Paprastai gerai informuoti šaltiniai davė aiškiausią požymį, kad „Air Uganda“ labai greitai pristatys naujesnius „Bombardier CRJ“ tipo orlaivius, o tai yra nepaprastas posūkis oro bendrovei, atsižvelgiant į tai, kad jų pradinis startas (ir jau seniai pasibaigęs) generalinis direktorius sugadino lėktuvo tipą. ir pasirinko nuostolingą MD 87, kurį, anot jo tuometinių komentarų, „jis suprato“, nors akivaizdžiai nesuprato CRJ. Ši pastaba buvo juokinga kitų aviacijos brolijos narių, kai jiems buvo pasakyta. Akivaizdu, kad „Italijos darbas“ nepasiteisino finansiškai (ar kitaip), o trys senstantys MD 87 „Air Uganda“ dabar yra pakeliui į pagalbą daugeliui ištikimų Ugandos darbuotojų Kampaloje ir Entebėje.
Pranešama, kad nuo skrydžių pradžios aviakompanija patyrė didelių nuostolių – dar labiau pablogėjo tai, kad iš pradžių buvo pradėti naudoti reaktyvinės aviacijos akmens amžiaus DC 9, nes jų MD 87 orlaiviai, kaip buvo nuspėjama, pasirodė per brangūs ir dideli, kad galėtų skristi daugeliu jų maršrutų. Kampalos rinkos stebėtojų rate sklinda stulbinantis dviženklis milijoninis JAV dolerių nuostolis nuo 2007 m. pabaigos, nors to tiesiogiai bendrovė nepatvirtintų. Vėlgi, paprastai gerai informuotų šaltinių teigimu, tik jų skrydžiai Džuboje uždirba pinigus ir sukuria gerus apkrovos koeficientus, o Nairobio maršrutas, nepaisant to, kad praėjusiais metais buvo nukritęs rytinis skrydis kuro kainų augimo įkarštyje, tęsia skrydžius. neigiama, kaip ir jų skrydžiai Dar es Salaam, Zanzibaras. Tačiau aviakompanija šiuo metu stengiasi įtraukti keleivius į visus maršrutus prieš CRJ paleidimą, todėl lėktuvo pakeitimas yra pagrindinis dalykas, norint atgauti rinkos dalį iš konkurentų.
Naudojant šio tipo orlaivius, „Air Uganda“ iš tikrųjų bus galima atnaujinti rytinį skrydį į Nairobį ir netgi nusitaikyti į Kigalį, iš kurio dabar veikia „RwandAir“, su net tris kasdienius skrydžius naudojant CRJ ir jos seserį lėktuvą „Dash“. 8. Kitos kryptys galėtų būti Goma rytinėje Kongo dalyje, iš kurios jie galėtų nukreipti eismą per Entebę į savo tinklą ir „Brussels Airlines“ ir su kuriais jau bendrai naudoja Džubos maršrutą – maršrutą, kur dabar galima lengvai atlikti antrą kasdienį skrydį. ant braižymo lentos, o tai būtų labai naudinga keliautojams ir atspindėtų augantį keleivių skaičių per pastaruosius mėnesius.
„Air Uganda“ perspektyvos išlieka viltingos, o visi pagrindiniai veiksniai iš esmės teigiami, o dabartinis laikinasis generalinis direktorius Hughas Fraseris, buvęs „Kenya Airways“ komercijos direktorius, neabejotinai vėl pastatė laivą ant kilio. Jo pirmtakas Peteris de Walas nepakenkė jo pirmtako – valdybos ir pagrindinių savininkų priimtų neteisingų sprendimų poveikiui, todėl per praėjusių metų aviacijos suirutės laikotarpį jam taip ir nepavyko pakeisti reikalų. per trumpą jam duotą laiką. Tiesą sakant, mieste jau kalbama, kad Hughas Fraseris gali siekti likti ir tapti esminiu generaliniu direktoriumi, o tai, be jokios abejonės, labai prisidėtų prie teigiamos „Air Uganda“ plėtros.
