Ataskaitoje nagrinėjami tiekimo grandinės iššūkiai aviacijos ir kosmoso pramonėje, nagrinėjamos pagrindinės šių iššūkių priežastys, poveikis oro linijoms ir iniciatyvos, skirtos aviacijos pramonei skatinti. 

Dėl iššūkių aviacijos ir kosmoso pramonės tiekimo grandinėje vėluojama gaminti naujus orlaivius ir jų dalis, todėl oro linijos iš naujo įvertina savo orlaivių parko planus ir daugeliu atvejų senesnius orlaivius leidžia naudoti ilgesnį laiką. Pasaulinis komercinių užsakymų kiekis 2024 m. pasiekė rekordinį lygį – daugiau nei 17 000 orlaivių, tai yra gerokai daugiau nei užsakymų kiekis nuo 2010 iki 2019 m., kai vidutiniškai per metus buvo pagaminama apie 13 000 orlaivių.

Apskaičiuota, kad lėtas gamybos tempas 2025 m. aviacijos pramonei kainuos daugiau nei 11 mlrd. USD, o tai lėmė keturi pagrindiniai veiksniai:

•    Perteklinės degalų išlaidos (apie 4.2 mlrd. USD): Oro linijos eksploatuoja senesnius, mažiau degalus taupančius orlaivius, nes naujų orlaivių pristatymai vėluoja, todėl padidėja degalų sąnaudos.

•    Papildomos priežiūros išlaidos (3.1 mlrd. USD): Pasaulinis orlaivių parkas sensta, o senesniems orlaiviams reikalinga dažnesnė ir brangesnė priežiūra.

•    Padidėjusios variklio nuomos išlaidos (2.6 mlrd. USD):Oro linijos turi nuomotis daugiau variklių, nes atliekant techninę priežiūrą varikliai ilgiau laiko ant žemės. Orlaivių nuomos kainos nuo 2019 m. taip pat išaugo 20–30 %.

•    Perteklinių atsargų laikymo išlaidos (1.4 mlrd. USD):Avialinijos kaupia daugiau atsarginių dalių, kad sušvelnintų nenuspėjamus tiekimo grandinės sutrikimus, todėl didėja atsargų sąnaudos.

Be didėjančių išlaidų, tiekimo grandinės iššūkiai trukdo oro linijoms dislokuoti pakankamai orlaivių, kad patenkintų augančią keleivių paklausą. 2024 m. keleivių paklausa pakilo 10.4%, viršijusi 8.7 % pajėgumų išplėtimą ir padidinusi apkrovos koeficientus iki rekordinių 83.5 %. Keleivių paklausos didėjimo tendencija tęsis ir 2025 m. 

Dabartinis aviacijos ir kosmoso pramonės ekonominis modelis, geopolitinio nestabilumo sukelti sutrikimai, žaliavų trūkumas ir įtempta darbo rinka – visa tai prisideda prie šios problemos atsiradimo. Atsižvelgiant į šias pagrindines priežastis, ataskaitoje apibrėžiamos pagrindinės iniciatyvos, kuriomis originalios įrangos gamintojai (OEM), nuomotojai ir tiekėjai, kuriuos remia oro linijos, galėtų kovoti su pasiūlos ir paklausos disbalansu ir didinti atsparumą. 

„Oro linijos, norėdamos efektyviai valdyti ir plėsti savo orlaivių parką, priklauso nuo patikimos tiekimo grandinės. Dabar susiduriame su precedento neturinčiais orlaivių, variklių ir dalių laukimo laikotarpiais bei nenuspėjamais pristatymo grafikais. Dėl visų šių priežasčių šiais metais išlaidos išaugo mažiausiai 11 mlrd. dolerių ir apribo oro linijų galimybes patenkinti vartotojų paklausą. Šiai problemai išspręsti nėra paprasto sprendimo, tačiau yra keletas veiksmų, kurie galėtų padėti. Visų pirma, atvėrus atsarginių dalių rinką, oro linijoms būtų suteiktas didesnis pasirinkimas ir prieiga prie dalių bei paslaugų. Tuo pačiu metu didesnis tiekimo grandinės būklės skaidrumas suteiktų oro linijoms duomenų, reikalingų planuoti kliūčių sprendimą ir padėti originalios įrangos gamintojams (OEM) sumažinti pagrindines kliūtis“, – sakė IATA generalinis direktorius Willie Walshas.

Aviacijos ir kosmoso pramonė turėtų apsvarstyti šiuos veiksmus:

•    Atverkite geriausią patirtį antrinėje rinkoje padedant techninės priežiūros, remonto ir eksploatavimo (MRO) sektoriui būti mažiau priklausomam nuo originalios įrangos gamintojų (OEM) valdomų komercinių licencijavimo modelių, taip pat sudarant palankesnes sąlygas gauti alternatyvių medžiagų ir paslaugų.

•    Pagerinkite tiekimo grandinės matomumą užtikrinant aiškesnį matomumą visuose tiekėjų lygmenyse, kad būtų galima anksti pastebėti riziką, sumažinti kliūtis ir neefektyvumą, bei naudoti geresnius duomenis ir įrankius, kad visa grandinė būtų atsparesnė ir patikimesnė.

•    Atraskite vertę iš duomenų pasitelkiant nuspėjamąsias techninės priežiūros įžvalgas, kaupiant atsargines dalis ir kuriant bendras techninės priežiūros duomenų platformas, siekiant optimizuoti atsargas ir sumažinti prastovas.

•    Išplėsti remonto ir dalių gamybos pajėgumus paspartinti remonto patvirtinimus, remti alternatyvių dalių ir naudotų tinkamų naudoti medžiagų (USM) sprendimus bei diegti pažangią gamybą, kad būtų sumažintos kliūtys.

Norint įgyvendinti bet kurią iš šių iniciatyvų, pirmas ir svarbiausias žingsnis, kurį turi žengti komercinės aviacijos ir kosmoso pramonės dalyviai, yra sukurti strateginį požiūrį tarp visų tiekimo grandinės suinteresuotųjų šalių. Daugialypiai iššūkiai, su kuriais susiduria pramonė, reikalauja bendradarbiavimo, kad būtų galima geriau patenkinti orlaivių gamybos ir priežiūros poreikius. 

„Šiandienos orlaivių parkas yra didesnis, modernesnis ir ekonomiškesnis degalų atžvilgiu nei bet kada anksčiau“, – teigė Matthew Poitras, „Oliver Wyman“ transporto ir pažangios pramonės praktikos partneris. „Tačiau tiekimo grandinės iššūkiai daro įtaką tiek oro linijoms, tiek originalios įrangos gamintojams (OEM). Matome galimybę paskatinti tiekimo grandinės veiklos gerinimą, kuris būtų naudingas visiems, tačiau tam reikės kolektyvinių veiksmų, kad būtų pertvarkyta aviacijos ir kosmoso pramonės struktūra, ir bendro darbo skaidrumo bei talentų srityse.“