAir“ leis keistis dideliais duomenų kiekiais naudojant lazerio spindulius antžeminių stočių ir palydovų tinkle geostacionarioje orbitoje 36,000 XNUMX km aukštyje virš Žemės. Su neprilygstama technologija, įskaitant labai stabilią ir tikslią optinę mechatroninę sistemą, šis lazerinis terminalas atvers kelią duomenų perdavimo greičiui, kuris gali siekti kelis gigabitus per sekundę, tuo pačiu užtikrindamas apsaugą nuo trukdžių ir mažą perėmimo tikimybę.
Tokiu būdu „UltraAir“ leis kariniams orlaiviams ir UAV (nepilotuojamiems orlaiviams) susijungti kelių domenų koviniame debesyje dėl lazerinių palydovinių žvaigždynų, tokių kaip „Airbus“ SpaceDataHighway. Tai yra esminis „Airbus“ bendros strategijos, kuria siekiama toliau plėsti lazerinius ryšius, gairės, kuri išryškins šios technologijos, kaip pagrindinio skirtumo teikiant kelių sričių kovinį bendradarbiavimą vyriausybės ir gynybos klientams, pranašumus. Ilgainiui „UltraAir“ taip pat galėtų būti įdiegta komerciniuose orlaiviuose, kad oro linijų keleiviai galėtų užmegzti didelės spartos duomenų ryšius.
Laikomos duomenų srauto sprendimu kvantiniame amžiuje, lazerinės komunikacijos technologijos yra kita palydovinio ryšio (satcom) revoliucija. Augant palydovinio dažnių juostos pločio paklausai, tradicinės satcom radijo dažnių juostos patiria kliūčių. Lazerinis ryšys suteikia 1,000 kartų daugiau duomenų, 10 kartų greičiau nei dabartinis tinklas. Lazerinių jungčių pranašumas taip pat yra tas, kad išvengiama trukdžių ir aptikimo, nes, palyginti su jau perpildytais radijo dažniais, juos itin sunku perimti dėl daug siauresnio spindulio. Taigi lazeriniai terminalai gali būti lengvesni, vartoti mažiau energijos ir pasiūlyti dar didesnį saugumą nei radijo.
„Airbus“ ir VDL grupės bendrai finansuojamas „UltraAir“ projektas taip pat remiamas ESA ScyLight (saugios ir lazerinės komunikacijos technologijos) programos bei „NxtGen Hightech“ programos, kuri yra Nyderlandų augimo fondo dalis, vadovaujama TNO ir didelės Nyderlandų įmonių grupė.
