„Air France“ tiria pilotą, kuris 33,000 XNUMX pėdų aukštyje išprovokavo beveik neįvykusį lėktuvą po to, kai tariamai „pademonstravo“ savo orlaivio valdymą vaikinui kabinoje, pranešė „The Times“.
40 metų Shaunas Robinsonas, IT vadovas iš Lankašyro ir vienas iš 143 keleivių, skridusių šeštadienį reisu Mančesteris–Paryžius, pasakojo: „Pilotas be įspėjimo staigiai pasuko į kairę, o paskui vėl atgal, akivaizdžiai parodydamas prancūzų berniuką. kaip jis skrido savo lėktuvu. Mačiau berniuką. Jis paspaudė ranką pilotui. Kai išėjo, jo veide šyptelėjo plati šypsena. Po kelių akimirkų pilotas numetė savo lėktuvą į staigų pakilimą.
„Galėjome girdėti aliarmo signalus. Dviejų priešais mane sėdinčių įgulos narių veiduose buvo užrašytas siaubas ir jie įsikibo į kėdes. Pilotas mums pasakė, kad buvo per arti priekyje esančio lėktuvo, o oro eismo kontrolė skubiai paprašė jo lipti, lipti.
Robinsonas sakė kalbėjęs su kitais keleiviais, kurie patvirtino, kad pilotas „pasirodė“.
Aviakompanija „Times“ sakė: „Air France į šiuos kaltinimus žiūri labai rimtai. Mes tiriame“.
Nors „Air France flyboy“ triukas greičiausiai nuves jį į karštą vandenį, tai gana niūrios pastangos, palyginti su vyresniojo „Cathay Pacific“ piloto, nusprendusio sužavėti minią žemu lygiu, ratais į viršų Sietlo Evereto oro uoste, pastangomis.
Kelionės metu jis pakilo vos 30 pėdų aukštyje virš kilimo ir tūpimo tako, o tai tinkamai „apstulbino“ jo keleivius, įskaitant bendrovės pirmininką Christopherį Prattą. Vėliau „Top Gun“ buvo atleistas iš 250,000 XNUMX svarų sterlingų per metus.
„Aeroflot“ kapitonui Jaroslavui Kudrinskiui nepasisekė, kai jis savo 15-metį sūnų, kuris su seserimi, matyt, gavo pamoką iš tėčio, kaip valdyti lėktuvą, išjungė lėktuvo autopilotas, sustabdydamas laivą ir siunčiant jį nardyti. Desperatiškai stengdamasis išvengti nelaimės, kažkas puolė prie valdymo kolonėlės, bet sėdynė buvo per toli atgal. Tuo metu, kai sėdynė buvo tinkamai sureguliuota ir įgavo kontrolę, jam beveik pavyko; 593 skrydis nukrito šiek tiek aukštyn nosimi ir sparnais aukštai, o tai rodo, kad sekundės iki smūgio kažkas atgavo bent kontrolę.
Nors „Aeroflot“ pareigūnai vis dar ginčija šią katastrofos versiją, tai aišku: šalyje, kurioje tais metais per aviakatastrofas žuvo beveik penkis kartus daugiau žmonių nei 75 m., dabar žuvo dar 1987 žmonės.
Posovietinis dangus tampa toks pavojingas, kad Tarptautinė oro linijų keleivių asociacija pradės patarti savo nariams „neskristi į Rusiją, joje ar virš jos. Tai tiesiog per pavojinga“.
Be jokios abejonės, daugelis tai vertins kaip pelnytą priekaištą oro linijų bendrovei, kurios 3,000 600,000 lėktuvų ir XNUMX XNUMX darbuotojų kadaise gabeno daugiau keleivių daugiau mylių ir patiria didesnį diskomfortą nei bet kuris kitas vežėjas pasaulyje. Pasakojimai apie imperatyvias „Aeroflot“ keleivių salono įgulas, apgailėtinus valgius ir nusileidimus su baltomis pirštinėmis, dėl kurių keliautojai kažkada nervingai juokėsi koridoriuose, tapo tikrai nejuokingi.
