Kruizinių laivų pramonės bandymai

Jūros liga

Neseniai atliktas pasaulinės kruizų pramonės ir turizmo krizių tyrimas atskleidė, kad pramonė sistemingai nesugeba suprasti COVID-19 pandemijos. Iki 2019 m. (imtinai) kruizinės linijos buvo greičiausiai augantis turizmo pramonės sektorius. 2018 m. bendras kruizinio turizmo ekonominis indėlis (tiesioginis, netiesioginis ir skatinamasis) į pasaulinę ekonomiką (per prekes ir paslaugas) siekė 150 mlrd.

Tačiau kruizų pramonė yra krizių linkusi pramonė, o atsižvelgiant į COVID-19 pandemiją ir protrūkius ant Diamond Princess ir Grand Princess, pagrindinės kruizinės linijos mums primena Nebukadnecaro svajonės statulą: didžiulę ir įspūdingą, akinanti statula, nuostabios išvaizdos, bet kojomis iš dalies pagaminta iš kepto molio.

Su kruiziniais laivais susijusios krizės nėra naujiena. 1912 m. „Titaniko“ nuskendimas tapo naujiena ir tebeperžiūrimas bei kritikuojamas. 1915 m. SS Eastland nuskendo Čikagos uoste ir žuvo daugiau nei 840 iš 2500 keleivių. 2005 m. piratai užpuolė „Seabourn Spirit“ prie Somalio krantų, o 2010 m. „Splendor“ (vienas didžiausių karnavalo laivų) patyrė variklio gaisrą, dėl kurio keleiviai keturias dienas įstrigo be elektros.

Dėl noroviruso daugelis „Carnival“ kruizinių laivų keleivių susirgo:

1. 2009 m., Koralų princesė: 271 ligonis

2. 2010 m., kronprincesė: 396 ligoniai

3. 2012 m., Saulės princesė: 216 ligonių

4. 2013 m., Ruby Princess: 276 sergantys

2014 m. „Explorer of the Seas“ grįžo į Naująjį Džersį su beveik 650 noroviruso aukų, susijusių su pykinimu ir viduriavimu. „Celebrity Mercury“ keleiviai ir įgula 2000 m. nukentėjo per penkis iš eilės plaukiojimo protrūkius, įskaitant 443 ligonius 2000 m. vasario mėn. ir 419 kovą. CDC išleido (tuo metu) retą įsakymą neplaukti, nes laivas nuolat užkrėsdavo keleivius, o kruizinė linija nenutraukdavo plaukioti.

Virusas pažeidžia skrandį ir žarnyną ir gali būti nurytas iš užteršto maisto ar vandens arba kontaktuojant su užsikrėtusiu asmeniu. Kai kuriais atvejais jis gali būti išplitęs per antisanitarinę vonios praktiką, nes mikrobas yra išmatose. Virusas gali greitai plisti, ypač mažose erdvėse, pavyzdžiui, kruiziniame laive.

Anksčiau kruizų pramonė į kai kurias krizes (ty rugsėjo 9-osios teroro išpuolius, 11 m. pasaulines finansų krizes) reagavo gana greitai ir priėmė Tarptautinį laivų ir uostų įrenginių apsaugos kodeksą (ISPS kodeksą), kuriame buvo pateiktas saugumo problemų sprendimo planas. ir saugumą. Po rugsėjo 2008 d. Abercrombie & Kent, prabangių kelionių kompanija, prižiūrinti privačius prieplaukus palei Nilą, savo laivuose įrengė metalo detektorius ir civiliniais drabužiais apsirengusią apsaugą. „Royal Caribbean“ ir „Celebrity Cruises“ laivynai į savo laivus įkėlė buvusio karinio personalo saugumo pajėgas, įskaitant Izraelio specialiųjų pajėgų narius, Didžiosios Britanijos laivyną ir Nepalo gurkus. Laivuose taip pat buvo priešgaisrinės žarnos, radarai ir galingi prožektoriai (kad apaktų potencialius užpuolikus), kad apsaugotų keleivius. Reaguodama į 9 m. finansines krizes, pramonė sumažino kruizų kainas (padengiančias pagrindines veiklos išlaidas) ir sutelkė dėmesį į pajamas iš laivo didinimą.

Šokas, baimė ir mirtis

Kuo skiriasi COVID-19? Šis virusas plinta oru ir gali išlikti ant paviršių valandas. Atrodo, kad pramonė nesugebėjo (ir negali) prižiūrėti savo aplinkos, pasaulio vyriausybės buvo priverstos įsikišti, todėl buvo priverstinai (arba primygtinai rekomenduojami) uždarymai, socialinis atsiribojimas, ribotas mobilumas ir kiti apribojimai, ką pramonė galėjo ir turėtų. daryti.

Politiniai lyderiai kartu su vyriausybės administratoriais ir privataus sektoriaus kruizinių laivų vadovais paskelbė pandemijos sprendimo ir kovos su ja gaires, o papildomos direktyvos buvo pateiktos iš pasaulinių sveikatos priežiūros operacijų (ty PSO). Rezultatas? Visi sumaišė atsakymus, įtraukdami painiavą ir klaidingą informaciją į silpnus mokslinės komunikacijos tinklus, kurie buvo išardyti per beveik ketverius metus, kai Donaldas Trumpas užėmė Baltuosius rūmus ir buvo netinkamai valdomas PSO vadovybės.

Kai virusas pirmą kartą buvo aptiktas ant „Diamond Princess“ ir „Grand Princess“, ribojimo plano nebuvimas pavertė ligą precedento neturinčiomis su sveikata susijusiomis krizėmis, kurios iš vienos kruizinių kelionių kompanijos išplito į visą pramonės šaką.

2020 m. kovo mėn. viruso ataka prieš kruizinius laivus ir laivynus amžiams pakeitė pramonę: sustabdė ir vėliau sustabdė Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation ir MSC Cruises. Ligų kontrolės ir prevencijos centrai (CDC) išleido įsakymą „No Sail“ mažiausiai 100 dienų visiems kruiziniams laivams, vežantiems daugiau nei 250 keleivių, pratęsiant įsakymą „No Sail“ iki 31 m. spalio 2020 d. Nedidelė prabangi kruizinė linija „Azamara“ sustabdytos burės iki 2020 m. pabaigos. Karnavalas taip pat atšaukė visus reisus iš JAV iki 2020 m. pabaigos; Tačiau „Celebrity“ planuoja atnaujinti veiklą 2020 m. lapkričio mėn., o plaukimai iš/į užsienio uostus tęsis.

Ekonominis poveikis

Pramonė kenčia nuo didelių finansinių nuostolių, sukeldama baimę investuotojams. Nuo 82.31 m. sausio 85.17 d. iki 76.61 m. kovo 2 d. „Royal Caribbean Cruises Ltd“ akcijos atpigo 2020 proc., „Norwegian Cruise Line Holdings“ – 23 proc., o „Carnival Corporation & Plc“ – 2020 proc.

Pagalbos išplėtimas kruizinėms linijoms buvo prieštaringas. Trys didžiosios kruizinės linijos yra įtrauktos į vadinamąsias „lygiavertes atleidimo nuo mokesčių šalis“, kur jos neprivalo mokėti 21 procento pelno mokesčio, kurį privalo mokėti JAV įmonės. Pavyzdžiui, jei Carnival, didžiausia JAV kruizinių laivų bendrovė, persikeltų iš užsienio uosto (ty Panamos) į JAV, jie turėtų sumokėti maždaug 600 mln. USD pelno mokesčių nuo 3 mlrd. USD pajamų (2019 m. , todėl vargu ar jie greitai persikels.

Vyriausybės įsikišimas

2019 m. rugsėjį Federalinis rezervų bankas į atpirkimo sandorių rinką skyrė 400 mlrd. USD, o 2020 m. kovo–liepos mėn. Šiuo metu iki 7.4 m. yra užsakyti 122 nauji okeaniniai laivai, kurių bendra vertė yra 2027 mlrd.

Ką daryti? ICV rekomendacijos

Nuo 2006 m. Tarptautinė kruizų aukų organizacija (ICV) – ne pelno siekianti kruizinių kelionių pramonės sargyba, atstovaujanti tragiškų įvykių jūroje aukas, įskaitant nusikaltimus (ty seksualinę prievartą), netinkamas medicinos paslaugas, nelaimingus atsitikimus už borto, paslaptingus dingimus, gaisrus. , apvirtus laivus ir mirtinų ligų plitimą, stebėjo ir pasisakė už kruizinių laivų saugą, saugumą ir atskaitomybę. 

ICV pasiūlė žingsnius, kurie padės sutelkti dėmesį į iššūkius, su kuriais susiduria pramonė, ir reikalauja, kad vyriausybinėms agentūroms ir visuomenei būtų pateiktas išsamus planas, kaip išbristi iš beveik griuvėsių, prieš jiems leidžiant plaukti.

ICV reikalauja:

1. Kruizinių linijų COVID-19 užkrėtimo daugelyje laivų istorijos tyrimas, sutelkiant dėmesį į tai, ką jie žinojo, kada žinojo, ir į veiksmus, kurių buvo imtasi krizei sušvelninti

2. Asmenų, atsakingų už „sprendimus nuslėpti informaciją nuo keleivių ir plačiosios visuomenės“, nustatymas.

3. Prisiimti visą atsakomybę ir būti atsakinga už keleivių ligas ir mirtį

4. Ruošdamosi vėl patekti į rinką, kruizinės linijos turi „sukurti išsamią, mokslu pagrįstą politiką, skirtą kovoti su COVID-19 protrūkiais, užtikrindamos, kad keleiviai laikytųsi visuomenės sveikatos gairių, paskelbtų kiekvienoje jurisdikcijoje, kurioje jos veikia. , įskaitant, bet neapsiribojant:

• Išankstinio įlaipinimo, laive, išvykų į krantą ir išlaipinimo taisyklės

• Privalomi sveikatos patikrinimai prieš įlaipinimą ir jo metu

• Atskirose zonose keleiviams ir įgulai skirtos karantino patalpos

• Ribotos ekskursijos krante, siekiant apsaugoti uosto bendruomenių sveikatą

• Priemonės, užtikrinančios fizinį atstumą

• Sumažintas svečių skaičius, neviršijantis 40 proc. bendros talpos, kol bus prieinama vakcina nuo COVID-19

• Valgomojo zona po atviru dangumi ir visų savitarnos galimybių panaikinimas

• Priemonės, užtikrinančios infekcijų kontrolę ir patobulintos sanitarijos priemonės, suteikiančios papildomo laiko tarp laivo apsisukimų

• Įtaisytas greitas rezultatų testavimas

• H13 HEPA filtrų montavimas

• Nepriklausomas COVID-19 atitikties pareigūnas (C19CO), atsakingas už saugos protokolų sudarymą ir vykdymą, personalo mokymą, stebėjimą ir pranešimų apie neatitikimą

• Patobulintos medicinos patalpos ir įranga

• Didesnis personalo sertifikavimo ir mokymo lygis

Jamie Barnett, ICV prezidentas, pareiškė: „Jei kruizinėms linijoms būtų galima žengti į priekį, nesilaikant šio kriterijaus, būtų pasirašytas mirties nuosprendis ne tik daugeliui keleivių ir įgulos narių, bet ir tūkstančiams žmonių, priverstų su jais bendrauti grįžus. Užuot jaudinęsi dėl jų prižiūrimų žmonių laive, kruizų pramonė nerimauja dėl savo akcininkų. Ir užuot pasimokę iš savo mirtinų klaidų ir taisydami jas, jie ir toliau jas kartoja, kol bus jėga sustabdytos.

Akivaizdu, kad kruizinės linijos daugiau laiko, pinigų ir pastangų skiria viešiesiems ryšiams, reklamai ir akcijoms nei keleivių saugumui. Pasak Barnetto, „kiekvieną kartą, kai įvyksta dar vienas protrūkis ar saugumo incidentas, mums primenama, kad kruizinių linijų veiksmai yra labiau susiję su viešaisiais ryšiais, o ne su visuomenės saugumu. Organizacija siekia apčiuopiamų veiksmų, kurie parodytų jų įsipareigojimą keleivių saugumui: „Dabar laikas šiai pramonei padaryti labai reikalingą pertrauką, kad būtų iš naujo nustatyti pagrindiniai principai ir prioritetai. Tai jau seniai pavėluota“.

Kruizinių laivų pramonė gavo precedento neturintis pasaulinės žiniasklaidos dėmesys Šiais metais; mažai kas buvo palanku. Kadangi laivai plaukioja drumzlinuose vandenyse, kurie yra laisvai reguliuojami vyriausybių, leidžiančių labai netolygią ir (daugeliu atvejų) nesaugią veiklą, COVID-19 atskleidė didelius pramonės trūkumus ir struktūrą, kuri slepia ir (arba) ignoruoja teisinę, socialinę ir etinę atsakomybę. ir bando atsikratyti asmeninės atsakomybės ir kaltės.

Barnettas mano, kad „kruizinių laivų pramonės reputacija ir patikimumas“ yra verčiamas prisiimti atsakomybę už savo veiksmus ir neveikimą. „Privalumas yra pats šios pramonės išlikimas, o tai juk ne būtinybė, o prabanga. Nepaisymas įgulos ir keleivių saugai ir gerovei baigsis pramonės sunaikinimu. Žmonės ras kitų būdų atostogauti. Kitos vietos, kuriomis jie pasitiki. Kitos paskirties vietos, kurios tai reikš, kai sakys, kad saugumas yra svarbiausias jų rūpestis.

Dėl papildomos informacijos: https://www.internationalcruisevictims.org

#atstatymaskelionė