Europos avialinijos pirmauja 2018 m. „A la carte“ pajamose, kurios siekia 22.5 mlrd

Naujausioje oro linijų pramonės ataskaitoje 65 m. oro linijų bendrovės a la carte pajamos visame pasaulyje sieks 2018 mlrd.

Kiekvienais metais „IdeaWorksCompany“ analizuoja papildomų pajamų atskleidimą oro linijų bendrovėms visame pasaulyje. Šie rezultatai taikomi didesniam vežėjų sąrašui (kurių 175 m. buvo 2018), siekiant įvertinti papildomas pasaulio oro linijų pajamų veiklas. A la carte veikla yra svarbi papildomų pajamų dalis ir apima patogumus, kuriuos vartotojai gali papildyti savo kelionių lėktuvu patirtimi. Tai apima mokesčius, sumokėtus už registruotą bagažą, paskirtas vietas, maitinimą lėktuve, ankstyvą įlaipinimą ir pramogas laive.

Aileen McCormack, „CarTrawler“ vyriausioji komercijos pareigūnė, sakė: „A la carte pajamos arba pasirenkami priedai, kuriuos vartotojai gali pridėti prie savo oro linijų pirkinių krepšelio, parodė puikų augimą visame pasaulyje. Bendras pajamų skaičius per trumpą penkerių metų laikotarpį išaugo daugiau nei dvigubai. Nenuostabu, kad suma išaugo Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Didžiausias padidėjimas įvyko Azijoje, Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose. Šių regionų oro linijų keleivių skaičiaus augimas lemia didelę rezultatų dalį. Tačiau akivaizdu, kad čia vyksta kažkas kita – tradicinės oro linijos užsiima daugiau a la carte veikla ir daugėja pigių skrydžių bendrovių. Papildomos pajamos iš tiesų keičia oro linijų verslą visame pasaulyje.

2018 m. Global Regions Snapshot lentelė toliau parodo, kaip a la carte veikla skiriasi priklausomai nuo regiono. Žemų sąnaudų vežėjų paplitimas regione iš tikrųjų lemia papildomų pajamų lygį; didesnė pigių vežėjų (LCC) koncentracija padidina papildomas pajamas ir a la carte rezultatus.

• Europa pirmauja pasaulyje pagal a la carte veiklą, o LCC generuoja beveik 25 % veiklos pajamų Europoje ir Rusijoje įsikūrusioms oro linijoms. Šiame regione gyvena vieni didžiausių papildomų pajamų čempionų pasaulyje: „easyJet“, „Eurowings“, „Norwegian“ ir „Ryanair“. Naujausi Europos pasaulinio tinklo vežėjų, tokių kaip „Air France/KLM“, „British Airways“ ir „Lufthansa Group“, veiksmai, siekiant įgyvendinti pagrindines ekonomines kainas transatlantiniuose maršrutuose, palaiko aukščiausią a la carte veiklos lygį pasaulyje.

• Šiaurės Amerikoje LCC skverbtis mažesnė (10.5 %), tačiau ji padidėtų iki beveik 22 %, jei Southwest būtų laikomas pigių skrydžių operatoriumi. Tačiau vežėjo „maišai skrenda nemokamai“ politika atgraso nuo reikšmingų a la carte rezultatų. Naujausias 3 didžiųjų pasaulinio tinklo oro linijų (American, Delta ir United) patobulinimas yra skatinti standartinių ekonominių kainų atnaujinimą ribojant arba apmokestinant prieigą prie vietų paskyrimo. Dėl šios atnaujinimo veiklos kartu su priskirtais sėdimų vietų mokesčiais šios oro linijos padidina papildomas pajamas.

• Lotynų Amerikoje vietiniams skrydžiams Brazilijoje dabar leidžiami bagažo mokesčiai, kuriuos taiko pagrindiniai šalies vežėjai: Azul, GOL ir LATAM. Vis labiau populiarėja pigūs vežėjai ir a la carte metodai. Per pastaruosius dvejus metus regione veiklą pradėjo šios LCC: Flybondi (Argentina), JetSmart (Čilė), Norwegian Air Argentina ir Viva Air Peru.

• Azijos ir Ramiojo vandenyno regione yra daug pigių skrydžių bendrovių, kurių pajamos viršija 1 mlrd. USD: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines ir Vietjet. Daugiau LCC veiklos dabar vyksta Kinijoje, plėtojant 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air ir West Air. Vykdant visą šią veiklą stebina tai, kad pasauliniai tinklo operatoriai lėtai ėmėsi papildomų pajamų metodų.

• Afrikos ir Artimųjų Rytų vežėjai tradiciškai buvo nepalankūs mokesčiams, o LCC veikla regione gerokai atsilieka nuo likusio pasaulio. Tačiau tai pamažu keičiasi, nes trys dideli Persijos įlankos vežėjai (Emirates, Etihad ir Kataras) įveda priskirtus sėdimų vietų mokesčius už mažiausią kainą. Šios oro linijos vis dar įtraukia registruotą bagažą į šias kainas.

Trečiasis Niutono judėjimo dėsnis teigia: „Kiekvienam veiksmui yra lygi ir priešinga reakcija“. "Veiksmas" papildomų pajamų atveju visame pasaulyje yra nenumaldomas pigių vežėjų plitimas. „Norwegian“, „Eurowings“ ir „WOW Air“ tikrai sujaukė nusistovėjusį kainų režimą visoje Šiaurės Atlante. Europoje tokios bendrovės kaip „easyJet“, „Ryanair“, „Volotea“, „Vueling“ ir „Wizz“ ir toliau skatina Europos vartotojus sutaupyti a la carte. „Priešinga reakcija“ buvo stebėtinai greitas visų pagalbinių dalykų apėmimas didžiausių ir seniausių komercinės aviacijos vardų. Kaip ir domino kauliukų eilės kritimas, „Air France/KLM“, „American“, „British Airways“, „Delta“, „Lufthansa“ ir „United“ išleido savo pagrindinių ekonominių kainų versijas.

Šios bilietų kainos sukurtos taip, kad imituotų pigių pusbrolių kainas, iš esmės siūlant sėdimą vietą skrydžio metu. Registruoto bagažo papildymas, vietų paskyrimas ir pirmenybinis įlaipinimas kainuoja papildomai, todėl prisideda prie pajamų iš a la carte. Šiuo metu veiksmai ir reakcija daugiausia apsiriboja skrydžiais Europoje ir JAV bei transatlantiniais maršrutais. Azija, Afrika ir Artimieji Rytai dar turi būti paveikti pagrindinės ekonomikos plitimo. Ši nuoroda rodo panašumą į virusą, tačiau papildomos pajamos iš tikrųjų yra veiksmingas gydymas. Atrodo, kad pasaulio ekonomika nori užtikrinti nestabilias degalų kainas, kurios gali smukti arba netikėtai pakilti. Ateitis taip pat rodo sunkius ekonominius laikus dėl politinio netikrumo ar augančių prekybos karų.

Papildomos pajamos, įskaitant a la carte priedų pardavimo paskatinimą, veikia kaip apsidraudimas nuo visos šios rizikos. Tai pašalina oro bilietų kainų svyravimus iš dalies vežėjo pajamų. Tai prideda atlygį oro linijoms, kai jos naudojasi prekybos energija. Kas geriausia, tai suteikia vartotojams galimybę pasirinkti jiems tinkamiausią bendrą kelionės kainą. Papildoma priemonė yra skiepas nuo finansinės nesėkmės viruso, kuris, regis, nuolat pasitaiko oro linijų versle.