Afrikos turizmo valdyba Avialinijos Asociacijos Aviacinis Breaking kelionių naujienos Šalis | Regionas Kelionės tikslas Etiopija Vyriausybės naujienos Investicija Naujienos Atstatymas Transportavimas Kelionių laidų naujienos Trendai WTN

Naujas prekės ženklas Afrika: World Tourism Network VP daktaras Walteris Mzembi kalba Jungtinių Tautų Afrikos verslo forume

Dr. Walter Mzembi, the Chairman of the World Tourism Network Africa yesterday addressed the high-level United Nations Africa Business Forum.

Afrikos verslo forumo aukšto lygio grupė, kurioje dalyvavo du valstybių vadovai, aptarė investicijas į multimodalinio transporto infrastruktūrą, siekiant optimizuoti Afrikos žemyninės laisvosios prekybos zonos naudą. Dėmesys buvo skirtas oro transportui ir turizmui.

Dr. Walteris Mzembi, buvęs užsienio reikalų ir ilgametis Zimbabvės turizmo ir svetingumo ministras, atstovavo World Tourism Network. WTN is a U.S.-based organization launched in 2020 with members in 128 countries. The World Tourism Network has been facilitating the atstatymas.kelionė diskusija apie COVID-19 poveikį kelionių ir turizmo sektoriui. Dr. Mzembi yra vienas iš organizacijos viceprezidentų ir Afrikos skyriaus pirmininkas.

Dr. Mzembi Adis Abeboje surengtame Afrikos verslo forume padarė išvadą:

Įvadas

1950 m. tarptautiniu mastu atvyko tik 2 milijonai keliautojų, o nuo tada dėl aviacijos revoliucijos pasaulinė rinka eksponentiškai išaugo bent iki 2019 m. prieš Covid 19 pandemiją iki 1.47 mlrd.

 Dar nematau jokio sektoriaus, kuris galėtų mesti iššūkį šiam smarkiam kelionių ir turizmo augimui.

Todėl nenuostabu, kad nepaisant laikinų pandemijos nesėkmių, JT WESP 2022 ataskaitoje (Pasaulio ekonominės padėties perspektyvos) kelionės ir turizmas vis dar yra vertinami kaip 3-ias pagal dydį eksportas ir svarbus sektorius po kuro ir chemikalų, pagrindinio stimuliatoriaus. pasaulio ekonomikos atsigavimo.

Didelis klausimas yra, ar jis įtrauktas į mūsų Afrikos nacionalinių ekonomikų ir regioninių ekonominių bendrijų planavimo prietaisų skydelį, jau nekalbant apie Afrikos sąjungą, kaip ekonomikos atsigavimo stimuliatoriaus prioritetą tiek, kiek tai yra mūsų šaltinių rinkoms ir jų pačių REC, pvz. Europos Sąjunga?

Jei taip, kodėl, kiek prisimenu iki šios dienos, į Afriką atvykstančių žmonių ir pajamų dalis yra mažesnė nei 5 proc.? Taigi 55 Afrikos šalys tvirtina, kad padalins tik 5 % šios pramonės šakos, kurios tiesioginės eksporto pajamos 1.8 m. sudarė 2019 trilijono USD ir beveik 10 % pasaulio BVP?

  • Kaip ir kas vertina šio sektoriaus rezultatus ir kokiu mastu?
  • Ar tikslūs mūsų Afrikos statistiniai duomenys, kurie dažnai yra istorinių rezultatų interpoliacija ir įvertinimas?

Yra toks posakis: „Jei negali išmatuoti, negali žinoti“.

Taigi, net kai svarstau apie politikos nurodymus šiam svarbiam sektoriui, iškeliu nacionalinės turizmo palydovinės apskaitos klausimą kaip prioritetinę sritį, į kurią turi atsižvelgti vyriausybės, o kartu ir visą apibrėžimų pratimą.

Ar šis sektorius vis dar suprantamas ir įstrigo prabangos apibrėžimu kaip vartojamas produktas, skirtas mūsų visuomenės turtingiesiems ir elitui, tarptautiniams keliautojams ir įžymybėms, ar siekiame, kad tai būtų žmogaus teisė, atitinkanti mūsų įsipareigojimus, susijusius su kelionėmis kaip žmogaus teise ?

  • Ar tikrai matome jį kaip AfCTA pagalbininką ir greitintuvą ir žemiausią vaisius per pastarojo meto įgaliojimus?
  • Jei tai padarysime, kur regioniniu kelionių ir turizmo lygmeniu yra pagrindiniai elementai, kurie turėtų susieti AfCTA misiją?
  • Kieno kelionių ir turizmo patirtį pirmiausia siekiame palengvinti ir įgalinti?
  • Ar tai yra tarptautinis turizmas, kurį akivaizdžiai patraukiame neįtraukiant į vietinį turizmą ir Afrikos investuotojus, kurių, atrodo, visai nematome?
  • Kaip atskirti, pavyzdžiui, sudėtingą migracijos Afrikoje problemą nuo regioninio turizmo arba apsipirkimo turizmo nuo tarpvalstybinės prekybos ir šurmulio?
  • Ar mūsų migracijos politika nacionaliniu lygiu kalba su turizmo politika? Kuo skiriasi lankytojas nuo turisto?
  • Ar mes reguliariai atliekame išsamias lankytojų išvykimo apklausas žemyne ​​ir mūsų nacionalinėse ekonomikose, kad padėtume mums suformuoti tinkamas kelionių ir turizmo bei pačios migracijos strategijas, kurios yra pagrindiniai AfCTA elementai ir kartu kuriamos multimodalinės transporto sistemos, palengvinančios dvi ?

Prieš pateikiant politikos pasiūlymus, paskutinis aktualus klausimas yra dėl Afrikos šalių būtinybės kiekvienai nacionalinei oro linijų bendrovei priimti, net kai to darymo ekonominiai aspektai yra visiškai priešingi, o tai daroma už dideles išlaidas ir kraujavimą į fikusą ir su tuo susijusį didelį netinkamą valdymą, tyčinį ir netyčia. 

  • Kodėl oro linijų bendrovių konsolidavimo logika vengia regioninės integracijos?
  • Kelionių lėktuvu prijaukinimo logika ir jos integravimas regioniniu lygmeniu, kodėl to nesilaikoma?
  • Tokie modeliai kaip „Central Africa Airlines“ per Rodezijos ir Nyasalando federaciją šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose? 

Trumpai atsakau į tai, pateikdamas kai kuriuos politikos pasiūlymus, kurie nėra nauji, tačiau juos reikia pabrėžti ir išplėsti.

Afrikos turizmo plėtros ribos perorientavimas

  • Kinijos turizmo etalonas 2019 metais visam Afrikos žemynui yra būtinas norint parodyti vietinio turizmo ir kelionių galią bei jo planavimą.
  • Iš Kinijos į kitas vietas atvyko 155 milijonai turistų, 145 milijonai atvykėlių, kurie uždirbo 131 milijardą dolerių pajamų, priešingai, buvo maždaug 6 milijardai vietinių kelionių / atvykimų, sudarančių 824 milijardus dolerių pajamų.
  • Švelnesnis Afrikos palyginimas, priešingai nei minėta pirmiau, būtų 2018 m. 67 mln. atvykėlių, gautų 194.2 mlrd. ir tik 8.5% priskirti verslo turizmui.
  • Nors pastebimas pagerėjimas dėl verslui palankesnės politikos ir MICE iniciatyvų, ypač Ruandoje, Pietų Afrikoje, Kenijoje ir Etiopijoje.
  • Tai sustiprina poreikį paspartinti vietinį ir regioninį turizmą, nes jie yra tvaresni, kai kovojant su Covid-19 pandemija ir viena kitai taikant kelionių sankcijas ir patarimus, nacionalinių valstybių didėja vienašališki veiksmai.
  • Iš esmės Afrikai sekėsi prastai, o statistika rodo, kad norint atsigauti, vidaus ir tarpregioninės kelionės turėtų būti palengvintos ir įgalintos taikant griežtesnį vyriausybės įsikišimą ir politikos nurodymus.
  • Vidaus kelionių ir turizmo sektorius Afrikoje 2019 m. sudarė 55 proc., o tai buvo gerokai mažesnis nei kiti lygiai su Europa (83 proc.), Azija ir Ramiojo vandenyno regionais (74 proc.) ir Šiaurės Amerika (83 proc.).
  • Naujausi 2021 m. duomenys rodo, kad Afrikos turizmas sumažėjo iki 21 % savo didžiausių rezultatų, todėl reikia ryžtingesnio turizmo lyderystės ir kūrybiškumo, kad atsigautų.
  • Kelionės vietos kuria politiką ir įgyvendina taisykles, kurios išlaiko vertę jų šalyse, taikydamos baudžiamąjį išvykimo apmokestinimą ir netgi ginkluodamos „Covid-19“ taisykles dėl išvykimo kelionių, kurios ilgą laiką buvo laikomos nutekėjimu, jei išvykimo išlaidos yra didesnės nei išlaidos atvykimui ir atvykimas.
    Todėl analizė apima, ar šalis turi grynąjį teigiamą ar neigiamą kelionių balansą.
  • Pagrindinė kritika yra panaudoti vietines, tarpžemynines ir tarpregionines keliones ir turizmą, skatinant agresyvias kampanijas National Visit ir Africa Must Visit Africa!

Pagrindiniai instituciniai ir politikos nurodymai, kaip tai pasiekti, apims inter alia

  1. Prekės ženklas Afrika
  2. Afrikoje yra 55 šalys ir 55 unikalūs prekių ženklai, tačiau jie laikomi viena gretima šalimi ir paskirties vieta.
  3. Kai vienas iš prekių ženklų neveikia, tai daro papildomą žalą visam žemyno prekės ženklui.
JT Afrikos verslo forumas, Adis Abeba 2022 m
  • Afrikos projekcijai per 55 šalių prekių ženklus trūksta strateginio visapusiško koordinavimo, pakavimo, komunikacijos ir pozicionavimo žemyno lygiu, kad būtų konkurencinga.
  • Prekės ženklo Afrikos procesas turėtų būti vyriausybei vadovaujamas (šalies lygmeniu, subregioniniu lygiu), privatus sektorius ir orientuotas į bendruomenę. Prekės ženklo Afrikos projektas turėtų būti skubiai užsakytas AS lygmeniu
  • Turizmo politikos institucionalizavimas
  • Subregioninės institucinės konfigūracijos yra labai svarbios, todėl biurokratai ir politikai turėtų pasidomėti, ar PAVB regione atkuriamos ir steigiamos turizmo regioninės institucijos, tokios kaip kadaise gyvavusi, bet dabar nebeegzistuojanti RETOSA (Pietų Afrikos regioninė turizmo organizacija). ir Rytų Afrikos turizmo organizacija.
  • Žemyno lygmeniu Brand Africa projektas reikalauja institucionalizavimo.
  • Akivaizdu, kad turizmas, kaip ir kiti ekonomikos sektoriai, tokie kaip prekyba ir prekyba, žemės ūkis ir kalnakasyba, yra svarbūs tiek, kiek tam reikalingas atskiras institucinis buvimas AS, kad būtų sukurtas kontinentinis solidarumas, suformuluoti bendri iššūkiai ir spręsti problemas siekiant užtikrinti sektoriaus konkurencingumą žemyno lygiu.
  • Atskiro jo nebuvimas reiškia, kad sektorius yra palaidotas kituose sektoriuose, todėl jis negauna reikiamo dėmesio.
  • Šis organizacinis pokytis subregioniniu ir žemyno lygiu palengvina keliones ir turizmą Afrikoje.
  • Essentially, it enhances the lobbying for strategic deployment and powerful presence of Africa at inter-governmental agency level such as the UNWTO, take over leadership of such UN Agencies to advance both the global and African Travel and Tourism Agenda.
  • Therefore, our proposal is to have a strong African Institutional presence at the sub-regional level and at the continental level around which synergies with the UNWTO Commission for Africa can find its place for stronger collaboration, coordination and getting support for the recovery, development and transformation of Travel and Tourism in Africa.
  • Currently, there is no link between the African Union, the sub-regions in Africa and the UNWTO, which fragmentation affects coordination of Travel and Tourism agenda.
  • As such, the resolutions prescribed at the UNWTO level, float in Madrid, the Headquarters of UNWTO because at the Continental and Sub-Regional Level, there are no robust structures for implementation, leaving such processes to the whims of the individual Ministers to cherry pick what they want to implement.

Pasiūlymas:

  • Strategiškiausias pasiūlymas yra apsvarstyti AS turizmo padalinio pertvarką ir sukurti visavertę Afrikos turizmo organizaciją (ATO), kurios narystė šalis būtų privaloma, o strateginių subjektų ir organizacijų, remiančių keliones ir organizacijas, savanoriška narystė ir asociacija. Turizmas Afrikoje.
  • Šios struktūros trūkumas neleidžia pradėti įgyvendinti AfCTA, kurio įgaliojimai iš tikrųjų prasideda nuo mažiausio vaisiaus, kelionių ir turizmo. Iš esmės žemyninė atviros prekybos ir investicijų vertės grandinė prasideda nuo „Travel – Visit – Trade and Invest“.
  • Idealiu atveju joks rimtas investuotojas nepriima sprendimo dėl prekybos ir investicijų prieš žvalgybinį vizitą ir kelis kitus apsilankymus, kad patvirtintų darbalaukio tyrimus ir vėlyvą virtualią realybę. Netgi teleportavimosi patirtis visiškai nepakeis fizinių apsilankymų.
  • Vizų atvirumas
  •  Visiems Afrikos piliečiams atvykus suteikiama viza yra pagrindinė kelionių ir turizmo pertvarkos dalis, o tai gali žymiai pagerinti Afrikos vidaus prekybą. Mūsų šalių užblokavimas į vizų režimą užblokuoja verslą ir nėra naudingas Afrikai.
  • Iš tiesų yra įrodymų, įrodančių didesnio mobilumo pranašumus.
  • Ne tik Šengeno susitarimas ir Persijos įlankos bendradarbiavimo taryba, bet ir kai kurios Afrikos šalys sušvelnino vizų apribojimus, o tai rodo šią realybę. Pavyzdžiui, Ruanda yra stipri jos šalininkė Afrika be vizų.
  • Su viza atvykus visiems Afrikos piliečiams. Dispensacijos metu šalyje atvykstančių turistų skaičius išaugo 24 %, o prekyba Afrikoje – 50 %. Įgyvendinus politiką, prekyba vien su Kongo Demokratine Respublika išaugo 73 proc.
  • O kai Ruanda panaikino leidimus dirbti Rytų Afrikos piliečiams, šalies prekyba su Kenija ir Uganda išaugo mažiausiai 50 proc.
  • Seišeliai taip pat matė naudą kaip viena iš nedaugelio visiškai bevizių Afrikos šalių. Priėmus šią politiką, 7–2009 m. Seišeliuose tarptautinis turizmas į šalį išaugo vidutiniškai 2014 % per metus.
  • Galiausiai iki 2035 m. Afrikoje kasmet bus 192 milijonai papildomų keleivių, todėl bendra rinka sudarys 303 milijonus keleivių, keliaujančių į Afrikos šalis ir iš jų.
  • Taigi, nors yra iššūkių, pagal šias prognozes yra ir galimybių. Dėl viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės atnaujinant vizų infrastruktūrą, atvirą dangų ir vizų liberalizavimą, aviacija Afrikoje tikrai augs.

Dabar klausimas toks:

  • Kaip greitai galime tai padaryti ir įgyvendinti šias priemones?
  • Ateityje vizas reikia persvarstyti ir turėtume pašalinti sunkumus gauti arba visiškai panaikinti vizas, kad padidintume Afrikos vidaus keliones ir turizmą.
  • Realybė tokia, kad vizų atvėrimas yra žemyno turizmo sektoriaus pagrindas ir gali sukurti daug daugiau kvalifikuotų darbo vietų.
  • Šis  AfDB Afrikos turizmo stebėjimo ataskaita pabrėžia, kad vizų režimo liberalizavimo schema galėtų padidinti turizmą 5–25 proc. Toje pačioje ataskaitoje pažymima, kad išaugęs turizmas atvers naujas verslo, viešbučių, prekybos centrų ir restoranų verslo galimybes.
  • Iš esmės 60 % šiuo metu bedarbių Afrikos jaunuolių tai reiškia naują darbo rinką, kuri taip pat užkerta kelią ne tik nepageidaujamai jaunimo migracijai į kitas šalis ir Europą, bet ir ilgainiui sprendžia vietinį protų nutekėjimą.

Ryšys – žaidimų keitiklis

Individualūs valstybių balansai negali išlaikyti oro linijų, nepaisant nacionalinio pasididžiavimo ir suverenios tapatybės svarbos.

Vyriausybės turėtų apsvarstyti bendradarbiavimo aviacijos produktus, taip pat dinamiško Afrikos aviacijos sektoriaus formavimą. Šiuo tikslu svarbus liberalizavimo klausimas duos gerų rezultatų:

  • nauji maršrutai
  • dažnesni skrydžiai
  • geresni ryšiai
  • mažesnės kainos.

Galima įsivaizduoti, kad tokie patobulinimai potencialiai padidins keleivių skaičių, o tai turės tiesioginį ir netiesioginį teigiamą poveikį kelionėms, turizmui ir prekybai Afrikoje.

Taigi, remiantis IATA apklausa, jei tik 12 pagrindinių Afrikos šalių atvertų savo rinkas ir padidintų ryšį, šiose šalyse atsirastų papildomų 155,000 1.3 darbo vietų ir XNUMX mlrd. USD metinio BVP.

„InterVISTAS Consulting“ atliktas tyrimas rodo, kad Pietų Afrikoje liberalizavimas galėtų sukurti maždaug 15,000 284 naujų darbo vietų ir sukurti XNUMX mln. USD nacionalinių pajamų.

Kita vertus, liberalizavimo trūkumas turi įtakos ryšiui ir bilietų išlaidoms.

Daugeliu atvejų dauguma keliautojų neefektyviai ir brangiai skrenda į antrą ar trečią šalį, taip pat vyksta į Europą ar Artimuosius Rytus, kol nepasiekia galutinio kelionės tikslo Afrikoje. Taip yra dėl ryšio problemų, nes Afrikos šalys nėra liberalizuotos.

Visame pasaulyje pigių skrydžių bendrovės vykdo vidutiniškai apie ketvirtadalį visų skrydžių. Tačiau Afrikoje jie nesiekia net 10 proc., todėl bilietų kainos akivaizdžiai yra per didelės.

Taigi, kas laukia Afrikos dangaus?

  1. Atviro dangaus politika: visiškai įgyvendinamas Yamoussoukro sprendimas.
  • Sukurti Bendrąją Afrikos oro transporto rinką, kurios tikslas – atverti Afrikos dangų ir pagerinti Afrikos vidaus oro susisiekimą. Iki šiol pasirašė 26 Afrikos šalys, tačiau įgyvendinant politinę valią yra mažai.
  • Remti regionines oro linijas Ethiopian Airlines ir Kenyan Airlines Rytų Afrikoje,
  • Palaikykite Asky Toge, Vakarų Afrikoje
  • Palaikykite South African Airways Pietų Afrikoje. Pietų Afrika siūlo puikias perspektyvas keisti žemyno kelionių, turizmo ir prekybos sritis.
  • Palaikykite „Egypt Air“ Šiaurės Afrikoje.
  • Be regioninių oro linijų paramos turi būti vykdoma atvirojo dangaus politika, oro susisiekimo paslaugų sutartys, tarifų barjerų mažinimas ir nauja infrastruktūra, gerinanti kelionės tikslo pasiekiamumą ir susisiekimą.
  • „Global Airlines“ gali būti tautoms ant delno, o ne juokingomis kainomis remti „National Airlines“ pragyvenimą ir panaikinti nereikalingą susiskaidymą, kuris dabar vyksta visame žemyne.

išvada

Turizmo institucionalizavimas nacionaliniu, subregioniniu ir žemyniniu lygmeniu, paremtas transporto infrastruktūros modernizavimu, kelionių palengvinimo gerinimu reikalauja ir šalių investicijų, ir kompetencijos, o dar svarbiau – politinės valios užtikrinti visapusišką šio sektoriaus funkcionavimą.

Idealiu atveju vyriausybės turi būti ryžtingesnės priimdamos ir įgyvendindamos savo politikos sprendimus, kad užtikrintų verslo klestėjimą.

Be to, būtina pabrėžti viešojo ir privačiojo sektorių partnerystes, kurias Afrika turi atverti privataus kapitalo investicijoms, kad išnaudotų visą savo potencialą kelionių ir turizmo sektoriuje.

Tačiau turizmo plėtra priklauso nuo to, ar AS, remiama JT agentūrų, tokių kaip UNECA, laikysis pozicijos, siekdama užtikrinti, kad turizmas būtų institucionalizuotas ir paskelbtas vienu iš pagrindinių sektorių, galinčių pakeisti socialinę ir ekonominę padėtį Afrikoje.

World Tourism Network (WTM) paleido rebuilding.travel

Susijusios naujienos

Apie autorių

Juergenas T Steinmetzas

Juergenas Thomas Steinmetzas nuo paauglystės Vokietijoje (1977) nuolat dirbo kelionių ir turizmo pramonėje.
Jis įkūrė eTurboNews 1999 m. kaip pirmasis internetinis naujienlaiškis pasaulinei kelionių turizmo pramonei.

Palikite komentarą

Bendrinti su...