„Avianca“ yra ketvirta pagal dydį aviakompanija Brazilijoje ir nuo praėjusių metų gruodžio jai išieškoma teisminė byla, kurios skolos siekia maždaug 500 mln.

Naujas planas, kurį penktadienį patvirtino „Avianca“ kreditoriai, nesiseka su Brazilijos antimonopolinėmis agentūromis CADE. Agentūra teigė, kad priklausomai nuo to, kurie konkurentai išpirks pagrindinius „Avianca“ oro uosto laiko tarpsnius, operacija gali būti nepatvirtinta.

Patvirtintame plane numatytas įmonės turto padalijimas į 7 dalis, vadinamas individualiais gamybiniais padaliniais (UPI). Šeši UPI sudaryti iš laiko tarpsnių (nusileidimo ir pakilimo į oro uostą laikas), darbuotojų ir orlaivių, o septintajame bus „Avianca“ lojalumo programa „Amigo“.

CADE tikisi, kad agentai suras geriausią sprendimą, atitinkantį privačius „Avianca“ akcininkų ir kreditorių bei Brazilijos vartotojų viešuosius interesus.

Į kiekvieną UPI bus įtraukta maršrutų registracija ir leidimai bei teisė naudotis laiko tarpsniais Congonhas (SP), Guarulhos (SP) ir Santos Dumont (RJ) oro uostuose, be laikinos Avianca Brasil prekės ženklo naudojimo teisės. ir Nacionalinės civilinės aviacijos agentūros (ANAC) patvirtintą oro vežėjo pažymėjimą.

CADE teigė, kad geriausias scenarijus būtų, jei padalinių, kurių sektoriaus koncentracijos lygis nepasikeistų, veiklą pradėtų nauja įmonė. Tačiau jei UPI įsigyja „Gol“ ar „Latam“, agentūra mato problemų, nes šios dvi bendrovės jau turi dideles rinkos dalis pagrindiniuose „Avianca“ maršrutuose. Tiek „Gol“, tiek „Latam“ paskelbė apie susidomėjimą įsigyti dalį „Avianca“ turto.

„Azul Airlines“ anksčiau paskelbė pateikusi pasiūlymą įsigyti „Avianca Brasil“ turtą, įskaitant lėktuvus ir laiko tarpsnius oro uostuose už 105 mln.