ASTANA, Kazachstanas — Jau seniai mažėjančia sėdynių erdve ir laipsniškais atnaujinimais pasižyminčioje pramonės šakoje dėmesį sulaukia netikėta idėja: ekonominės klasės pavertimas vieta, kurioje keleiviai gali iš tikrųjų atsigulti.
Šio pokyčio centre – Kazachstano nacionalinė oro linijų bendrovė „Air Astana“, kurios produktas „Economy Sleeper“ skatina naujas diskusijas apie tai, kaip oro linijos galėtų permąstyti tolimųjų reisų komfortą – be didelių salonų pertvarkymo išlaidų.
Užuot įrengusi naujas sėdynes, oro linijų bendrovė siūlo keleiviams galimybę rezervuoti visą trijų ekonominės klasės sėdynių eilę, kurios vėliau paverčiamos plokščiu miegojimo paviršiumi su čiužinio užtiesalu, pagalve ir antklode. Koncepcija paprasta, netgi improvizuota. Tačiau jos pasekmės gali būti toli siekiančios.
Praktinė inovacija sąnaudų ribotoje pramonėje
Dešimtmečius oro linijos grūmėsi su pagrindine dilema: kaip pagerinti keleivių komfortą neprarandant pajamų už kvadratinį metrą. Visiškai plokščios lovos, kadaise buvusios naujovė, dabar yra standartinė verslo klasės įranga, tačiau jas įrengti plačiau tebėra pernelyg brangu.
„Air Astana“ požiūris šią problemą apeina.
„Tai ne nauja vieta, – teigė Europos aviacijos analitikas. – Tai naujas būdas parduoti erdvę.“
Pinigų gaudamos iš nenaudojamų arba mažai paklausių vietų – ypač maršrutuose, kurie ne visada pilni – oro linijos sukuria aukso vidurį tarp ekonominės ir verslo klasės. Rezultatas – produktas, kainuojantis gerokai mažiau nei aukščiausios klasės salonai, tačiau siūlantis tai, ko ekonominėje klasėje iki šiol labai trūko: galimybę miegoti horizontaliai.
Auganti „hibridinio komforto“ kategorija
„Air Astana“ nėra vienintelė bendrovė, eksperimentuojanti su šiuo vidutinio lygio oro linijų modeliu.
Tokios oro linijos kaip „Air New Zealand“ pristatė tokius produktus kaip „Skycouch“, o Europos vežėjai, įskaitant „Lufthansa“, išbandė „miegamųjų eilių“ sistemas tolimųjų reisų maršrutuose. Kiekvienas iš jų atspindi platesnį poslinkį link modulinio komforto, suteikiant keleiviams daugiau kontrolės, kiek vietos jie perka.
„Air Astana“ versiją išskiria paprastumas. Jame nėra jokių mechaninių transformacijų, naujos sėdynių architektūros. Vietoj to, oro linijos pasikliauja minkštais baldais ir kainų lankstumu.
Toks paprastumas galėtų palengvinti modelio atkartojimą.
Keleiviai kaip naujas rinkos segmentas
Miegamųjų ekonominės klasės namelių atsiradimas rodo subtilų, bet svarbų pokytį, kaip oro linijos galvoja apie savo klientus.
Tradiciškai kajutės buvo skirstomos į griežtas klases: ekonominę, aukščiausios klasės ekonominę, verslo ir pirmąją. Tačiau tokie produktai kaip „Economy Sleeper“ siūlo lankstesnį požiūrį, kai keleiviai gali „susikurti“ savo patirtį.
Keliautojams, nenorintiems mokėti už verslo klasę, bet vis labiau nenorintiems iškęsti ilgų nuotolių skrydžių stovint, patrauklumas akivaizdus.
„Tai ne prabanga“, – sakė vienas dažnai skraidantis keleivis, neseniai pasinaudojęs šia paslauga skrydžiui iš Europos į Aziją. „Tačiau tai pirmas kartas, kai ekonominė klasė naktinio skrydžio metu atrodė žmogiška.“
Apribojimai ir skepticizmas
Vis dėlto modelis turi apribojimų.
Miegamasis paviršius, kurį sudaro standartinės ekonominės klasės sėdynės, yra trumpesnis ir siauresnis nei tikros horizontalios lovos. Aukštesniems keleiviams jis gali pasirodyti ankštas, o patirtis priklauso nuo pagrindinio salono triukšmo ir judėjimo.
Taip pat kyla klausimas dėl mastelio keitimo. Didelės paklausos maršrutuose, kur bilietai į skrydžius reguliariai išparduodami, skirti tris vietas vienam keleiviui gali būti finansiškai neapsimoka.
Kai kurie pramonės stebėtojai abejoja, ar tokie pasiūlymai yra laikinas, o ne ilgalaikis sprendimas.
„Tai geriausiai veikia konkrečiose rinkose ir orlaivių tipuose“, – teigė analitikas. „Tai sumanu, bet tai nėra universalus atsakymas.“
Žvilgsnis į aviacijos ateitį?
Vis dėlto net ir jo apribojimai gali rodyti į platesnę tiesą: oro kelionių ateitis gali būti ne tiek plataus masto pertvarkymų, kiek pritaikomų, daugiasluoksnių produktų dalis.
Oro linijoms atsigaunant po daugelį metų trukusių sutrikimų ir vėl susiduriant su spaudimu išsiskirti, palyginti nebrangios inovacijos, tokios kaip miegamųjų vietų eilės, gali tapti patrauklesnės. Joms reikia mažai kapitalo investicijų, jas galima diegti selektyviai ir jos patrauklios augančiam komfortu besirūpinančių keliautojų segmentui.
Ar „Air Astana“ pradėjo tendenciją, ar tiesiog patobulino esamą idėją, dar neaišku. Tačiau pramonėje, kurioje reikšmingi pokyčiai yra reti ir brangūs, net ir maži pokyčiai gali signalizuoti apie didesnius pokyčius.
Kol kas vienas dalykas aiškus: riba tarp ekonominės ir aukščiausios klasės kelionių tampa nebe tokia fiksuota – keleiviai kviečiami ją perbraižyti.
Palikite komentarą