BELFAST – Kai Belfasto miesto oro uosto vadovai nuvyko į Vestminsterį perspėti, kad Šiaurės Airija rizikuoja „atsilikti nuo konkuruojančių regionų“, žinia atrodė paprasta: saugoti oro susisiekimą arba susidurti su ekonominėmis pasekmėmis.
Tačiau atidžiau išnagrinėjus galima suprasti, kad kampanija yra daug daugiau nei vien esamų maršrutų išsaugojimas. Tai platesnių pastangų užsitikrinti politinį palaikymą, planavimo lankstumą ir visuomenės paramą vienai ambicingiausių oro uostų plėtros programų per pastarąją Šiaurės Airijos istoriją dalis.
Kampanijos centre – Belfasto miesto oro uosto 2040 m. pagrindinis planas – pasiūlymas, kuriuo siekiama iki 2040 m. oro uostą, kasmet aptarnaujantį maždaug 2.4 mln. keleivių, paversti žymiai didesniu transporto mazgu, galinčiu aptarnauti iki septynių milijonų keleivių per metus. Plane numatyta iki 200 mln. svarų sterlingų privačių investicijų, terminalo plėtra, papildomos orlaivių stovėjimo aikštelės, nauji riedėjimo takai, geresni antžeminio transporto ryšiai, galima geležinkelio jungtis ir komerciniai projektai, pavyzdžiui, viešbutis.
.jpg?ext=.jpg "Kodėl Belfasto miesto oro uostas įspėja, kad Šiaurės Airija gali atsilikti 2 Kelionių ir turizmo naujienos – pasaulinės, patikimos, nepriklausomos")
Pažįstamas aviacijos argumentas
Oro uosto įspėjimas, kad Šiaurės Airija gali prarasti susisiekimą, atitinka įprastą tendenciją, pastebėtą visoje Europoje ir Jungtinėje Karalystėje.
Oro uostai dažnai plėtros planus apibrėžia kaip esminę ekonominę infrastruktūrą, o ne komercinio augimo projektus. Akcentuodami darbo vietas, turizmą, užsienio investicijas ir regioninį konkurencingumą, oro uostų operatoriai siekia suderinti savo ambicijas su vyriausybės ekonominiais prioritetais.
Belfasto miesto oro uostas argumentas niekuo nesiskiria.
Generalinio direktoriaus Matthew Hallo kalboje Vestminsteryje ne kartą buvo pabrėžta konkurencija dėl oro linijų maršrutų, orlaivių paskirstymo ir investicinių sprendimų. Oro linijos vis dažniau naudoja orlaivius ten, kur grąža didžiausia, o tai reiškia, kad regioniniai oro uostai konkuruoja ne tik su kaimyniniais objektais, bet ir su oro uostais visoje Europoje.
Oro uosto vadovybė teigia, kad Šiaurės Airija turi užimti poziciją dabar, nes tikimasi, kad per ateinančius 15 metų keleivių paklausa visoje Airijos saloje gerokai išaugs. Oro uosto planavimo dokumentuose cituojamos prognozės, rodančios reikšmingą oro kelionių paklausos augimą, ir teigiama, kad Šiaurės Airijos oro uostams reikės papildomų pajėgumų, kad galėtų aptarnauti būsimus keleivius.
Konkurencija yra tikra, bet taip pat ir savanaudiškumas
Kampanija atspindi tikrą konkurencinį spaudimą.
Dublino oro uostas išlieka dominuojančiais salos aviacijos vartais, o Belfasto tarptautinis oro uostas aptarnauja didžiąją dalį Šiaurės Airijos laisvalaikio ir tarptautinių skrydžių. Belfasto miesto oro uostas užima kitokią nišą, daugiausia dėmesio skirdamas vidaus maršrutams ir verslo keliautojams.
Daugiau nei 90 % Belfasto miesto oro uosto keleivių keliauja Jungtinės Karalystės vidaus skrydžiais, todėl šis oro uostas užima unikalią vietą kaip pagrindinis Šiaurės Airijos miesto centro verslo oro uostas. Oro uosto artumas Belfasto centrui yra vienas didžiausių jo konkurencinių pranašumų.
Tačiau šis pranašumas taip pat patiria spaudimą.
Nuotolinis darbas visam laikui pakeitė kai kuriuos verslo kelionių modelius, o oro linijos toliau optimizuoja maršrutų tinklus. Siekdamas išlaikyti aktualumą, Belfasto miesto oro uostas turi įtikinti vežėjus, kad tolesnis augimas yra įmanomas.
Žvelgiant iš šios perspektyvos, Vestminsterio priėmimas atrodo ne tiek kaip įspėjimas apie Šiaurės Airijos ateitį, kiek kaip kampanija, kuria siekiama patikinti oro linijas ir investuotojus, kad Belfasto miesto oro uostas turi politinę paramą plėtrai.
Ilga oro uosto augimo kovų istorija
Dabartinės kampanijos negalima suprasti neišnagrinėjus oro uosto istorijos.
Nuo komercinės veiklos pradžios 1983 m. Belfasto miesto oro uostas ne kartą susidūrė su ginčais dėl plėtros dėl neįprastos savo vietos. Kitaip nei daugelis oro uostų, esančių toli nuo miestų centrų, Belfasto miesto oro uostas yra šalia gyvenamųjų rajonų.
Dėl šio artumo dešimtmečius diskutuojama apie triukšmą, darbo valandas, orlaivių judėjimą ir keleivių skaičiaus apribojimus.
Vienas po kito einantys planavimo susitarimai apribojo skrydžius, keleivių skaičių, orlaivių judėjimą ir eksploatavimo laiką, siekiant subalansuoti ekonominę naudą ir bendruomenės interesus. 2019 m. pasirašyta pakeista planavimo sutartis tęsė šį pusiausvyros siekį, nustatydama triukšmo valdymo reikalavimus ir aplinkosaugos kontrolės priemones.
Todėl kiekvienas svarbus augimo pasiūlymas sulaukė didelio dėmesio.
Naujausia oro uosto kampanija vyksta tuo metu, kai siekiama ne tik investicijų į infrastruktūrą, bet ir didesnio veiklos lankstumo, kad būtų galima patenkinti būsimą paklausą.
Turizmas ir investicijos: ekonominis atvejis
Plėtros šalininkai teigia, kad Šiaurės Airijos turizmo sėkmės istorija priklauso nuo pagerėjusios oro susisiekimo galimybės.
Per pastaruosius du dešimtmečius Belfastas pakeitė savo tarptautinį įvaizdį. Anksčiau daugiausia siejamas su konfliktais, miestas tapo augančia laisvalaikio turizmo, konferencijų, filmų gamybos, investicijų į technologijas ir kruizinių laivų lankytojų lankoma vieta.
Turizmo lyderiai, „Invest NI“, verslo grupės ir svetingumo organizacijos viešai palaikė oro uosto augimo planus, teigdamos, kad geresnis susisiekimas skatina investicijas ir lankytojų išlaidas.
Oro uostas skaičiuoja, kad jo generalinis planas galėtų kasmet prisidėti prie Šiaurės Airijos ekonomikos 1.7 mlrd. svarų sterlingų ir paremti daugiau nei 23 000 darbo vietų visame regione. Šie skaičiai tapo pagrindiniu jo lobistinės veiklos rodikliu.
Vis dėlto tokios prognozės iš esmės yra optimistinės ir daro prielaidą, kad keleivių skaičiaus augimas, oro linijų įsipareigojimai ir platesnės ekonominės sąlygos vystysis taip, kaip tikėtasi.
Kuo Belfastas kitoks?
Palyginti su daugeliu JK regioninių oro uostų, Belfastas susiduria su unikaliu iššūkiu.
Kitaip nei miestai, sujungti su Londonu plačiais geležinkelių tinklais, Šiaurės Airija labai priklauso nuo oro susisiekimo, kad pasiektų Didžiąją Britaniją. Oro susisiekimas yra ne tik patogus; jis dažnai yra būtinas.
Ši realybė sustiprina oro uosto politinius argumentus.
Kai oro uostų vadovai kalba apie susisiekimą, jie turi omenyje tiek ekonominės integracijos su likusia JK dalimi palaikymą, tiek turizmo didinimą.
Stipriausi oro uosto maršrutai išlieka jungtimis su Londonu, Mančesteriu, Birmingamu, Glazgu ir kitais JK miestais. Bet koks skrydžių dažnumo ar pajėgumų sumažinimas turėtų neproporcingą poveikį Šiaurės Airijos verslui ir keliautojams, palyginti su daugeliu žemyninės JK regionų.
Aplinkosaugos ir bendruomenės klausimai išlieka
Ne visi yra įsitikinę.
Istoriškai Belfasto oro uostų plėtros pasiūlymai sukėlė susirūpinimą dėl orlaivių keliamo triukšmo, eismo spūsčių, išmetamųjų teršalų ir aplinkinių gyventojų gyvenimo kokybės.
Nors oro uostas teigia, kad būsimas augimas gali vykti laikantis esamų triukšmo ribų ir apima tvarumo priemones, tokias kaip viešojo transporto patobulinimai ir galimas geležinkelio eismo sustabdymas, kritikai greičiausiai abejoja, ar keleivių skaičius gali patrigubėti be papildomo poveikio aplinkai.
Siūlomas orlaivių judėjimo padidinimas ir diskusijos apie veiklos lankstumą vakaro valandomis taip pat gali iš naujo pakurstyti ilgalaikes bendruomenės diskusijas.
Tikrasis kampanijos tikslas
Atrodo, kad Vestminsterio priėmimas tarnavo trims strateginiams tikslams.
Pirma, Belfasto miesto oro uostas pozicionuojamas kaip kritinė nacionalinė infrastruktūra, o ne privati komercinė įmonė.
Antra, tai suteikia politinį pagreitį planavimo ir reguliavimo sprendimams, kurie gali būti reikalingi Bendrajam planui įgyvendinti.
Trečia, tai siunčia žinią oro linijoms, investuotojams ir vyriausybei, kad Belfasto miesto oro uostas ketina agresyviai konkuruoti dėl būsimo augimo.
Palikite komentarą