Kinijos privačios oro linijos nuo „grėsmės“ pereina į valstybės konkurentų grobį

Kinijos privačios oro linijos sukūrė konkurenciją valstybės kontroliuojamiems vežėjams, kaip norėjo vyriausybė. Dabar nuo to kenčia jie.

„United Eagle Airlines Co.“, pirmasis privatus oro vežėjas, gavęs vyriausybės pritarimą, praėjusią savaitę sutiko perimti valstybės kontroliuojamą oro linijų bendrovę. „East Star Airlines“ taip pat sustabdė skrydžius praėjus dviem dienoms po to, kai atmetė „Air China Ltd.“ valstybei priklausančios patronuojančios bendrovės pasiūlymą. Nuo gruodžio „Okay Airways“ daugiau nei mėnesiui užleido keleivinius lėktuvus dėl valdymo ginčo.

Privačios oro linijos „nebėra grėsmės“, – sakė vyriausybės kontroliuojamos „Shanghai Airlines Co“ pirmininkas Zhou Chi. „Visos jos pačios turi bėdų“.

Maždaug 20 Kinijos privačių vežėjų suklupo dėl vėstančios ekonomikos, lėtėjančios paklausos ir didėjančių pajėgumų. Jie taip pat negavo valstybės pagalbos. Priešingai, „China Southern Airlines Co.“, didžiausias šalies vežėjas, ir kitos valstybės kontroliuojamos oro linijų grupės laimėjo daugiau nei 13 mlrd. juanių (1.9 mlrd. USD) gelbėjimo projektus, kad padėtų joms atlaikyti sulėtėjimą.

„Privačios oro linijos niekada nesulauks tokio paties vyriausybės traktavimo, kaip jų valstijos konkurentės“, – sakė Kinijos vertybinių popierių bendrovės Pekino analitikas Li Lei. „Jei jie negali įveikti visų šių sunkumų patys, jie turi arba bankrutuoti, arba sutikti, kad juos įsigytų“.

1 juanis

Čengdu įsikūrusios „United Eagle“ ir „East Star“ pradėjo teikti paslaugas 2005 m., tais metais, kai Kinija pirmą kartą leido privačioms vietinėms oro linijoms. Vyriausybė ėmėsi priemonių kovoti su tuo, ką ji vadino „pardavėjo rinka“. Privačių oro linijų, kurios dabar sudaro apie 10 procentų srauto, įvedimas padėjo paspartinti didžiausios Azijos kelionių oro transportu rinkos augimą, nes jos pridėjo naujų maršrutų ir siūlė net 1 juanį (15 centų).

„Privačios oro linijos sulaužė kainodaros monopolį, kuris dešimtmečius valdė rinką“, – sakė Haitong Securities Co. Šanchajuje analitikė Ma Ying. „Jei privatūs vežėjai žlugs, valstybinės oro linijos gali grįžti prie aukštesnių kainų.

Valstybiniai vežėjai jau gavo naudos iš privačių oro linijų bėdų, nes tai padėjo sulėtinti darbuotojų nutekėjimą, sakė „Shanghai Air“ Zhou.

„Nė vienas iš jų nebegali sau leisti priimti mūsų pilotų“, – pridūrė jis. Privačių oro linijų įdarbinimas „apribojo mūsų plėtrą, tačiau tai padidino jų finansinius sunkumus“.

Vyriausybės gelbėjimas

Kinijos oro linijos patiria sunkumų po to, kai 2008 m. kelionių padaugėjo lėčiausiu tempu per penkerius metus, o pramonė pranešė apie rekordinius 28 mlrd. juanių nuostolius. Vyriausybė atsakė suteikdama 3 milijardus juanių Kinijos Southern ir 9 milijardus juanių patronuojančiai bendrovei China Eastern Airlines Corp., šalies 3 oro vežėjui. „Air China“ patronuojanti bendrovė taip pat tikisi bent 3 mlrd. juanių gelbėjimo. „Shanghai Air“ ir „Hainan Airlines Co.“ patronuojanti bendrovė laimėjo lėšų iš vietos valdžios.

Aviacijos reguliavimo institucija taip pat trejiems metams blokuos konkurenciją naujuose maršrutuose, kad padėtų vežėjams plėsti savo tinklus. Apsauga bus taikoma maršrutams, įtrauktiems nuo kovo 29 iki spalio 24 d., kurie šiuo metu nėra aptarnaujami, vakar pranešė reguliavimo institucija. Daugiau nei 90 procentų plane numatytų maršrutų vykdys valstybės valdomi vežėjai.

Privatiems vežėjams buvo naudinga skatinti visos pramonės paklausą, įskaitant mokesčių mažinimą ir kuro kainas. Vis dėlto jie pelnė tik tiesioginį palaikymą mainais už kontrolės perleidimą. Penkis lėktuvus eksploatuojantis „United Eagle“ dėl nuostolių ir skolų pardavė 200 mln. juanių akcijų paketą valstybės kontroliuojamai „Sichuan Airlines Co.“, sakoma jos pranešime. Sandoris padidino „Sichuan Air“ akcijų paketą iki 76 procentų nuo 20 procentų.

„Kapitalo injekcija leis mums atgimti“, – sakė „United Eagle“. „Sichuan Air“ paskirs naują pirmininką ir prezidentą, pridūrė ji.

East Star Grounding

„East Star“ kovo 13 d. pareiškime paskelbė atmetanti „China National Aviation Holding Co.“, „Air China“ patronuojančios įmonės pasiūlymą, nurodydama skirtingą valdymo filosofiją ir „China National“ dydį. Aviakompanija, įsikūrusi Uhane, kovo 15 d. sustabdė savo devynis lėktuvus miesto vyriausybės prašymu, teigiama aviacijos reguliavimo tarnybos svetainėje.

„China National“, bendradarbiaudama su Hubėjaus provincija, dabar sukurs Uhaną į tarptautinį centrą, teigiama provincijos vyriausybės svetainėje. „East Star“ atstovas spaudai Wang Yankun praėjusią savaitę negalėjo komentuoti.

Pavasario oras

Visgi kai kurie privatūs vežėjai auga ir vengia valstybės kontrolės. „Spring Air“, didžiausias privatus Kinijos oro vežėjas pagal laivyno dydį, praėjusių metų pabaigoje išleido 100 milijonų juanių, samdydamas daugiau nei 30 pilotų, sakė pirmininkas Wang Zhenghua. Jis pridūrė, kad šiais metais planuojama įdarbinti daugiau darbuotojų.

„Kapitalo injekcijos valstybiniams vežėjams tikrai sukrėtė rinką“, – sakė Wangas. „Vis dėlto šiuo metu nesame labai susirūpinę dėl savo operacijų.

Vežėjas, turintis 12 lėktuvų, o skolos ir turto santykis yra apie 50 proc., per ateinančius trejus ar ketverius metus ketina pristatyti 16 „Airbus SAS A320“. Ji apmokės už orlaivį naudodama bankų paskolas, nes atidėjo akcijų pardavimo planus dėl smunkančių akcijų rinkų, sakė Wangas. Nė viena iš šešių Šanchajuje išvardytų oro linijų nėra privačiai kontroliuojama.

„Nesipriešinsiu finansinei vyriausybės pagalbai, bet tikrai nebūsime paversti valstybiniu vežėju“, – sakė Wang.

Pekine įsikūrusi „Okay Air“, sausio mėnesį atnaujinusi keleivių skrydžius, svarsto galimybę ieškoti naujų privačių investuotojų, kad padidintų likvidumą, sakė pirmininkas Wangas Junjinas.

„Okay“, kuri eksploatuoja 11 lėktuvų, įskaitant „FedEx Corp.“ skraidančius krovininius laivus, šiais metais gali grįžti į pelną, sakė Wang. Jis pridūrė, kad „Juneyao Airlines Co.“, vežėjo filialas Šanchajuje, taip pat samdo darbuotojus ir šiais metais planuoja papildyti savo 320 lėktuvų parką trimis ar keturiais „Airbus SAS A10“.

„Tai priklauso nuo jūsų, ar norite pinigų iš vyriausybės, ar išlikti nepriklausomi“, - sakė Wang. „Jei gerai darysi verslą, nebūsi nacionalizuotas“.