Naujas plataus masto Europos Komisijos pasiūlymas, kuriuo siekiama supaprastinti tarpvalstybinį susisiekimą traukiniais, sukelia diskusijas ne tik Europos geležinkelių sektoriuje, bet ir aviacijos bendrovių valdybose.
Pagal siūlomas taisykles, didieji geležinkelių operatoriai visoje Europoje netrukus gali būti įpareigoti rodyti ir pardavinėti konkuruojančių traukinių bendrovių bilietus tiesiogiai savo interneto svetainėse. Tikslas: padaryti tarptautines keliones paprastesnes, skaidresnes ir patogesnes vartotojams.
Keliautojams, kuriuos nuvylė susiskaldžiusios Europos traukinių bilietų užsakymo sistemos, ši reforma gali būti transformuojanti.
Užuot žongliravus „penkiomis kortelėmis, trimis programėlėmis ir malda“, kaip dabartinę patirtį apibūdino vienas Europos įstatymų leidėjas, keleiviai galėtų palyginti konkuruojančias geležinkelių paslaugas, sujungti kelių operatorių keliones į vieną bilietą ir gauti tvirtesnę apsaugą, jei vėlavimai sutrikdytų susisiekimą.
Pasiūlymas priverstų dominuojančius geležinkelių operatorius, tokius kaip „Deutsche Bahn“, SNCF ir „Trenitalia“, atverti savo rezervavimo sistemas konkurentams ir trečiųjų šalių platformoms.
Europos pareigūnai teigia, kad šios pastangos skirtos tam, kad kelionės traukiniais būtų tokios pat paprastos, kaip ir skrydžio užsakymas internetu. Ir būtent į tai aviacijos pramonė pradeda atkreipti dėmesį.
Jei traukinių operatoriai gali būti įpareigoti parduoti konkurentų prekes skaidrumo ir tvarumo labui, ar reguliavimo institucijos galiausiai galėtų to paties paprašyti ir iš oro linijų bendrovių?
Įsivaizduokite, kad lankotės „Lufthansa“ oro uoste ir šalia savo skrydžių matote pigesnius „Air France“ bilietus. Arba ieškote „American Airlines“ svetainėje ir randate greitesnį maršrutą, kurį vykdo „Delta Air Lines“ arba „United Airlines“.
Šiandien oro linijos griežtai saugo savo tiesioginio užsakymo kanalus, nes šios svetainės yra daugiau nei bilietų parduotuvės – jos yra lojalumo programų, papildomų pardavimų, atnaujinimų ir klientų duomenų rinkimo ekosistemos.
Tačiau kritikai teigia, kad aviacijos pramonė vis labiau primena susiskaldžiusią geležinkelių rinką, kurią Europa dabar bando taisyti.
Oro linijų svetainėse retai rodomi konkuruojantys variantai, todėl keliautojai yra priversti pasikliauti išorinėmis palyginimo priemonėmis, tokiomis kaip „Google Flights“, „Skyscanner“ ir „Expedia Group“. Platesnių skaidrumo taisyklių šalininkai teigia, kad vartotojai nusipelno tiesioginio kainų palyginimo, nesvarbu, kurioje platformoje jie naudojasi.
Europos geležinkelių pasiūlymas taip pat yra glaudžiai susijęs su klimato politika. Briuselis nori, kad geležinkeliai taptų realia alternatyva trumpųjų nuotolių skrydžiams, o pareigūnai mano, kad norint įgyvendinti šį pokytį, būtinas lengvesnis užsakymas ir tvirtesnė keleivių apsauga.
Tai kelia dar vieną nepatogų klausimą aviacijai:
Jei vyriausybės vis dažniau transporto užsakymo sistemas laikys viešojo intereso infrastruktūra, o ne grynai privačiomis prekyvietėmis, oro linijos galiausiai gali susidurti su spaudimu priimti panašų atvirumą.
Avialinijos beveik neabejotinai priešintųsi.
Pramonės vadovai teigia, kad privalomos konkurentų informacijos rodymo taisyklės pakenktų prekės ženklo strategijai, susilpnintų tiesioginius santykius su klientais ir suteiktų pernelyg didelę galią milžiniškoms rezervavimo platformoms.
Vis dėlto vartotojų teisių gynėjai teigia, kad oro transportas, kaip ir geležinkelių transportas, labai priklauso nuo viešai reguliuojamos infrastruktūros, mokesčių mokėtojų remiamų oro uostų ir vyriausybės kontroliuojamų eismo teisių.
Kol kas ES pasiūlymas taikomas traukiniams, o ne lėktuvams. Tačiau visame Europos transporto sektoriuje sparčiai įgauna pagreitį viena idėja:
Kas būtų, jei kelionių užsakymo ateitis priklausytų ne individualiems operatoriams, saugantiems savo inventorių, o visiškai skaidrioms platformoms, kuriose vartotojai galėtų akimirksniu palyginti kiekvieną variantą, nepriklausomai nuo to, kam priklauso svetainė?
Palikite komentarą