JAV avialinijos keičia kuro kainas dėl paklausos krizės

JAV oro linijos 2008-uosius baigė kur kas mažesnėje ir mažiau pelningoje pramonėje nei ta, į kurią jie pateko, sumažindami apie 9 procentus pajėgumų, stebėdami septynių mažesnių oro linijų likvidavimą, išmetant beveik 28,000 20 darbo vietų visą darbo dieną ir artėjant XNUMX milijardų dolerių grynųjų nuostolių.

Metai prasidėjo didėjančiomis naftos kainomis, kurios liepos mėn. Pasiekė beveik 150 USD už barelį crescendo, tada, degalams bėgant žemyn, ilgalaikis nuosmukis paskatino paklausą.

„Žvelgiant į 2008 metus, aplinka buvo labai sudėtinga visus metus“, - sakė „Continental Airlines“ generalinis direktorius Larry Kellneris per sausį, kai oro vežėjas per visus metus uždirbo. „Žalios naftos kainos buvo nepastovios, liepos mėnesį jos pasiekė 147 USD už barelį, o gruodžio mėn. Nukrito iki 32 USD už barelį. Pridėkite blogėjančią pajamų aplinką, kai silpnėja ekonomika, ir jūs turite savo veiklos foną, kuris pralenkė visus, kuriuos daugelį metų matėme savo pramonėje. “

JAV vežėjai 2008 m. Praleido perskaičiuodami kovą su degalų sąnaudomis padidindami efektyvumą, mažindami pajėgumus, mažindami darbuotojų skaičių ir teikdami papildomas pajamas, kurie padėjo jiems geriau pasiruošti įveikti ekonominę krizę. Vis dėlto 2009 m. Pelno perspektyvos išlieka niūrios.

„Iš tikrųjų mes pakeitėme 2008 m. Naftos kainas į 2009 m. Kelionių paklausos krizę“, - balandžio mėn. Pirmojo ketvirčio pajamų kvietime investuotojams sakė „American Airlines“ generalinis direktorius Gerardas Arpey. „Mes taip pat susiduriame su kapitalo rinkų sutrikimais ir, kaip ir nuosmukis bei dėl to sumažėjusi kelionių paklausa, kreditų rinkų sugriežtinimas yra iššūkis ne tik Amerikos, bet ir visai pramonei bei kitoms pramonės šakoms“.

Didžiausios avialinijų išlaidos 2008 m. Buvo darbo jėgos padidėjimas, o degalų sąnaudos buvo didžiausia praėjusių metų nuostolių priežastis. Pažymėdama, kad kiekvienas dolerio padidėjimas už barelio degalus prideda 448 milijonus dolerių išlaidų prie vežėjų apatinės linijos, oro transporto asociacija pažymėjo, kad praėjusiais metais daugumai vežėjų degalų sąnaudos sudarė 30–40 procentų visų veiklos sąnaudų - gerokai viršija istorinis diapazonas nuo 10 iki 15 procentų.

Pasak ATA vyriausiojo ekonomisto Johno Heimlicho, aviakompanijos degalams išleido 15.9 mlrd. USD daugiau nei 2008 m.

„Šios papildomos išlaidos, kurios buvo didžiausios per metus, nei kada nors turėjome, buvo daromos naudojant 5.3 proc. Mažiau“, - sakė Heimlichas. „Kainos padidėjimas buvo toks didelis, kad kompensavo kiek daugiau nei milijardo galonų suvartojimą. Dalis to buvo padaryta efektyvumu, daug - susitraukiant “.

100 m. Vidutiniškai kainavus beveik 2008 USD už barelį, degalų kainų svyravimas paskatino pagrindinius vežėjus apsidrausti - tai daugeliui pasirodė brangus draudimo polisas.

„Kai naftos kaina pradėjo kristi, tai turėjo būti gera žinia“, - sakė buvęs „American Airlines“ generalinis direktorius Don Carty, dabar „Virgin America“ ir „Porter Airlines“ pirmininkas. „Atsitiko du dalykai, kurie dar labiau pablogino: vienas, kuris nebuvo pačių padarytas, buvo paklausos sumažėjimas. Antras dalykas, kurį padarė patys, aviakompanijos sakė: „Aha! 100 JAV dolerių barelio naftos, aš turiu tai gauti, o kaina yra tinkama “. Tada, žinoma, sumažėjo “.

Siekdamos susidoroti su didžiausiomis istorijoje kuro sąnaudomis, aviakompanijos pernai sumažino pajėgumus, nutraukė orlaivių skaičių ir sumažino darbuotojų skaičių. Iki ketvirtojo ketvirčio JAV pramonė, palyginti su 9 m. Ketvirtuoju ketvirčiu, 2007 proc. Sumažino laisvų vietų vietų skaičių šalies viduje. Vežėjai dykumoje pastatė orlaivius, sumažino skrydžių dažnumą, kai kuriais maršrutais didesniais orlaiviais prekiavo mažesniais lėktuvais ir kai kurių rinkų visiškai atsisakė.

Balandžio mėn. Paskelbtoje Bendrųjų paslaugų administravimo ataskaitoje sakoma, kad 38 m. 2008 oro uostai prarado visas komercinių oro linijų paslaugas. GAO taip pat pažymėjo, kad praėjusiais metais JAV oro linijos 2006 procentų sumažino aktyvių orlaivių skaičių savo laivynuose, „pašalindamos daugiausia senesnius, mažiau degalus naudojančius ir mažesnius - 2007 ar mažiau vietų orlaivius“.

Vidaus oro linijos pernai išlaikė tam tikrą kainodaros galią ir inicijavo daugybę mokesčių, rinkliavų ir papildomų mokesčių.

JAV Transporto statistikos biuro duomenys parodė, kad 2008 m. Vidaus lėktuvų bilietai per visus metus išaugo beveik 7 proc., Palyginti su 2007 m. Tačiau oro linijų pajėgumas didinti kainas greitai išblėso, nes paklausa trečiajame ketvirtyje sumažėjo, o ketvirtąjį ketvirtį kainos sumažėjo.

„Farecompare.com“ generalinis direktorius Rickas Seaney teigė, kad šalies vežėjai pernai inicijavo 22 bilietų į keliones kainas, iš kurių 15 buvo sėkmingos. Tačiau paskutinis industrijos bandymas padidinti bilietą 2008 m. Įvyko liepos mėn.

Oro linijos rado keletą būdų, kaip padidinti pajamas nedidinant kainų, pradedant rinkliavomis už pasirinktas autobusų sėdimų vietų paskyrimo vietas ir maitinimą, pradedant skrydžio internetu ir dabar paplitusiais bagažo mokesčiais bei kuro antkainiais.

Remiantis BTS duomenimis, 21 didžiausias JAV vežėjas 2008 m. Uždirbo daugiau nei 1.1 mlrd. USD viršijančius bagažo mokesčius - tai rekordinis skaičius daugiausia dėl praėjusiais metais plačiai priimtų 15 USD mokesčių už antrą maišą ir 25 USD už antrą krepšį mokesčių.

„Atskyrimas veikia“, - šiais metais investuotojams sakė „United Airlines“ generalinis direktorius John Tague. „Pajamos, gautos iš šių produktų ir paslaugų, dabar yra įrodytas ir prasmingas„ United “rezultato indėlis. Mūsų filosofija šiuo atžvilgiu yra paprasta: žinokite, kokius produktus ir paslaugas mūsų klientai vertina ir yra pasirengę mokėti “.

Šiemet vyraujantis didžiųjų aviakompanijų rūpestis tebėra dramatiškas paklausos sumažėjimas, ypač dėl didelio pajamingumo įmonių ir aukščiausios klasės segmentų, kurie penkis mėnesius per metus parodė nedaug atsigavimo ženklų.

Pasak GAO, keleivių srautas per metus sumažėjo praėjusių metų antrąjį ketvirtį, o ketvirtąjį ketvirtį keleivių skaičius sumažėjo beveik 8 procentais, palyginti su tuo pačiu 2007 m. Laikotarpiu.

2009 m. Balandžio mėn. Oro linijų eismo ataskaitose buvo tam tikrų ženklų, kurie pagerėjo, palyginti su kovo mėn., O oro linijų vadovai nurodė, kad pajamos ir paklausa stabilizuosis.

Vežėjai išlaikė gana aukštus krovos koeficientus, daugiausia dėl pajėgumų sumažinimo ir mažesnių kainų, tačiau pajamos per metus ir toliau mažėja labiau nei eismas.

ATA praėjusį mėnesį 2009 m. Balandžio mėn. Eismo ataskaitoje teigiama, kad keleivių skaičius, palyginti su 6.3 m. Balandžio mėn., Sumažėjo 2008 proc., Tačiau keleivių pajamos sumažėjo 18 proc. - tai takoskyra rodo silpnumą gaunant keleivių pajamas.

GAO savo ataskaitoje pažymėjo: „Panašu, kad dabar kelionių lėktuvais paklausa yra silpnesnė, nei tikėtasi, ypač tarp verslo ir tarptautinių keliautojų, o pajamos mažėja. Šiandien pramonės pelningumo perspektyvos 2009 m. Yra neaiškios “.

Kaip ir dauguma kitų pagrindinių vežėjų, „AirTran Airways“ pasiekė 2007 m. Pelną, o 2008 m. Grynasis nuostolis siekė 273 mln. USD. Tačiau „AirTran“ buvo viena iš nedaugelio pagrindinių oro linijų bendrovių, kuri sugebėjo pakeisti savo likimą per pirmąjį 2009 m. Ketvirtį ir uždirbo 28.7 mln. JAV dolerių pelną, „o tai reiškia visų laikų pirmojo ketvirčio rekordines grynąsias įmonės pajamas“, - generalinis direktorius Bobas. Fornaro pasakojo investuotojams.

„Fornaro“ pelną siejo su žymiai sumažintomis degalų sąnaudomis, rekordiniais ketvirčio apkrovos veiksniais ir kitomis išlaidų mažinimo iniciatyvomis. Praėjusių metų pabaigoje „AirTran“ pavogė mantiją iš Pietvakarių kaip pigiausių keleivių oro linijų.

Nors vežėjas per visą savo istoriją nuolat buvo augimo režimu, „AirTran“ šiais metais sumažina pajėgumus iki 4 procentų, kad patenkintų mažesnę paklausą.

2009 m. Fornaro sakė: „Pagrindinis mūsų tikslas yra užtikrinti, kad niekada nepatektume į tokią padėtį, kokia buvome 2008 m., Ir tai iš tikrųjų mus motyvuoja. Nemanau, kad pamatysite daug priežasčių augimui 2010 m., Ir manau, kad jei pastebėsite augimą pramonėje, tai bus ne mažiau kaip nuo 18 mėnesių iki dvejų metų “.

Siūlydamas vieną iš labiausiai paplitusių vidaus aviakompanijų pelno, Fornaro sakė: „Mes tikimės, kad bus geri metai ir tikimės, kad bus pelningi kiekvieną ketvirtį, tačiau tai pasakęs, aš nesvarsčiau padidinti pajėgumų šiais metais, nes turime silpna pajamų aplinka ir laukiame, kol ji pasikeis “.

„Alaska Airlines“ per visus 2008 m. Grynuosius nuostolius sudarė beveik 136 mln. USD, kuriuos siejo su mokesčiais, susijusiais su degalų apsidraudimu, lėktuvų pardavimais ir darbuotojų atleidimu. Neįskaitant šių elementų, Aliaska reikalauja patikslinto grynojo pelno - 16.4 mln. USD už 2008 m.

„Alaska Air Group“, kuriai priklauso „Alaska Airlines“ ir „Horizon Air“, pirmojo ketvirčio nuostoliai sudarė 19.2 mln. USD - sumažėjo 37.3 mln. USD raudono rašalo, paskelbto tuo pačiu 2008 m. Laikotarpiu. „Alaska Airlines“ praėjusiais metais ketvirtojo ketvirčio pajėgumai sumažėjo 8 proc. o „Horizon“ ketvirtąjį ketvirtį sumažino laisvų sėdimų kilometrų skaičių maždaug 20 proc., palyginti su tuo pačiu 2007 m. laikotarpiu.

Net dėl ​​agresyvaus pajėgumų mažinimo, augančių papildomų pajamų srautų ir padidėjusių kainų 2008 m., „American Airlines“ nesugebėjo prilygti 2006 ir 2007 m. Pelnui. Vežėjas sekė savo 2008 m. Beveik 2.1 mlrd. JAV dolerių nuostolį ir dar 375 mln. pirmąjį šių metų ketvirtį - konsoliduotos keleivių pajamos per pirmuosius tris mėnesius sumažėjo 17 proc.

Amerikietis ir toliau mato paklausos ir kainų silpnumą, nors vadovai balandį teigė, kad perspektyvoje atsiranda keletas žalių ūglių, nors jų nepakanka atsverti nuolatinį paklausos ir pajamų nuosmukį.

Apsidraudimo veikla vežėjui sutaupė 380 mln. USD 2008 m., O už pirmąjį 2009 m. Ketvirtį Arpey teigė, kad amerikietis „sumokėjo apie 550 mln. USD mažiau už degalus, nei mes būtume sumokėję praėjusių metų pirmojo ketvirčio kainomis, ir, kaip jūs atsimenate, pirmasis ketvirtis 2008 m. degalų kainos buvo pakankamai sutramdytos pagal praėjusių metų standartą “. Vis dėlto Arpey sakė: „Deja, tą dramatišką nuosmukį pranoko pajamų sumažėjimas“.

Praėjusiais metais vežėjas užėmė pirmaujančią poziciją mažindamas JAV pajėgumus, ketvirtąjį ketvirtį 12 procentų sumažindamas turimas sėdimas mylias. Šiemet „American“ plečia tarptautinių rinkų mažinimus, kad sumažintų tarptautinius pajėgumus 2.5 proc., O 2.7 m. - 2008 proc.

Nors amerikiečių finansų direktorius Tomas Hortonas investuotojams sakė, kad pirmąjį šių metų ketvirtį „įmonių sąskaitos pajamos ir toliau yra iššaukiamos, o pajamos per metus sumažėjo daugiau nei sistemos vidurkis“, - darbuotojams skirtoje atmintinėje Arpey teigė, kad vežėjas „pasirinko per keletą pastarųjų mėnesių sukūrė keletą reikšmingų naujų įmonių sąskaitų “.

Vis dėlto amerikietis teigė, kad atsargiai optimistiškai vertina verslo kelionių pagyvėjimą antroje metų pusėje.

„Manau, kad daugelis kompanijų, jei istorija yra kokia nors nuoroda, neliks taip susikaupusios, nes kelionės yra neatsiejama jų verslo dalis, todėl joms reikia rengti pardavimo konferencijas, lankytis suvažiavimuose, būgnuose. pradėti verslą “, - sakė Arpey.

Tuo tarpu vežėjas tikisi, kad antrojo metų pusmetyje Transporto departamentas patvirtins jo „antimonopolinio“ imuniteto paraišką su „British Airways“ ir „Iberia Airlines“, o tai leis vežėjams kartu planuoti tvarkaraščius, nustatyti kainas, dalytis pajamomis ir ugdyti klientus transatlantiniuose maršrutuose. .

„Continental Airlines“ nuostoliai per visus 2008 metus siekė 585 milijonus JAV dolerių, palyginti su milijardiniais nuostoliais, kuriuos patyrė kitos senos aviakompanijos.

„Continental“ nurodė dideles degalų sąnaudas dėl savo nuostolių praėjusiais metais, nes už siurblį sumokėjo 5.9 mlrd. USD - beveik 2 mlrd. USD daugiau nei sumokėjo 2007 m. Po to, kai liepos mėn.

"Nuo spalio pradėjome pastebėti neigiamą pajamų poveikį dėl susilpnėjusio ekonomikos fono", - sakė prezidentas Jeffas Smisekas per visus metus vykusį darbo užmokestį šiais metais.

Sumažėjęs eismas ir vėlesnis derlingumo sumažėjimas paskatino „Continental“ pranešti apie 136 mln. USD grynąjį nuostolį per pirmąjį šių metų ketvirtį. „Continental“ savo ilgalaikius apkrovos veiksnius labiau siejo su pajėgumų mažinimu ir mažesnėmis kainomis nei su sveika paklausa, pažymėdamas reikšmingą pajamų sumažėjimą.

„Smisek“ per balandį vykusį vežėjo pirmojo ketvirčio pajamų skambutį teigė, kad 2009 m. Kelia daug iššūkių, nes net tie verslo keliautojai, kurie ir toliau kyla į dangų, daro tai mažesnėmis kainomis. Smisekas pažymėjo, kad „sušvelnintos kai kurios bilietų kainos taisyklės, taip sumažinant tvoras tarp verslo ir laisvalaikio poreikio ir leidžiant verslo keliautojams užsisakyti daug mažesnį bilieto kainą“.

Praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį „Continental“ sumažino pagrindinės linijos pajėgumą 8 proc. Šiais metais ji tikisi, kad magistralės pajėgumai sumažės iki 5 proc., O tarptautiniai sumažės iki 3 proc.

Atsižvelgiant į „SkyTeam“ partnerių „Delta“ ir „Northwest“ susijungimą, „Continental“ perduoda aljanso lojalumą „Star Alliance“ - sustiprino bendra įmonė su „United“, „Lufthansa“ ir „Air Canada“, kuri balandžio mėnesį gavo preliminarų DOT patvirtinimą. „Continental“ teigė, kad spalio 24 d. Oficialiai išeis iš „SkyTeam“ ir greitai pereis į „Star“.

„Delta Air Lines“ susijungimo sutartis su „Northwest Airlines“ galėjo neįkvėpti kitų aviakompanijų žengti pirmyn su panašiais susitarimais, tačiau jų pasiūlymas tapti didžiausia pasaulio oro linijų bendrove pavyko spalį, kai JAV teisingumo departamentas nurodė paskutinį linktelėjimą.

Vežėjo didžiuliai 8.9 mlrd. USD nuostoliai per visus 2008 metus yra susiję su didžiulėmis degalų sąnaudomis, su susijungimo užbaigimu susijusiomis išlaidomis, išeitinėmis išmokomis ir nerealizuotais statymais dėl kuro apsidraudimo. Visų metų duomenys apima Šiaurės vakarų duomenis tik po jų susijungimo, kuris buvo baigtas 29 m. Spalio 2008 d.

„Jei neįtrauktumėte specialių elementų ir laikotarpio viršijančių kuro apsidraudimo priemonių poveikio,„ Delta “pranešė, kad grynasis nuostolis už visus metus sudarė 503 milijonus dolerių“, - šiemet investuotojams sakė prezidentas Edas Bastianas. „Mes suprantame, kad per ateinančius ketvirčius mūsų finansinių rezultatų aiškinimas gali būti šiek tiek sunkus ir neramus, nes pagal visuotinai priimtus apskaitos principus mes turime palyginti visus dabartinio„ Delta “ir„ Northwest “rezultatus su atskirais„ Delta “rezultatais ankstesniais laikotarpiais. metus. “

Kadangi susijungimo išlaidos iš esmės atsilieka, „Delta“ tikisi pradėti pasinaudoti šiais metais ir iki 2 m. Pasiekti 2012 mlrd. USD metinę sinergiją. „Delta“ ir „Northwest“ ir toliau integruoja savo veiklą, tikėdamiesi, kad JAV federalinė aviacijos administracija vėlai pateiks vienintelį veiklos pažymėjimą. 2009 m. Ir konsoliduota rezervavimo platforma 2010 m. Pradžioje.

Neteisingi statymai dėl degalų apsidraudimo padėjo vežėjui patirti 693 milijonų dolerių nuostolį per pirmąjį šių metų ketvirtį. Tačiau generalinis direktorius Richardas Andersonas investuotojams sakė: „Išskyrus specialius daiktus ir 684 mln. JAV dolerių kuro apsidraudimo nuostolius, mes turėjome nuostolingą ketvirtį“.

Šių metų pirmąjį ketvirtį visos „Delta“ pajamos sumažėjo 15 proc. Nors vežėjas ir toliau praneša apie mažą pajamingumą, papildomos pajamos, įskaitant mokesčius už bagažą, pirmąjį ketvirtį atnešė 900 mln. USD, ty 18 proc. Daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2008 m.

„Mes matėme kai kuriuos stabilizavimo ženklus, nes pajamų aplinka visiškai nesibaigė, tačiau vis dar šiek tiek anksti skambinti ir tikimės, kad per 2009 m. Susidursime su dideliu priešvėju“, - sako Andersonas.

Siekdama patenkinti mažesnę paklausą, „Delta“ antroje 10 m. Pusėje pašalino 2008 procentų savo vidaus pajėgumų. Vežėjas rugsėjį pradės 10 procentų sumažinti tarptautines laisvas vietas.

Finansų direktorius Hankas Halteris per operatoriaus pirmojo ketvirčio pajamų kvietimą investuotojams sakė: „Visus metus mes vis dar tikimės būti pelningi, nes susijungimų sinergija kartu su žemesnių degalų kainų ir pajėgumų sumažinimo privalumais kompensuos pajamų pablogėjimą“.

„JetBlue Airways“ generalinis direktorius Dave'as Bargeris, pranešdamas apie 76 mln. USD nuostolį per visus 2008 metus investuotojams, sakė: „Nors mes niekada nesidžiaugiame pranešdami apie nuostolius, turėdami omenyje, kad mūsų 2008 m. Degalų sąnaudos, palyginti su 400 m., Padidėjo 2007 mln. USD, aš tikrai tikiu, kad komanda atliko puikų darbą “.

Siekdamas sušvelninti dideles degalų sąnaudas, vežėjas pernai perkėlė daug paslaugų iš tarpkontinentinių maršrutų į laisvalaikio paskirties vietas, padidino papildomų pajamų portfelį, apmokestino didžiausias vidutines kainas per visą savo istoriją ir pirmą kartą sumažino grynąjį pajėgumą. „Per pastaruosius kelerius metus mes labai sulėtinome savo augimą“, - sakė Bargeris ir pažymėjo, kad pirmąjį 2009 m. Ketvirtį pajėgumai sumažėjo 5 proc. Dėl sumažinimo vežėjas pernai galėjo apmokestinti didesnes kainas, sakė jis, pažymėdamas, kad vidutinė „JetBlue“ bilieto kaina 13 m. Išaugo 2008 proc., Palyginti su 2007 m., Ir kad bendrovė gruodžio mėnesį paskelbė didžiausią vidutinę mėnesio kainą per savo istoriją - 151 USD į vieną pusę.

„Mums buvo naudingas didesnis dėmesys pagalbinėms pajamoms, kurios per metus išaugo beveik 90 proc. Iki maždaug 350 mln. USD 2008 m., Ty maždaug 10 proc. Visų mūsų pajamų“, - sakė Bargeris.

Praėjusiais metais vežėjas nukreipė dėmesį nuo duonos ir sviesto tarpkontinentinių maršrutų, kurie kadaise sudarė 50 proc. Jo tinklo, o dabar iki 30 proc., Į į laisvalaikį orientuotas Karibų jūros vietas. Pirmąjį ketvirtį tarpkontinentiniai pajėgumai sumažėjo beveik 30 proc., O tarp JAV ir Karibų jūros šalių išaugo beveik 40 proc.

Kartu su „AirTran“ „JetBlue“ buvo vienintelė didžiausia vidaus oro linijų bendrovė, uždirbusi pirmojo ketvirčio pelną, kuris sudarė 12 milijonų dolerių. „Veiksmai, kurių per pastaruosius kelerius metus ėmėmės kurdami savo prekės ženklą, mažindami pajėgumus, stiprindami likvidumą ir stiprindami finansinę padėtį, akivaizdžiai padėjo mums valdyti silpnos ekonomikos iššūkius“, - sakė Bargeris. „Tikimės uždirbti pelną kiekvieną 2009 m. Ketvirtį.“

Ištikima savo 36 metų metinio pelningumo tradicijai, „Southwest Airlines“ buvo vienintelė didžiausia vidaus vežėja, kuri 2008 m. Finišavo juodai - didžiąja dalimi dėl iš pradžių pavydėtinos degalų apsidraudimo pozicijos. Nors pernai vežėjas suklupo dėl retų trečiojo ir ketvirtojo ketvirčių nuostolių, „Southwest“ visus metus uždirbo 178 mln. USD grynojo pelno.

Mažėjant žalios naftos kainai, Southwest pranašumas virto įsipareigojimu. „„ Southwest “kuro gyvatvorės, kurios per pastaruosius kelerius metus buvo didelio konkurencinio pranašumo šaltinis, greitai tapo didele kliūtimi“, - šiais metais tyrimo pastaboje rašė UBS oro linijų analitikas Kevinas Crissey, pažymėdamas, kad vežėjas yra „finansiškai panašesnis kitų aviakompanijų, nei buvo ilgą laiką “.

Pietvakarių generalinis direktorius Gary Kelly teigė, kad „degalų apsidraudimas vien per šį dešimtmetį mums sutaupė daugiau nei 4 milijardus dolerių“, nors naudos mažėjant mažesnėms žaliavinės rinkos kainoms, vežėjas 2009 m. sumažėjo, palyginti su iš pradžių numatytu daugiau nei 10 proc.

„Southwest“ pirmojo ketvirčio degalų sąskaita per metus sumažėjo daugiau nei 170 milijonų dolerių. Vis dėlto vežėjas pranešė, kad per pirmuosius tris metų mėnesius grynasis nuostolis siekė 20 milijonų JAV dolerių, tai yra jo pirmojo ketvirčio nuostolis nuo 1991 m. Pirmą kartą savo istorijoje Pietvakariai mažina grynąjį pajėgumą, tikėdamiesi, kad bus laisvos vietos šiemet sumažėjo apie 5 proc.

„Net ir tuo džiaugiamės, kad bent šiais metais galėsime toliau plėsti savo maršrutų žemėlapį, todėl, nors nedidinsime savo skrydžių aktyvumo, kai kuriuos skrydžius perskirstysime į kai kurias naujas galimybes, - Kelly investuotojams sakė balandžio mėnesį.

Pietvakariai keičia savo istoriją, nukreiptą į tiesioginio aptarnavimo pakaitinius oro uostus, ir plečia savo buvimą tokiuose didžiuosiuose oro uostuose kaip Bostonas, Milvokis ir Mineapolis, todėl planuojama pradėti jį patekti į Niujorko rinką, teikiant paslaugas LaGuardia. mėnesį.

„United Airlines“ agresyvaus požiūrio į pajėgumų valdymą, sąnaudų apribojimą ir papildomų pajamų generavimą nepakako kompensuoti stulbinančius 5.3 mlrd. USD nuostolius, kuriuos patronuojanti bendrovė pranešė per visus 2008 metus. Nėra specialių straipsnių, tarp kurių yra 2.3 mlrd. USD dėl prestižo vertės sumažėjimo ir 1.1 mlrd. USD nuostolių. dėl kuro apsidraudimo bendrovė visus metus patyrė 1.7 mlrd. USD nuostolių.

Praėjusiais metais vežėjas agresyviai atskyrė savo paslaugas ir tikisi, kad šiais metais iš mokesčių ir papildomų pajamų uždirbs 1.2 mlrd. USD, palyginti su maždaug 300 mln. USD 2008 m.

„United“ 2008 m. Vasario mėn. Buvo pirmoji, paskelbusi apie dabar paplitusį 25 USD mokestį už antrą krepšį, ir nuo tada pristatė „a la carte“ kelionių variantų, apimančių pirmojo krepšio mokestį, apdovanojimų greitintuvą, kuris maksimaliai padidina dažnai skraidančių keleivių mylių kaupimąsi. , bagažo gabenimas nuo durų iki durų, bendradarbiaujant su „FedEx“, „Premier Line“ galimybė, leidžianti ne elitiniams keleiviams greičiau judėti per apsaugą, ir „Economy Plus“ sėdynės, į kurias skrajutės gali sumokėti mokestį už atnaujinimą.

Praėjusiais metais „United“ pašalino apie 10 procentų savo pagrindinių linijų mylių, o JAV pajėgumai ketvirtąjį ketvirtį sumažėjo daugiau nei 14 procentų. Vežėjas per pirmuosius tris 2009 m. Mėnesius sumažino tarptautinių laisvų vietų mylių beveik 14 proc.

Toliau mokėdama už blogus kuro apsidraudimo statymus, „United“ už šių metų pirmąjį ketvirtį apsidraudimo sandorio nuostolius sudarė 242 mln. JAV dolerių, padėdama padidinti 579 mln. USD grynąjį ketvirčio nuostolį.

Padidėjusios degalų sąnaudos, 356 mln. USD vertės nesėkmingos apsidraudimo išlaidos ir kiti specialūs mokesčiai padėjo „US Airways“ pernai patirti 2.2 mlrd. Be darbuotojų skaičiaus mažinimo, „Mes ėmėmės agresyvių veiksmų, kad reaguotume į aukštas degalų kainas, pavyzdžiui, sumažindami pajėgumus, nustatydami naujus„ a la carte “mokesčius ir padidindami savo likvidumą labai sudėtingoje kreditų aplinkoje“, - šiais metais investuotojams sakė generalinis direktorius Dougas Parkeris.

„US Airways“ už pirmuosius tris 2009 m. Mėnesius pranešė apie grynuosius 103 mln. JAV dolerių nuostolius, nes degalų apsidraudimas ir toliau sugadino savo balansą - nors „Parker“ balandžio mėnesį investuotojams sakė: „Apsidraudimo pelnas ir nuostoliai nėra ilgalaikiai tvarūs elementai, bet labiau laiko klausimai “.

Vežėjas per pirmąjį ketvirtį pažymėjo, kad neįtraukus apsidraudimo nuostolių ir specialių straipsnių, „US Airways“ grynasis nuostolis būtų tik 63 mln.

Pirmąjį 2009 m. Ketvirtį „US Airways“ toliau mažėjo verslo paklausa ir mažėjo laisvalaikio keleivių pajamingumas, „kai pramonė griebėsi agresyvių nuolaidų, kad užpildytų vietas“, - balandžio mėnesį sakė „Parker“. „Tačiau svarbu pažymėti, kad laisvalaikio poreikis, matuojamas pagal apkrovos koeficientą, vis dar buvo didelis.“

„Parker“ tikėjosi, kad „US Airways“ papildomos pajamų iniciatyvos ir veikla, įskaitant bagažo mokesčius, šiais metais uždirbs nuo 400 iki 500 mln.

Vežėjas tikisi, kad vidaus pajėgumai šiais metais sumažės iki 10 proc., O bendras turimų vietų mylių skaičius sumažės iki 6 proc., Palyginti su 2008 m. „Dėl pasaulinio ekonomikos silpnumo ir netikrumo 2009 m. Vis dar sunku prognozuoti“, - sakė Parkeris.