Afrikos turizmo taryba sveikina IATA adresą Afrikos oro linijų asociacijai

„Visame Afrikos žemyne ​​aviacijos pažadai ir galimybės yra gausios. Jau dabar ji remia 55.8 mlrd. USD ekonominę veiklą ir 6.2 mln. Darbo vietų. Kadangi per ateinančius du dešimtmečius paklausa išauga daugiau nei dvigubai, kritinis aviacijos vaidmuo Afrikos ekonominėje ir socialinėje plėtroje augs vienodai. Turint tinkamą mokesčių ir reguliavimo sistemą, aviacijos suteikiamos galimybės pagerinti žmonių gyvenimą yra milžiniškos “, - sakė IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Alexandre de Juniac. Afrikos oro linijų asociacija (AFRAA) Mauricijuje.

Šios Afrikos turizmo valdyba pirmininkas Cuthbert Ncube pritarė kalbai.

Čia yra Alexandre de Juniac pristatyto adreso nuorašas:

Gerbiami kolegos, ponios ir ponai, laikomasi visų protokolų. Labas rytas. Malonu kreiptis į 51^st Kasmetinė Afrikos oro linijų asociacijos (AFRAA) generalinė asamblėja. Ačiū Abderahmane už malonų kvietimą. Ypatingas ačiū „Soma Appavou“, „Air Mauritius“ generaliniam direktoriui, ir jo komandai už puikų svetingumą.

Tikslinga susitikti Mauricijuje - tai šalis, kuri remiasi oro transportu, kad susietų jį su pasauliu. Ji sukūrė vieną stipriausių Afrikos ekonomikų, kur aviacija yra pagrindinis ramstis.

Visame Afrikos žemyne ​​aviacijos pažadai ir galimybės yra gausios. Jau dabar ji remia 55.8 mlrd. USD ekonominę veiklą ir 6.2 mln. Darbo vietų. Kadangi per ateinančius du dešimtmečius kelionių oru Afrikoje paklausa daugiau nei padvigubėja, kritinis aviacijos vaidmuo Afrikos ekonominėje ir socialinėje plėtroje augs vienodai.

aplinka

Tačiau aviacijos augimas turi būti tvarus. Praėjusį mėnesį pasibaigusioje 40-ojoje Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) asamblėjoje šia tema padaryta didelė pažanga.

Dėl klimato krizės mūsų pramonė atsidūrė pasauliniame dėmesio centre, įvedant naują frazę į pasaulio žodyną - „flygskam“ arba „skrydžio sugėdinimas“.

Mes suprantame, kad žmonės yra susirūpinę dėl visų pramonės šakų, įskaitant mūsų pačių, poveikį aplinkai, kuriai tenka 2% viso žmogaus sukurto anglies dioksido kiekio. Tačiau juos taip pat reikia nuraminti, kad aviacija jau daugiau nei dešimtmetį skatina teigiamą klimato politiką.

• Mes įsipareigojome gerinti degalų vartojimo efektyvumą vidutiniškai 1.5% kasmet nuo 2009 m. Iki 2020 m. Mes pasiekiame ir viršijame 2.3%.
• Mes įsipareigojome nuo 2020 m. Neutralizuoti anglies dioksido kiekį. Ir ICAO asamblėja dar kartą patvirtino savo pasiryžimą sėkmingai įgyvendinti CORSIA - anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo tarptautinei aviacijai schemą. Tai yra pasaulinė priemonė, kuri leis mums apriboti grynąjį išmetamųjų teršalų kiekį, ir per visą sistemos gyvavimo laikotarpį bus sukurta apie 40 mlrd. USD klimato finansavimo.
• Mes įsipareigojome iki 2005 m. Sumažinti savo išmetamų teršalų kiekį iki pusės 2050 m. Pramonės ekspertai bendradarbiauja per Oro transporto veiksmų grupę (ATAG), siekdami nustatyti realistinėmis technologijomis ir politikos sprendimais, kaip mes pasieksime šį tikslą. Mūsų tvirtai paskatinti vyriausybės per ICAO dabar siekia išsikelti ilgalaikį tikslą sumažinti išmetamų teršalų kiekį.

Mes galime ir turėtume didžiuotis šia pažanga. Tačiau vis tiek yra daugiau darbo.

Pirma, savanoriško laikotarpio metu turime padaryti kuo išsamesnę KORSIJĄ. Šiuo savanorišku laikotarpiu pasirašė Burkina Fasas, Botsvana, Kamerūnas, Kongas, Pusiaujo Gvinėja, Gabonas, Gana, Kenija, Namibija, Nigerija, Uganda ir Zambija. Mes raginame visas Afrikos valstybes prisijungti nuo pat pirmos dienos.

Antra, turime priversti vyriausybes atsiskaityti už savo KORSIJOS įsipareigojimus. Per daug valstybių, ypač Europoje, įveda aviacijos anglies mokesčius, kurie gali pakenkti KORSIJAI. Tai turi liautis.

Trečia, turime priversti vyriausybes sutelkti dėmesį į technologijas ir politinius sprendimus, kurie padarys skraidymą tvaresnį. Artimiausiu metu tai reiškia sutelkimą į tvarų aviacinį kurą, kuris gali sumažinti mūsų anglies pėdsaką iki 80%. „South African Airways“ ir „Mango Airlines“ jau vykdo SAF skrydžius, o tai džiugina ir tai turėtų būti tęsiama.

Pagaliau turime daug geriau papasakoti savo istoriją. Būdami pramonės lyderiais, turime vieningai pasikalbėti su savo klientais ir vyriausybėmis apie tai, ką mūsų įmonės daro, kad sumažintų aviacijos poveikį klimatui. IATA pritrauks jūsų oro linijas su įrankiais, kurie padės jums ir jūsų komandoms tai padaryti.

Žmonės yra susirūpinę aplinka ir klimato kaita. Tai geras dalykas. Tačiau mūsų pareiga yra užtikrinti, kad jie turėtų faktų, reikalingų teisingam pasirinkimui, kai kalbama apie keliones lėktuvu. Mes galime būti tikri, kad mūsų pasiekimai ir tikslai nuramins mūsų dabartinius ir būsimus keleivius, kad jie gali skraidyti išdidžiai ir tvariai.

Afrikos aviacijos prioritetai

Aplinka yra didelis iššūkis visai pramonei. Aviacijai Afrikoje tai gali būti dar ne pirmoji mintis. Tačiau jis yra pagrindinis turizmo rinkose, tokiose kaip Europa. Taigi, visai pramonei svarbu išlikti vieningiems ir atsidavusiems mūsų ambicingiems tikslams.

Darbotvarkėje yra ir kitų kritinių temų ...

• Saugumas
• Sąnaudų konkurencingumas
• Atverti žemyną kelionėms ir prekybai, ir
• Lyčių įvairovė

Saugumas

Mūsų prioritetas visada yra saugumas. ET302 praradimas šių metų pradžioje tragiškai priminė šio prioriteto svarbą.

Avarija smarkiai slegia visą pramonę. Tai sukėlė trūkumų visuotinai pripažintoje orlaivių sertifikavimo ir patvirtinimo sistemoje. Atkurti visuomenės pasitikėjimą bus iššūkis. Darnus reguliavimo institucijų požiūris į orlaivio grąžinimą eksploatuoti labai prisidės prie šių pastangų.

Niekada neturime pamiršti, kad pasauliniai standartai padėjo aviaciją paversti saugiausia tolimojo susisiekimo forma. Tai yra geras pavyzdys Afrikos oro linijų saugos rodikliuose. 2016, 2017 ir 2018 m. Žemyne ​​nebuvo mirtinų reaktyvinių avarijų. Tai daugiausia lemia visų suinteresuotųjų šalių koordinuotos pastangos, daugiausia dėmesio skiriant pasauliniams standartams, vadovaujantis Abudžos deklaracija.

Vis tiek yra daugiau darbo.

• Pirma, daugiau valstybių į savo saugos priežiūros sistemas turi įtraukti IATA veiklos saugos auditą (IOSA). Tai jau taikoma Ruandai, Mozambikui, Togui ir Zimbabvei, ir tai yra IATA ir AFRAA narystės reikalavimas. IOSA yra patikrintas pasaulinis standartas, užtikrinantis akivaizdžiai geresnį našumą. Skaičiuojant visas avarijas, Afrikos avialinijų rezultatai IOSA registre buvo daugiau nei dvigubai geresni nei ne IOSA aviakompanijų regione. Kodėl nepateikus oro vežėjo pažymėjimui reikalavimo?
• Antra, mažesni operatoriai turėtų apsvarstyti galimybę gauti IATA standartinį saugos įvertinimą (ISSA).  Ne visi operatoriai gali pretenduoti į IOSA registrą dėl jų naudojamo orlaivio tipo arba dėl to, kad jų verslo modelis neleidžia atitikti IOSA standartų. ISSA teikia vertingą veiklos etaloną mažesniems vežėjams. Mes glaudžiai bendradarbiaujame su AFRAA, siekdami išplėsti ISSA registrą tarp šio regiono oro linijų. Sveikiname „SafariLink“ tapus pirmuoju ISSA registruotu vežėju regione šių metų pradžioje.
• Trečia, Afrikos valstybės savo reglamentuose turi įgyvendinti ICAO standartus ir rekomenduojamą praktiką. Šiuo metu tik 26 valstybės atitinka arba viršija 60 proc. Įgyvendinimo ribą ir tai nėra pakankamai gerai.

Atlikus šiuos veiksmus, saugos juosta tikrai pakils dar aukščiau.

Sąnaudų konkurencingumas

Afrikos aviacijos sėkmę taip pat ginčija didelės išlaidos.

Afrikos vežėjai praranda 1.54 USD už kiekvieną vežamą keleivį. Didelės išlaidos prisideda prie šių nuostolių:

• • Lėktuvų degalų sąnaudos yra 35% didesnės nei vidutiniškai pasaulyje
  • Naudotojo mokesčiai yra per dideli. Jie sudaro 11.4% Afrikos oro linijų veiklos sąnaudų. Tai dvigubai viršija pramonės vidurkį.
  • Yra daugybė mokesčių ir rinkliavų, kai kurie unikalūs, pavyzdžiui, mokesčiai už atlyginimą, hidrantų mokesčiai, geležinkelio mokesčiai, honorarai ir netgi solidarumo mokesčiai.

Plėtra yra Afrikos prioritetas. Aviacija labai prisideda prie 15 iš 17 Jungtinių Tautų darnaus vystymosi tikslų. Tai apima ambicingiausius - iki 2030 m. Panaikinti skurdą. Skrydis nėra prabanga - tai yra ekonominis šio žemyno gelbėjimosi ratas. Štai kodėl vyriausybėms labai svarbu suprasti, kad kiekviena papildoma kaina, kurią jie prideda pramonei, sumažina aviacijos, kaip plėtros katalizatoriaus, efektyvumą.

Kalbant apie mokesčius, mes prašome vyriausybių imtis trijų veiksmų;

• Laikykitės ICAO standartų ir rekomenduojamos mokesčių ir rinkliavų praktikos
• Atskleiskite paslėptas išlaidas, tokias kaip mokesčiai ir rinkliavos, ir palyginkite jas su pasauline geriausia praktika ir
• Panaikinti tarptautinio reaktyvinio kuro mokesčius ar kryžmines subsidijas

Be to, mes prašome vyriausybių laikytis sutartinių įsipareigojimų ir užtikrinti veiksmingą oro linijų pajamų repatriaciją sąžiningais valiutų kursais.

Tai yra 19 Afrikos valstybių klausimas: Alžyras, Burkina Fasas, Beninas, Kamerūnas, Čadas, Kongas, Dramblio Kaulo Krantas, Eritrėja, Etiopija, Gabonas, Libija, Malis, Malavis, Mozambikas, Nigeris, Senegalas, Sudanas, Togas ir Zimbabvė .

Mums pavyko pašalinti Nigerijos atsilikimą, o Angoloje padaryta didelė pažanga. Nėra tvaru tikėtis, kad oro linijos užtikrins gyvybiškai svarbų ryšį be patikimos prieigos prie mūsų pajamų. Taigi raginame visas vyriausybes dirbti su mūsų Afrikos komanda, kad tai būtų prioritetas.

Žemyno atvėrimas kelionėms ir prekybai

Kitas vyriausybių prioritetas yra Afrikos vidaus rinkos liberalizavimas. Didelės kliūtys, kurias Afrikos valstybės pastatė tarp savo kaimynių, akivaizdu prekybos lygiu. Mažiau nei 20% Afrikos prekybos vyksta žemyne. Tai prastai palyginama su Europa (70 proc.) Ir Azija (60 proc.).

Kas galėtų padėti aviacijai išlaisvinti daugiau Afrikos galimybių ne tik prekybos, bet ir investicijų bei turizmo srityse?

IATA remia tris pagrindinius susitarimus, kurie kartu gali pakeisti žemyną.

• Šios Afrikos žemyninės laisvosios prekybos zona (AfCFTA), liepos mėn. įsigaliojęs gali padidinti Afrikos vidaus prekybą 52% panaikindamas importo muitus ir netarifines kliūtis.
• Šios Afrikos Sąjungos (AS) laisvo judėjimo protokolas palengvintų griežtus vizų apribojimus, kuriuos Afrikos šalys taiko Afrikos lankytojams. Apie 75% Afrikos šalių reikalauja vizų Afrikos lankytojams. Vizos atvykimo patogumas siūlomas tik 24% Afrikos lankytojų. Laisvo judėjimo protokolas vaidintų pagrindinį vaidmenį palengvinant keliones ir prekybą šiame milžiniškame žemyne, kuris yra AS darbotvarkės 2063 dalis. Tačiau tik keturios valstybės (Malis, Nigeris, Ruanda ir San Tomė ir Prinsipė) ratifikavo laisvą judėjimą. judėjimo protokolas. Tai gerokai mažiau nei 15, kad jis galėtų veikti. Taigi, dar reikia daug nuveikti.
• Galiausiai Bendra Afrikos oro transporto rinka - arba SAATMYra vizija, kaip atverti afrikietišką ryšį. Ji turi tvirtą reguliavimo sistemą ir pakankamą apsaugą. Tačiau SAATM susitarimą pasirašė tik 31 Afrikos valstybė. Ir vis dar mažiau - devyni - pavertė ją nacionaline teise.

Mano žinia vyriausybėms dėl šio susitarimų triumvirato yra paprasta - skubėkite! Mes žinome, kokį ryšį įneš į SDG. Kodėl verta ilgiau laukti, suteikiant oro linijoms laisvę užsiimti verslu, o afrikiečiams - tyrinėti savo žemyną?

Lyčių įvairovė

Paskutinė sritis, kurią norėčiau aptarti, yra lyčių įvairovė. Ne paslaptis, kad kai kuriose technikos profesijose, taip pat aviakompanijų vyresnėje vadovybėje moterims trūksta atstovų. Taip pat gerai žinoma, kad esame auganti pramonė, kuriai reikia daug kvalifikuotų talentų.

Afrika gali didžiuotis lyderyste šioje srityje.

• Moterys yra prie keturių Afrikos oro linijų vairo - kur kas geriau atstovaujama, nei matome niekur kitur pramonėje.
• Šių metų pradžioje įsteigtuose IATA įvairovės ir įtraukties apdovanojimuose „High Flyer“ apdovanojimą pelnė Fadimatou Noutchemo Simo, Jaunosios Afrikos aviacijos profesionalų asociacijos (YAAPA) įkūrėjas ir prezidentas.
• Tarptautinio aviakompanijų mokymo fondo remiamas Johanesburgas surengė pirmąją „IATA moterų aviacijos diplomo programą“. 2020 m. „Air Mauritius“ ir „RwandAir“ priims atitinkamai Indijos vandenyno ir Rytų Afrikos oro linijų grupes.

Raginu visus mūsų oro linijų vadovus paskirti savo pareigūnes moteris į šiuos puikius kursus. Aš prašyčiau jūsų visų užsiregistruoti į IATA 25by2025 kampaniją, kuri padės mums spręsti lyčių disbalanso problemą visame pasaulyje.

„25by2025“ yra savanoriška programa, skirta oro linijoms įsipareigoti iki 25 m. Padidinti moterų dalyvavimą vyresniuose lygiuose bent iki 25% arba pagerinti ją 2025%. Pasirinkus tikslą, oro linijos gali bet kurioje įvairovės kelionės vietoje prasmingai dalyvauti.

Žinoma, galutinis tikslas yra 50–50 atstovavimas. Taigi ši iniciatyva padės mūsų pramonei judėti teisinga linkme.

Išvada

Paskutinė mintis, kurią noriu palikti jums, primena aviacijos svarbą ir tai, kodėl mes esame čia. Mes esame laisvės verslas. Afrikai tai yra laisvė vystytis, atliekant mūsų svarbų vaidmenį užtikrinant ryšį ir JT darnaus vystymosi tikslus.

Mes tai darome palengvindami 100 milijardų dolerių prekybą kasmet. Kiekvieną dieną mes pristatome Afrikos prekes į pasaulines rinkas. Mes palengviname gyvybiškai svarbių prekių, įskaitant gelbėjimo vaistus, importą.

Mes taip pat darome susiedami žmones. Kasmet į žemyną, iš jo arba jo viduje keliauja apie 157 milijonai keleivių. Tai išlaiko šeimas ir draugus dideliais atstumais. Tai palengvina tarptautinį švietimą, turizmo vizitus ir verslo keliones kuriant naujas rinkas.

Turint tinkamą mokesčių ir reguliavimo sistemą, aviacijos suteikiamos galimybės pagerinti žmonių gyvenimą yra milžiniškos. Kaip laisvės verslo lyderiai turime praktiškai neribotą potencialą praturtinti Afrikos žemyno ateitį.

Ačiū.