Neseniai vykusiame SADC turizmo aljanso ekspertų grupės susitikime aviacijos ir turizmo lyderiai sutarė, kad pasenusi ir protekcionistinė aviacijos politika trukdo Pietų Afrikos turizmo ambicijoms ir lėtina ekonomikos augimą.
Natalia Rosa, Pietų Afrikos vystymosi bendrijos turizmo aljanso turizmo projektų vadovė, pareiškė, kad susitikimas buvo gyvybiškai svarbus žingsnis kuriant partnerystes ir politinę valią, būtiną pokyčiams. „Poreikis yra. Ekonominis argumentas neabejotinas. Kol mūsų aviacijos politika nepasieks mūsų ambicijų, Pietų Afrikos turizmas ir prekyba išliks nepakitę. Dabar mums reikia politinės drąsos, politikos nuoseklumo ir vieningo įsipareigojimo, kad oro susisiekimas taptų įtraukaus augimo varikliu, koks jis ir turėtų būti.“
Nepaisant viešų įsipareigojimų dėl Bendrosios Afrikos oro transporto rinkos (SAATM), nacionalinė politika, politinis valdymas ir susiskaldęs valdymas ir toliau blokuoja regioninę oro susisiekimą. „Mes prisiėmėme įsipareigojimus“, – sakė George'as Mothema, Pietų Afrikos oro linijų atstovų tarybos (BARSA) atstovas„Ko mes neturime, tai įgyvendinimo.“ Nors tokios šalys kaip Pietų Afrika yra priėmusios civilinės aviacijos politiką, daugelyje jų vis dar taikomi protekcionistiniai elementai, prieštaraujantys SAATM principams, ribojantys privačių oro linijų galimybes plėsti perspektyvius maršrutus ir teikiantys pirmenybę nepakankamai kapitalo turintiems valstybiniams vežėjams.
„FlySafair“ maršrutas Johanesburgas–Hararė demonstruoja augimo potencialą, atsirandantį panaikinus kliūtis. Kai oro linijos įžengė į rinką, bilietų kainos sumažėjo perpus – ir paklausa išaugo. „Tai fantastiškas maršrutas. Jis veikia neįtikėtinai gerai“, – teigė bendrovė. Kirby Gordonas, „FlySafair“ rinkodaros vadovas„Norėtume pasiūlyti antrą kasdienį reisą. Bet negalime. Kodėl gi ne? Politika.“
Lee-Anne Bac, BDO Pietų Afrikos Respublikos patariamoji direktorė ir strategijos bei tvarumo vadovė, pažymėjo, kad sprendimai kituose portfeliuose dažnai riboja turizmo pažangą. „Turizmas nėra labai svarbus nacionalinėje politikoje. Politiniai veikėjai nesupranta turizmo ar to, ko mes bandome pasiekti.“ Ji pabrėžė Keiptauno oro susisiekimo iniciatyvą kaip retą daugiasektorio bendradarbiavimo sėkmės istoriją, kurią reikėtų pakartoti visame regione.
Aaronas Munetsi, Pietų Afrikos oro linijų asociacijos (AASA) generalinis direktorius, paragino užtikrinti vykdytiną atskaitomybę, įskaitant nacionalinių oro susisiekimo kliūčių bazinių lygių nustatymą, įsipareigojimą laipsniškai mažinti išlaidas ir regioninės rezultatų suvestinės, skirtos politikos įgyvendinimui stebėti, sukūrimą. „Oro linijų veiklos sąnaudų mažinimas yra ne tik sektoriaus tikslas – tai ekonominis tikslas. Oro linijų verslas yra fonas, ant kurio kuriame savo ekonomiką.“
Rosa teigė, kad ši ekspertų grupė žymi ilgalaikių pastangų spręsti aviacijos kliūtis, ribojančias regiono potencialą, pradžią. „300 milijonų gyventojų turinčiame regione skraidymas neturėtų būti prabanga ar politinė paslauga. Tai turėtų būti augimo svertas. Tačiau negalime sukurti tokios ateities nesukūrę politikos, partnerysčių ir platformų, kurios ją palaikytų.“
Ekspertų grupė nustatė kelis prioritetinius rezultatus, skirtus pažangai paspartinti:
- Sugriauti protekcionistinę politiką ir atverti perspektyvius kelius daugiau operatorių.
- Investuokite į oro linijų – tiek valstybinių, tiek privačių – mastelio keitimą.
- Kurti tarpžinybinius aljansus, kurie oro susisiekimą traktuotų kaip infrastruktūrą.
- Stebėkite ir viešai praneškite apie pažangą naudodami bendrą regioninę rezultatų suvestinę.
SADC turizmo aljanso kūrimą ir veiklą remia Europos Sąjungos (ES) ir Vokietijos vyriausybės bendrai finansuojama ir „Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH“ bendra veiksmų programa „NaturAfrica / Atsparumas klimato kaitai ir gamtos išteklių valdymas“.
Palikite komentarą