Šiandien ICAO generalinis sekretorius Juan Carlos Salazar paskelbė savo nuomonę apie aviaciją ir klimato kaitą.
Dešimtmečius civilinė aviacija buvo globalizacijos, klestėjimo ir žmogiškojo ryšio variklis. Tačiau šiandien ji susiduria su lemiamu išbandymu: ar gali pakankamai greitai dekarbonizuotis, kad išliktų gyvybinga ir vertinama klimato kaitos suvaržytoje pasaulinėje ekonomikoje.
Kadangi oro linijos, gamintojai, investuotojai ir reguliavimo institucijos šį mėnesį susirinks į klimato kaitos tematikos diskusijas Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje (ICAO), pagrindinis klausimas nebebus tas, ar aviacija... galima dekarbonizuoti. Technologiškai ir operatyviai tai įmanoma. Tikrasis klausimas yra tas, ar pasaulio bendruomenė yra pasirengusi priimti reikiamus sunkius sprendimus – ir daryti juos tokiu tempu, kokio reikalauja šiandieninė klimato realybė.
ICAO atveju atsakymas gali būti tik „taip“.
Aviacijos sektorius jau įrodė, kad pažanga yra įmanoma. Laipsniškas efektyvumo didinimas, ankstyvas tvaraus aviacinio kuro (TAK) diegimas ir veiklos patobulinimai sumažino išmetamųjų teršalų kiekį, kartu palaikydami nuolatinį susisiekimą ir ekonominę plėtrą. Tačiau šios pastangos, nors ir svarbios, vien jų nepakanka. Dabar reikalinga transformacija yra sisteminė, pasaulinė ir skubi.
Jei dekarbonizacija vyks netolygiai arba fragmentiškai, sektorius rizikuoja ne tik nepasiekti klimato kaitos tikslų, bet ir prarasti visuomenės pasitikėjimą bei politinę paramą tuo metu, kai abu šie aspektai yra būtini ilgalaikei aviacijos ateičiai.
ICAO ilgalaikis pasaulinis siektinas tikslas – iki 2050 m. pasiekti nulinį grynąjį anglies dioksido išmetimą – suteikia bendrą kryptį tiek vyriausybėms, tiek pramonei. Tačiau ambicijos be įgyvendinimo neduos rezultatų. Ateinantį dešimtmetį turi apibrėžti ne naujos deklaracijos, o spartesnis vykdymas.
Norint pasiekti nulinį grynąjį aviacijos išmetamų teršalų kiekį, reikės nuolatinių investicijų precedento neturinčiu mastu. Džiugu, kad pastaraisiais metais smarkiai išaugo finansavimas, inovacijos ir tyrimai – nuo efektyvesnių varymo technologijų ir orlaivių konstrukcijų iki veiklos skaitmeninimo ir didelio masto investicijų į švaresnės energijos būdus.
Tikimasi, kad tarp šių sprendimų lemiamą vaidmenį atliks tvarus aviacinis kuras. Dabartinės prognozės rodo, kad SAF iki amžiaus vidurio galėtų pasiekti daugiau nei pusę reikiamo aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumažinimo. Tačiau šis perėjimas neįvyks automatiškai. Dabar reikia sutelkti didžiules investicijas į gamybos pajėgumus, infrastruktūrą ir tiekimo grandines, ypač besivystančiose ir besiformuojančiose ekonomikose.
Būtent todėl ICAO plečia pastangas susieti klimato ambicijas su praktiniu įgyvendinimu.
Įgyvendindama tokias iniciatyvas kaip „Finvest Hub“, ICAO padeda susieti aviacijos dekarbonizacijos projektus su instituciniu ir privačiu kapitalu, ypač regionuose, kuriuose galimybės gauti klimato kaitos finansavimą išlieka ribotos. Tuo pačiu metu ICAO programos „Pagalba, pajėgumų stiprinimas ir mokymai tvaraus aviacinio kuro srityje“ (ACT-SAF) ir „Pagalba, pajėgumų stiprinimas ir mokymai ilgalaikiams siekiamiems tikslams“ (ACT-LTAG) padeda valstybėms stiprinti politikos sistemas, techninę patirtį ir institucinius pajėgumus, reikalingus visapusiškam dalyvavimui energetikos pertvarkoje.
Taip pat bus būtinas pasaulinis koordinavimas. Investuotojams ir pramonės lyderiams reikia aiškių, suderintų reguliavimo signalų, jei jie nori įsipareigoti ilgalaikei transformacijai dideliu mastu.
Todėl ICAO toliau kuria ir taiko pasaulinius švaresnės aviacijos energijos standartus ir griežtesnius aplinkosaugos standartus orlaiviams. Šios sistemos suteikia nuspėjamumo ir pasitikėjimo, būtinų inovacijoms paspartinti, kartu išsaugant aplinkosauginį naudingumą. Tvirti tvarumo kriterijai ir sertifikavimo sistemos SAF yra lygiai taip pat svarbūs siekiant užtikrinti, kad spartus augimas nepakenktų visuomenės pasitikėjimui ar aplinkosauginiam patikimumui.
Šiandien daugiau nei 150 ICAO valstybių narių, atstovaujančių daugiau nei 99 proc. pasaulinio oro eismo, jau pateikė veiksmų planus pagal ICAO aplinkos apsaugos programą. Tai rodo precedento neturintį pasaulinį suderinimą dėl veiksmų aviacijos klimato srityje.
Tačiau vien suderinimo nepakanka.
Šį birželį delegatai rinksis į ICAO aviacijos klimato savaitę – pirmąjį tokio pobūdžio susitikimą nuo tada, kai praėjusių metų spalį valstybės vienbalsiai patvirtino ICAO klimato tikslus. Vyriausybės, pramonės lyderiai, techniniai ekspertai ir finansų įstaigos susirinks ne tik aptarti ambicijų, bet ir sustiprinti jų įgyvendinimą.
Dalyviai turės galimybių tiesiogiai bendradarbiauti su finansavimo iniciatyvomis, kurti partnerystes, tobulinti išmetamųjų teršalų stebėsenos ir ataskaitų teikimo pajėgumus bei dalyvauti techniniuose seminaruose, skirtuose praktiniams veiksmams paspartinti. Klimato savaitės rezultatai galėtų padėti nustatyti aviacijos dekarbonizacijos pastangų tempą ir patikimumą ateinantiems metams.
Aviacijos istoriją visada apibrėžė bendrų iššūkių ir drąsių inovacijų akimirkos. Ši yra viena iš jų.
Jei vyriausybės ir pramonė nuspręs skubiai bendradarbiauti per ICAO, nulinio grynojo išmetamųjų teršalų kiekio aviacijos sektorius per šią kartą vis dar pasiekiamas. Jei to nepadarys, aviaciją rizikuoja suvaržyti ne išradingumo stoka, o klimato realybė, nuo kurios negali pabėgti joks sektorius.
Palikite komentarą