Tvirtai suformuluotame vidiniame pranešime „Air France“ įspėjo savo pilotus būti budresnius dėl saugos procedūrų ir priekaištavo tuos, kurie kaltina skrydžio įrangą dėl 447-ojo skrydžio katastrofos į Atlantą birželį.
Niekas nežino, kas sukėlė avariją, per kurią žuvo visi 228 lėktuve skridę žmonės, o tai buvo daugiausia aukų pareikalavusi „Air France“ katastrofa. Pilotų sąjungos šeštadienį sakė, kad bendrovė bando atsiriboti nuo kaltės ir nukreipti dėmesį į žmogiškosios klaidos galimybę, kol tyrimas užsitęs.
„Pakanka skandalų ir klaidingų diskusijų apie skrydžių saugumą! rašoma memorandume, antradienį išsiųstame pilotams ir šeštadienį gautame „The Associated Press“. Ji atmeta pilotų raginimus imtis naujų saugos procedūrų po 447 skrydžio katastrofos. „Pakanka tik taikyti mūsų doktriną, mūsų procedūras“, – sakoma atmintinėje.
Erickas Derivry iš SNPL profesinės sąjungos sakė, kad buvo „šokiruotas“ šio laiško ir kad pilotai buvo daromi „atpirkimo ožiais“.
„Air France“ pareiškime nurodė, kad atmintinė buvo skirta kaip vidinis dokumentas, ir pabrėžė, kad ji „visiškai pasitiki savo pilotais“.
Atmintinėje išsamiai aprašomi bendrovės atsakymai į susirūpinimą dėl 447 skrydžio oro greičio jutiklių, žinomų kaip Pitots. „Air France“ pakeitė senesnius jutiklių modelius, baimindamasi, kad jie galėjo apledėti ir išsiųsti klaidingą informaciją apie greitį pilotams, kai „Airbus 330“ pateko į perkūniją toli nuo žemyninės Brazilijos dalies.
„Air France“ pranešime atskleidė, kad sustabdė pilotų mokymo programą, kaip valdyti tokį Pito gedimą.
Lėktuvų gamintojas „Airbus“ sakė oro linijų bendrovei, kad simuliacija „nelojaliai neatkuria pasekmių grandinės realiose situacijose“, sakoma atmintinėje ir priduriama, kad pratybos suklaidino pilotus manydami, kad tokia įvykių grandinė yra labiau tikėtina, nei yra.
Atmintinėje taip pat aprašomi naujausi pilotų saugumo pažeidimai, kurie galėjo kelti pavojų, įskaitant nukrypimą nuo kilimo trajektorijos ir nedelsiant nepranešti apie technines problemas. Tai įspėja apie „perdėtą pasitikėjimą“ ir mąstymą, kad saugos priemonės yra perdėtos.
Derivry apibūdino tuos incidentus kaip kasdienius įvykius bet kurioje oro linijoje ir „labai perdėtus“.
Panašu, kad šis atmintinė buvo atsakas į dviejų profesinių sąjungų, atstovaujančių mažumai iš daugiau nei 4,000 XNUMX „Air France“ pilotų, grasinimą streikuoti, pareikalavusios naujų saugos procedūrų.
Vienos iš tų profesinių sąjungų pilotas Alteris šeštadienį pareiškė, kad palaiko grasinimą, ir atmetė atmintinę kaip nesėkmingą pastangą nuraminti skrydžio personalą. Pilotas kalbėjo anonimiškai susirūpinęs dėl pasekmių jo darbui.
Tyrėjai niekada negali nustatyti, kas atsitiko skrydžiui 447, nes skrydžio registratoriai nebuvo rasti po išsamių paieškų giliai Atlanto vandenyne.
Dviejų per katastrofą žuvusių amerikiečių šeimos praėjusį mėnesį Hiustone padavė ieškinį, teigdamos, kad oro linijų bendrovė ir įvairūs lėktuvo gamintojai žinojo, kad orlaivyje yra sugedusių dalių, įskaitant Pitots, kurios galėjo sukelti avariją.
„Air France“ atmintinė buvo paskelbta dieną prieš tai, kai „Northwest Airlines“ lėktuvo pilotai nespėjo į kelionės tikslą Mineapolyje, sakydami, kad pamiršo nusileisti, o tai vėl sukėlė susirūpinimą dėl skrydžių saugumo.
