Ar bendradarbiavimas ir rinkos liberalizavimas gali įveikti protekcionistinius interesus Karibų jūros regione? 2019 m. „Caribavia“ konferencija sugaišo nedaug laiko, kad šis klausimas būtų iškeltas į pirmą planą. Sint Maarten susirinkus oro linijų, turizmo tarybų, reguliavimo institucijų ir vyriausybių atstovams, buvo sukurta gyva diskusija.
Diskusijos esmė buvo klausimas, ar išoriniai augimo veiksniai galėtų būti naudingi saloms taip, kad būtų kompensuota galimos žalos vietiniams operatoriams rizika. Nedaug šalių nori, kad jų vietinės oro linijos būtų išstumtos iš verslo, tačiau verslo atvejis mažoms, vienoje saloje vykdomoms operacijoms yra sunkiai pateisinamas. Kiurasao neseniai patyrė „InselAir“ netektį, todėl salai sunkiai sekasi palaikyti ryšį su likusiu pasauliu. Giselle Hollander, salos eismo ir transporto direktorė, papasakojo apie kai kuriuos sunkius sprendimus, kuriuos svarsto jos vyriausybė, ypač stengiantis užtikrinti, kad dvi mažos oro linijos galėtų išgyventi ir klestėti, taip pat greitai atkurti reikalingą ryšį. Tai ne tik turizmas, bet ir platesnis ekonominis iššūkis. Tačiau Hollanderis nenori plėtoti politikos atskirai. Atvirkščiai, ji nori „dirbti bendradarbiaujant šiame fronte, o ne kovoti tarpusavyje. Neveiksminga dirbti pagal savo politiką, jei ji neveikia regione.
Hollanderis ne vienas stengiasi palengvinti reguliavimo naštą tarp Karibų jūros salų. Gerbiamasis Sent Martino kolektyvo prezidentas Danielis Gibbsas apibūdino dedamas pastangas sušvelninti vizų taisykles salos lankytojams, daugiausia dėmesio skiriant Haičiui ir Dominikos Respublikai. Gibbsas žino, kad tokie politikos koregavimai yra „konkretus būdas padidinti eismą“, padedantis paskatinti salos ekonomikos atsigavimą ir plėtrą. Toks politikos pokytis tiesiogiai padėtų padidinti keleivių skaičių į L'Espérance oro uostą Grand Case.
Plačiau visame regione taip pat vyksta kiti reguliavimo pakeitimai. Bahamų vyriausybė neseniai sušvelnino savo oro linijų nuosavybės taisykles iš užsienio. Tai mažas žingsnis, bet atveriantis rinką didesnėms investicijoms ir salų ekonomikos paramai augant oro eismui. „Tropic Ocean Airways“ yra vienas iš kelių operatorių, dirbančių su vyriausybėmis, kad padėtų įgyvendinti šiuos pokyčius. Generalinis direktorius Robas Ceravolo mano, kad pokyčiai vyksta, bet taip pat, kad pažangą „stabdo nepasitikėjimas tarp vyriausybių ir įmonių, ir tai pagrįsta“, remiantis ankstesne politika, kuri pasirodė esanti išnaudojama. Į naujas programas kreipiamasi kaip į partnerystę, o ne į privačius subjektus, kurie paprasčiausiai prašo vyriausybių.
Pilotų licencijavimo ir daugelio jurisdikcijų taisyklės taip pat kelia iššūkių regionui. Rytų Karibų civilinės aviacijos tarnybos skrydžių operacijų inspektorius kapitonas Paulas Delisle'as pažymi, kad jo organizacija teikia beveik identiškus teisės aktus ir standartus šalims, kurioms koordinuoja licencijų išdavimą, tačiau vis tiek kiekvienai šaliai turi išduoti atskiras licencijas. Kadaise buvo siekiama bendro licencijavimo schemos, tačiau tai trukdė politinės kliūtys. Suteikus galimybę kvalifikuotiems darbuotojams lengvai judėti tarp salų ir oro linijų bendrovėms, būtų galima toliau plėtoti aviaciją regione ir sumažinti kvalifikuotų darbuotojų protų nutekėjimą iš salų.
Dar reikia daug dirbti, kad nuo šių koncepcijų pereitume prie funkcinių pokyčių, kurie duotų naudos regionui. Tai reikalauja, kad vyriausybės bendradarbiautų ir siektų kompromisų tarpusavyje ir su privačia pramone. Taip pat reikalaujama, kad įmonės investuotų į savo naujas rinkas, o ne tik į savo keleivių paslaugas. Tačiau pažanga prasideda ir rezultatai pradeda matytis.
