Tailando turizmo pramonė ilgą laiką gyvavo vadovaudamasi paprasta prielaida: kad ir kokia būtų krizė, keliautojai galiausiai grįš didžiuliais skaičiais.
Ta prielaida pradeda atrodyti mažiau tikra.
Regioninei konkurencijai aštrėjant ir veiklos sąnaudoms visame sektoriuje augant, Tailandas dabar susiduria su nepatogesne realybe. Turizmas Azijoje nebėra apibrėžiamas po pandemijos sukauptos paklausos. Tai tampa įperkamumo, patogumo ir suvokiamos vertės konkursu, ir Tailandas į šį konkursą įsitraukia prisiimdamas didesnes išlaidas nei daugelis savo konkurentų.
Atsižvelgiant į tai, siūlomas 53 procentų oro uostų keleivių mokesčių padidinimas sukėlė vis didesnį nerimą visoje šalies turizmo pramonėje.
Daugeliui įmonių problema yra ne tik pats mokestis. Tai yra tai, ką padidėjimas reiškia ypač trapiu platesnės kelionių ekonomikos momentu.
Viešbučiai visame Tailande ir toliau susiduria su kylančiomis darbo ir komunalinių paslaugų išlaidomis. Oro linijų bendrovės ir toliau susiduria su nepastovių degalų kainų ir didelės regioninių maršrutų konkurencijos problemomis. Mažesni kelionių organizatoriai, kurių daugelį susilpnino ilgametis nestabilumas ir sutrikę lankytojų srautai, vis dar atkuria pandemijos metais sugadintus balansus.
Vis dėlto, nors didelė turizmo sektoriaus dalis kovoja vien dėl to, kad išlaikytų praėjusių metų rezultatus, Tailando oro uostų valdyba, regis, yra pasirengusi iš keliautojų išgauti gerokai daugiau pajamų.
Pranešama, kad Tailando oro uostai (AoT) praėjusiais metais uždirbo maždaug 25 mlrd. Tailando batų (apie 778 mln. JAV dolerių) pelno. Šis skaičius iškėlė sudėtingą klausimą oro uosto administracijai: jei oro uosto direkcija jau yra labai pelninga, kodėl dabar siekiama tokio agresyvaus didinimo?
Daugelį turizmo operatorių labiau neramina pačios investicijos į infrastruktūrą nei jų tinkamumas laikui, pusiausvyrai ir suvokimui.
Nedaugelis ginčija nuolatinio oro uostų modernizavimo svarbą. Tailando aviacijos tinklas buvo labai svarbus šalies iškilimui kaip viena lankomiausių pasaulio vietų. Visų pirma, Suvarnabhumi oro uostas pakeitė Tailando susisiekimą pasauliniu mastu, kai buvo atidarytas beveik prieš du dešimtmečius.
Keleivių aptarnavimo mokesčiai taip pat nėra naujiena. Tailandas jau dešimtmečius taiko įvairius išvykimo ir oro uostų mokesčius, palaipsniui juos integruodamas į lėktuvų bilietų sistemas, šaliai modernizuojant savo aviacijos infrastruktūrą 2000-aisiais.
Tačiau su turizmu susijusių mokesčių istorija taip pat atspindi pasikartojantį modelį, pažįstamą daugeliui ilgalaikių pramonės stebėtojų.
Kadangi nuo 1991 m. gyvenu ir dirbu Tailande, mačiau nuolatinius bandymus didinti turizmo mokesčius ir keleivių mokesčius, kai tik atsiranda spaudimas infrastruktūros išlaidoms arba sumažėja vyriausybės pajamos. Kai kurie pasiūlymai tyliai išnyksta. Kiti vėl atsiranda po daugelio metų, pavadinimu ar kitais rinkliavų sistemomis.
Dabartines diskusijas dar jautresnes daro konkurencinė aplinka, su kuria dabar susiduria Tailandas.
Vietnamas, kažkada laikytas pirmiausia kylančia alternatyvia kelionių kryptimi, sparčiai tampa stipriu regioniniu konkurentu. Šalis toliau agresyviai plečiasi, remiama mažesnių veiklos sąnaudų, didelės vyriausybės paramos ir mažesnių tiesioginių išlaidų, kurias patiria tarptautiniai keliautojai.
Kitur Azijoje vyriausybės imasi agresyvių veiksmų, siekdamos skatinti turizmo paklausą, supaprastinti atvykimo reikalavimus ir sumažinti kelionių trintį.
Tuo tarpu Tailandas rizikuoja judėti priešinga kryptimi.
Daugeliui keliautojų papildomas oro uosto mokestis, įtrauktas į lėktuvo bilietą, gali atrodyti nereikšmingas. Tačiau turizmo sektoriaus vadovai vis dažniau teigia, kad konkurencingumą lemia ne vienas mokestis, o bendras suvokimas.
Šiandien keliautojai akimirksniu ir visame pasaulyje lygina kelionių kryptis. Lėktuvų kainos, vizų politika, oro uostų mokesčiai, viešbučių kainos ir valiutų kursai kartu lemia sprendimus dėl to, kur užsakomos atostogos ir kur oro linijos paskirsto keleivių skaičių.
Tailandas nebegali manyti, kad dėl savo istorinio populiarumo, reputacijos ir geros valios automatiškai išliks Pietryčių Azijos pagrindine laisvalaikio kryptimi.
Ši realybė yra ypač svarbi, nes turizmas išlieka vienu svarbiausių Tailando ekonomikos variklių, užtikrinančių milijonus darbo vietų viešbučiuose, restoranuose, mažmeninėje prekyboje, transporto ir pramogų sektoriuose.
Pramonės lyderiai teigia, kad pasaulinės paklausos mažėjimo laikotarpiais politika turėtų būti orientuota į konkurencingumo stiprinimą, kelionių skatinimą ir kliūčių lankytojams mažinimą, o ne į naujų išlaidų didinimą, kad ir kokios nedidelės jos iš pradžių atrodytų.
Oro uostų modernizavimas ir toliau bus būtinas. Investicijos į infrastruktūrą negali tiesiog sustoti.
Tačiau vis konkurencingesnėje regioninėje rinkoje turizmo operatoriai klausia, ar investicijų, pelningumo ir įperkamumo pusiausvyra nepradeda pernelyg svyruoti netinkama linkme.
O versle, kuriame keliautojai dabar kiekvieną kelionės tikslą vertina su daugybe alternatyvų, net ir nedidelės papildomos išlaidos gali būti svarbesnės, nei tikisi valdžios institucijos.
Palikite komentarą