Pranešama, kad „Air France“ lėktuvas A330, skridęs iš Rio de Žaneiro į Paryžių, susidūrė su audringu oru virš Atlanto. Apie orlaivį nebuvo girdėti daugiau nei 12 valandų. Paskutinis žinomas kontaktas su orlaiviu įvyko maždaug 0133 UTC pirmadienio rytą (8 val. EDT sekmadienio vakarą), maždaug dviem su puse valandos po pakilimo. Lėktuvas buvo už radaro aprėpties ribų, kai dingo. Lėktuve buvo apie 33 keleivių ir 216 įgulos narių.

Praėjus kelioms valandoms po to, kai virš Atlanto vandenyno dingo „Air France“ lėktuvas, skridęs iš Brazilijos į Paryžių su 228 žmonėmis, Prancūzijos prezidentas Nicolas Sarkozy sakė, kad tikimybė rasti išgyvenusiųjų yra „labai menka“.

Kalbėdamas su žurnalistais Šarlio de Golio (CDG) oro uoste, kur turėjo nusileisti dingęs reisas AF 447, Sarkozy pirmadienio incidentą pavadino „blogiausiu“ „Air France“ istorijoje.

„Tai katastrofa, kokios Air France dar nematė“, – sakė Nicolas Sarkozy, susitikęs su keleivių artimaisiais ir draugais Šarlio de Golio oro uosto krizių centre.
Anksčiau „Air France“ generalinis direktorius Pierre'as-Henri Gourgeonas žurnalistams sakė: „Be jokios abejonės, susidūrėme su oro katastrofa“.
Jis pridūrė: „Visa įmonė galvoja apie šeimas ir dalijasi jų skausmu.

Teigiama, kad laive buvo apie 60 brazilų. Kiti keleiviai buvo nuo 40 iki 60 prancūzų ir mažiausiai 20 vokiečių, pranešė Prancūzijos vyriausybė.
Manoma, kad laive taip pat buvo šeši danai, penki italai, trys marokiečiai ir du libiečiai. Du keleiviai buvo iš Airijos Respublikos, vienas buvo Airijos pilietis iš Šiaurės Airijos ir du iš JK.

0220 val., kai Brazilijos skrydžių vadovai pamatė, kad lėktuvas neatsakė reikiamo radijo skambučio iš Senegalo oro erdvės, buvo susisiekta su Senegalo sostinės skrydžių vadovybe.

0530 GMT Brazilijos oro pajėgos pradėjo paieškos ir gelbėjimo misiją, išsiųsdamos pakrančių apsaugos patrulinį lėktuvą ir specializuotą oro pajėgų gelbėjimo lėktuvą.
Prancūzija siunčia tris paieškos lėktuvus, esančius Dakare, Senegale, ir paprašė JAV padėti su palydovinėmis technologijomis.

„Į lėktuvą galėjo trenkti žaibas – tai yra galimybė“, – žurnalistams Paryžiuje sakė „Air France“ komunikacijos vadovas Francois'as Brousse'as.

Skrydis, kuriame daugiausia skrido brazilai ir prancūzai, išvyko iš Rio de Žaneiro Galeao oro uosto 7 val. sekmadienio vakarą vietos laiku (GMT-3). Tai buvo numatyta CDG pirmadienį 11 val. Paryžiaus laiku. Pasak Brazilijos oro pajėgų pareigūnų, keleivinis lėktuvas buvo „gerai pajudėjęs“ virš Atlanto vandenyno, kol jis dingo.

Paskutinis radijo ryšys įvyko 0133 GMT (2233 m. Brazilijos laiku), kai buvo 565 km (360 m) nuo Brazilijos šiaurės rytinės pakrantės, pranešė Brazilijos oro pajėgos.
Įgula teigė, kad planuoja įskristi į Senegalo oro erdvę 0220 GMT ir kad lėktuvas įprastai skrido 10,670 35,000 m (XNUMX XNUMX pėdų) aukštyje.
0220 val., kai Brazilijos skrydžių vadovai pamatė, kad lėktuvas neatsakė reikiamo radijo skambučio iš Senegalo oro erdvės, buvo susisiekta su Senegalo sostinės skrydžių vadovybe.
0530 GMT Brazilijos oro pajėgos pradėjo paieškos ir gelbėjimo misiją, išsiųsdamos pakrančių apsaugos patrulinį lėktuvą ir specializuotą oro pajėgų gelbėjimo lėktuvą.
Prancūzija siunčia tris paieškos lėktuvus, esančius Dakare, Senegale, ir paprašė JAV padėti su palydovinėmis technologijomis.
„Į lėktuvą galėjo trenkti žaibas – tai yra galimybė“, – žurnalistams Paryžiuje sakė „Air France“ komunikacijos vadovas Francois'as Brousse'as.

Davidas Gleave'as iš Aviation Safety Investigations sakė BBC, kad į lėktuvus reguliariai trenkia žaibas, o katastrofos priežastis liko paslaptis.
„Lėktuvus žaibas trenkia gana įprastai be jokių problemų“, – sakė jis BBC Radio Five Live.
„Nesvarbu, ar tai susiję su šia audra ir elektros gedimu lėktuve, ar tai kita priežastis, pirmiausia turime surasti lėktuvą.
Už transportą atsakingas Prancūzijos ministras Jeanas-Louisas Borloo atmetė, kad lėktuvo užgrobimas yra lėktuvo praradimo priežastis.
'Nėra informacijos'
N. Sarkozy sakė sutikęs „sūnaus netekusią motiną, būsimo vyro netekusį sužadėtinį“.

Aš jiems pasakiau tiesą“, – vėliau sakė jis. „Tikimybės rasti išgyvenusiųjų yra labai mažos.
Rasti lėktuvą būtų „labai sunku“, nes paieškos zona buvo „didžiulė“, pridūrė jis.
Maždaug 20 lėktuvu skridusių keleivių giminaičių pirmadienio rytą atvyko į Rio de Žaneiro tarptautinį Jobimo oro uostą ieškodami informacijos.
Bernardo Souza, kuris teigė, kad skrydžiui buvo jo brolis ir svainė, skundėsi iš „Air France“ negavęs jokios informacijos.
„Turėjau atvykti į oro uostą, bet atvykęs tiesiog radau tuščią langelį“, – jį citavo naujienų agentūra „Reuters“.
„Air France“ atidarė karštąją telefono liniją lėktuve skridusių žmonių draugams ir artimiesiems – 00 33 157021055 skambinantiems už Prancūzijos ribų ir 0800 800812 Prancūzijoje.
Tai pirmas didelis incidentas Brazilijos oro erdvėje po to, kai 2007 m. liepos mėn. San Paule sudužo Tam skrydis, per kurį žuvo 199 žmonės.

Lėktuvų katastrofos ir svarbūs saugumo įvykiai
Nuo 1970 m. – Air France/Air France Europe

Toliau pateikiami mirtini įvykiai, per kuriuos žuvo bent vienas keleivis, arba svarbūs įvykiai, susiję su aviakompanija. Neįtraukiami įvykiai, kai žuvo vieninteliai keleiviai be keleivių, užgrobėjai ar diversantai. Keleivių mirtys pagal sunumeruotus įvykius gali būti dėl nelaimingų atsitikimų, užgrobimų, sabotažo ar karinių veiksmų. Įvykiai, kurie nėra sunumeruoti, gali apimti arba nebūti mirtinus, ir yra įtraukti, nes atitinka reikšmingo įvykio kriterijus, kaip apibrėžta AirSafe.com

27 m. birželio 1976 d.; Air France A300; Entebbe, Uganda: Lėktuvas buvo užgrobtas ir visi jame buvę įkaitais. Kai kurie keleiviai buvo paleisti netrukus po užgrobimo, o likusieji buvo nugabenti į Entebę, Ugandą. Likę įkaitai galiausiai buvo išgelbėti per komandos reidą. Maždaug septyni iš 258 keleivių žuvo.

26 m. birželio 1988 d.; Air France A320; Netoli Miulūzo-Habsheimo oro uosto, Prancūzijoje: orlaivis rėžėsi į medžius per aviacijos šou manevrą, kai lėktuvui nepavyko pakilti aukščio per žemą pravažiavimą išjungus pavarą. Trys iš 136 keleivių žuvo.

20 m. sausio 1992 d.; „Air Inter A320“; netoli Strasbūro, Prancūzija: orlaivis buvo kontroliuojamas skrydis į reljefą po to, kai skrydžio įgula neteisingai nustatė skrydžio valdymo sistemą. Žuvo penki iš šešių įgulos narių ir 82 iš 87 keleivių.

24 m. gruodžio 1994 d.; Air France A300; Alžyro oro uostas, Alžyras: užgrobėjai nužudė 3 iš 267 keleivių. Vėliau komandosai atėmė lėktuvą ir nužudė keturis užgrobėjus.

5 m. rugsėjo 1996 d.; Air France 747-400; netoli Uagadougou, Burkina Fasas: smarki turbulencija, susijusi su oro frontu, sunkiai sužeidė tris iš 206 keleivių. Vienas iš trijų keleivių vėliau mirė nuo sužalojimų, patirtų skrydžio pramogų ekrane.
20 m. balandžio 1998 d.; Air France 727-200 netoli Bogotos, Kolumbijoje: orlaivis skrido iš Bogotos į Kitą, Ekvadorą. Praėjus trims minutėms po pakilimo, lėktuvas rėžėsi į kalną maždaug 1600 pėdų (500 m) virš oro uosto aukščio. Nors tai buvo „Air France“ skrydis, orlaivis buvo išnuomotas iš Ekvadoro oro linijų bendrovės TAME ir jį skraidė ekvadoriečių įgula. Žuvo visi 43 keleiviai ir 10 įgulos narių.

25 m. liepos 2000 d.; „Air France Concorde“ netoli Paryžiaus, Prancūzija: orlaivis skrido užsakomuoju reisu iš Charles de Gaulle oro uosto netoli Paryžiaus į JFK oro uostą Niujorke. Prieš pat sukimąsi kairiojo važiuoklės priekinė dešinė padanga pervažiavo metalo juostą, kuri nukrito nuo kito orlaivio. Sugadintos padangos gabalai svaidėsi į orlaivio konstrukciją. Po kairiojo sparno įvyko kuro nuotėkis ir didelis gaisras.

Netrukus po to dingo antrojo variklio ir trumpam laikui pirmojo variklio galia. Lėktuvas nepajėgė nei pakilti, nei įsibėgėti, o įgula pastebėjo, kad važiuoklė neįsitrauks. Lėktuvas maždaug vieną minutę išlaikė 200 kt greitį ir 200 pėdų aukštį. Įgula nesuvaldė orlaivio ir atsitrenkė į viešbutį Gonesse mieste, netrukus po to, kai antrą kartą nutrūko variklis numeris vienas. Žuvo visi 100 keleivių ir devyni įgulos nariai. Taip pat žuvo keturi ant žemės buvę žmonės.

2 m. rugpjūčio 2005 d.; Air France A340-300; Torontas, Kanada: orlaivis skrido suplanuotu tarptautiniu skrydžiu iš Paryžiaus į Torontą. Orlaivis, atvykęs į Torontą, susidūrė su stipria perkūnija. Įgula sugebėjo nusileisti, tačiau nesugebėjo sustabdyti lėktuvo ant kilimo ir tūpimo tako. Lėktuvas nuskriejo nuo kilimo ir tūpimo tako ir nuriedėjo į griovį, kur orlaivis sugedo ir užsiliepsnojo. Visiems keleiviams ir įgulai pavyko sėkmingai ištrūkti iš degančio lėktuvo. Nė vienas iš 12 įgulos narių ir 297 keleiviai nežuvo. Tai nėra mirtinas įvykis, nes keleiviai nežuvo.