Boeing 737-800 buvo nuleistas po Kinijos Rytų katastrofos

Šiandien (pirmadienį, 737 m. kovo 800 d.) Kinijos pietuose sudužo „China Eastern Boeing 21-2022“ žuvo visi 123 lėktuve MU5735 Ar yra ryšys su „Lion Air“ skrydis 610 ir Ethiopian Airlines B737 Maks avarijos.

            Remiantis skrydžių stebėjimo duomenų svetaine FlightRadar2015.com, šis dviejų variklių lėktuvas, priklausantis nuo 30,000 m. naudojamo laivyno, nukrito miškingoje vietovėje praėjus kelioms minutėms po to, kai kažkas įvyko ne taip. .

Ar „Boeing 737-800“ ir „737 MAX“ yra vienodi?

737-800 yra senesnis modelis. Kai kurios oro linijos perėjo prie naujesnio siauro korpuso lėktuvo 737-Max. 737-Max buvo laikinai sustabdytas visame pasaulyje po to, kai du iš jų sudužo beveik prieš ketverius metus. 737-Max buvo plačiai kritikuojamas po to, kai vienas iš jų sudužo Indonezijoje 2018 m. pabaigoje, o antrasis sudužo Etiopijoje.

„China Eastern Airlines“ šiandien po skrydžio katastrofos nutraukė visus „Boeing 737-800“ keleivinius lėktuvus # MU5735. Aviakompanija turi 102 šio 737 varianto – dabar visi yra uždrausti.

„Boeing 737-800“ yra vienas populiariausių oro linijų lėktuvų pasaulyje – daugiau nei 5,000 800 šio konkretaus varianto (-XNUMX) „Boeing“ pristatė oro linijų klientams visame pasaulyje.

Šiuo metu „Boeing 737-800“ skraido be jokių apribojimų JAV, Kanadoje ir Europoje.

            „Prieš darydami išvadas dėl šios staigios ir tragiškos avarijos, turime sužinoti daugiau informacijos“, – sakė Robertas A. Cliffordas, Cliffordo advokatų kontoros Čikagoje įkūrėjas ir vyresnysis partneris, kuris yra pagrindinis advokatas vykstančiame federaliniame apygardos teisme. „Boeing“ sudužo Ethiopian Airlines Flight 302, kuri prieš trejus metus sudužo šį mėnesį netrukus po pakilimo, žuvo visi 157 lėktuve buvę žmonės. „Tokio tipo avarija šešerių metų senumo lėktuve, kuris buvo sukurtas ir sertifikuotas 1990-aisiais, yra gana neįprasta.

            Cliffordas tęsė, kad šeimos tų, kurie neteko artimųjų per ET302 Boeing katastrofą prieš trejus metus, vis dar laukia galutinės Etiopijos valdžios ataskaitos apie tos katastrofos priežastis. „Darant prielaidą, kad ataskaita yra objektyvus, gilus pasinerimas į priežastį, Etiopijos ataskaita parodys, kad aviakompanija paskambino Boeing po pirmosios Boeing 737 MAX katastrofos, o valdžios institucijoms nebuvo pranešta apie MCAS sistemos problemą, kurios būtų buvę galima išvengti. Antroji avarija Etiopijoje“.

            Kita „Boeing 737-900“ versija, MAX 8, buvo naujas lėktuvas, kuris 2018 m. spalį netrukus po pakilimo sudužo Javos jūroje prie Indonezijos ir žuvo visi 189 lėktuve buvę lėktuvai. Vos po penkių mėnesių Etiopijoje sudužo dar vienas 737 MAX, kuriame buvo žmonių iš 35 šalių, įskaitant Ameriką ir Kanadą. „Clifford Law Offices“ atstovauja daugiau nei 70 žmonių, skridusių šiuo skrydžiu, įskaitant keturis keleivius iš žemyninės Kinijos, taip pat keleivį iš Honkongo ir Kinijos pilietį iš Kanados.

Gyventi toliau @AlJazeera: „Boeing 737-800“ yra vienas populiariausių oro linijų lėktuvų pasaulyje – daugiau nei 5,000 800 šio konkretaus varianto (-XNUMX) „Boeing“ pristatė oro linijų klientams visame pasaulyje. # MU5735 pic.twitter.com/0KNkV0FsY1

- Alexas Macherasas (@AlexInAir) Kovo 21, 2022

             Tyrėjai išsiaiškino, kad šių dviejų avarijų priežastis buvo nauja programinės įrangos sistema MCAS (Manevering Characteristic Augmentation System), apie kurią pilotai nebuvo informuoti ir nebuvo apmokyti. 

Ką daro MCAS?

MCAS arba manevravimo charakteristikų didinimo sistema suteikia nuoseklias lėktuvo valdymo charakteristikas labai specifiniame rinkinyje. neįprastos skrydžio sąlygos. MCAS dabar turi keletą patobulintų apsaugos priemonių:

• Bus lyginami dviejų atakos kampo (AOA) jutiklių matavimai.
• Kiekvienas jutiklis pateiks savo duomenis į lėktuvo skrydžio valdymo kompiuterį.
• MCAS bus aktyvuotas tik tuo atveju, jei abu jutikliai sutiks.
• MCAS bus aktyvuotas tik vieną kartą.
• MCAS niekada nepaisys piloto galimybės valdyti lėktuvą naudojant vien valdymo kolonėlę.

Šiandien prasideda baudžiamasis prisiekusiųjų teismas

Šiandien Teksase prasideda prisiekusiųjų teismo procesas prieš buvusį „Boeing“ vyriausiąjį techninį pilotą Marką Forknerį, kuris yra apkaltintas saugos reguliavimo institucijų ir oro linijų klaidinimu dėl „737 Max“ ir pasinaudodamas savo patirtimi Federalinėje aviacijos administracijoje (FAA), siekdamas manipuliuoti agentūra, kad sumažintų mokymą. reikalavimai pilotams. FAA sertifikuoja lėktuvus skraidyti.

            Įžanginius pareiškimus penktadienį paskelbė kaltintojai, teigdami, kad Forkneris nepranešė FAA apie pokyčius, siekdamas sutaupyti „Boeing“ šimtus milijonų dolerių, kuriuos aviakompanijos gamintojas priešingu atveju būtų išleidęs už pristatymo vėlavimus ir kompensuodamas aviakompanijoms už asmeninius pilotų simuliatoriaus mokymus. .